mat1979

Ma V6 BVA a parcouru 236500 km à ce jour. Je pense que c'est à noter car en boîte auto.

Merci à tous pour vos réponses. J'ai remplacé ma sonde par une valéo à 13€ chez oscaro, et... ça marche! C'était bien elle qui était HS. J'en ai profité pour vidanger le LDR et faire une vidange moteur, ma caisse est comme neuve

Sur oscaro : http://cdn.media.oscaro.com/jpg/zoom/240/37680.jpg http://cdn.media.oscaro.com/jpg/zoom/240/37935.jpg Les sondes sans clim ont deux fils et trois pour les sondes avec clim. Ce qui semble ne pas coller avec ton explication?

Merci pour vos réponses La sonde neuve devrait arriver ces prochains jours, donc je serais rapidement fixé sur la sonde HS ou non. Deux fils ça me semble normal, trois c'est pour les versions avec clim. Si c'est pas ça faudra trouver cette résistance

Pour en revenir à ma caisse, j'ai l'impression que ceci : http://az25411.vo.msecnd.net/osc360/868856/Lv2/img01.jpg Qui est un interrupteur de température http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-valeo-819753-868856-1103-p Ressemble assez à http://www.controleradar.org/data14/photo%202.JPG Qui est sur mon radiateur. Je crois que je vais commencer par acheter et changer cette pièce et on avisera ensuite.

Merci. J'aurais du préciser, je n'ai qu'un seul ventilateur. Pas de clim. Je n'ai pas vu où était mon relais (au niveau du radiateur il n'y en a pas). D'après ton message, je comprends que sur le thermostat, la sonde bleue sert à l'affichage tempé au tableau de bord, elle marche donc. La verte sert pour le calculo moteur, elle doit donc marcher, puisque le moteur marche très bien quelle que soit la température. Donc la sonde bleue située sur mon radiateur serait celle qui déclenche ou non le démarrage du ventilo à 92 et 97°C? Ce serait donc elle qui est HS. Mais quelle sonde détecte les 105°C? Est-ce la même? Devant mon radiateur, là ou les xantia à double ventilateur ont trois relais, la mienne a un emplacement plastique pour un relais, mais cet emplacement est vide de tout relais et de cables électriques. Je ne sais pas où est ce f*utu relais.

Bonjour Ma Xantia une 1.8 16V 112ch essence sans climatisation, de 1998. Lorsque je roule, la température moteur est indiquée comme étant à 80°C. J'en déduis que le thermostat fonctionne sans problème. Lorsque je suis à l'arrêt ou à faible vitesse (bouchon, etc), la température monte, le ventilateur ne se déclenche pas avant d'atteindre la température de 105°C. J'en déduis que le ventilo fonctionne, que les relais du ventilo fonctionne, que la sonde de température qui détecte les 105°C fonctionne. Cela vous semble correct? Il me semble que la sonde qui met en route le ventilo vers 90°C est naze. Ma question est, quelle est cette sonde? http://www.controleradar.org/data14/photo 1_0.JPG Vu d'ensemble du moteur. http://www.controleradar.org/data14/photo 2.JPG La sonde de température sur le radiateur. http://www.controleradar.org/data14/photo 3_0.JPG Les sondes sur le thermostat. A votre avis quelle sonde est HS? Question subsidiaire, comment s'appelle t'elle ou comment la retrouver sur oscaro? Merci CONCLUSION Remplacement de la sonde (interrupteur de température)

Bonsoir La réparation s'est faite en 10 minutes (mise en place du cric inclus) et a coûté moins de 2€. J'ai acheté à Casto plusieurs joints dont la taille correspondait plus ou moins. Levé la voiture sur un cric avec un cric en secours car pas de chandelle. Dévissé avec une vieille pince multiprise le bouchon fuyard sans démonter la vanne. Sorti le joint vert d'origine. http://img15.hostingpics.net/pics/307370photo2.jpg Trouvé parmi mes joints acheté à Casto celui dont la taille correspondait le mieux. C'est un joint torique en caoutchouc de 16.9 22.3 2.7 http://img15.hostingpics.net/pics/880216photo3.jpg Entouré de teflon le filetage du bouchon. http://img15.hostingpics.net/pics/178063photo4.jpg Revissé le bouchon. Pas de fuite. Il semblerait d'après ce que j'ai lu sur les forums que cette réparation de fortune ait une bonne durée de vie. Pour info je n'ai pas dépréssurisé le CJ/DJ car il faut sortir la boîte du filtre à air pour y accéder sur ma caisse, et ça n'a pas posé problème, vu la taille de la fuite il ne restait plus de pression dans le circuit.

Bon j'ai trouvé des infos intéressantes : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=123504 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=80450 Je pense donc que je vais acheter à casto un joint nitrile de plomberie. Reste à savoir si je peux démonter le bouchon sans avoir à sortir l'ensemble du clapet.

Merci de ta réponse. Oui c'est sans doute la sphère anti-affaissement. Je n'ai pas osé trop me glisser sous la voiture vu qu'elle était levée sur un cric, qui plus est un cric à une jambe donc pas bien stable, et sans chandelles. As-tu une idée sur le vissage dévissage de ce bouchon, en gros ai-je besoin de démonter toute la vanne et les tuyaux qui y sont connectés, ou est-il possible de dévisser le bouchon, changer le joint, revisser le bouchon sans pour autant toucher à autre chose? Quels outils pour ce bouchon? Merci

Bonsoir Ma xantia depuis quelque temps perd un peu de LHM. la sphère CJDJ et le CJDJ étant un peu gras sous le moteur je me suis dit que la fuite venait de là. Toute petite fuite. Aujourd'hui en roulant la direction devient très dure. Je sais donc que mon réservoir est vide. Quatre minutes pour arriver chez moi et déjà le bouton stop s'allume. Je remets un litre dans le réservoir LHM pour pouvoir faire mon créneau. Surprise le LHM pisse de l'arrière de la voiture. Je la lève avec le cric et jette un oeil, déjà une des sphères est partiellement dévissée, la sphère hydractive arrière. Je la revisse. Mais la fuite ne vient pas de là, elle vient de la vanne sur laquelle est vissée la sphère hydractive. Il y a à priori un joint vert en bout de vanne et visuellement c'est de là que ça coulait, en continu, je dirais un débit de 1 litre en 3-4 minutes. http://img11.hostingpics.net/pics/185232photo.jpg Sur la photo ci-dessus, on voit, en bas à droite, la sphère hydractive arrière, et à droite la vanne, et sur la partie gauche de celle-ci, une sorte de joint couleur vert. C'est de là que provient la fuite. Pour info mon trajet du départ à l'arrivée a duré environ 10 minutes. En repassant sur le lieu de départ, j'ai pu observer au sol une trainée de LHM, donc ça a fuit dès que j'ai démarré ce matin, et en une dizaine de minutes le réservoir était vide. Autre info il me semble avoir entendu, hier soir, un petit "bang", en garant ma voiture. Je ne suis pas sûr que ce soit hier soir mais si oui ça pourrait corroborer l'explosion du joint non? Pouvez-vous à partir de là faire un diagnostique? C'est bien le joint? Il se change facilement? Que démonter? Etc etc. Je suis stationné en pleine rue j'espère qu'il n'y a pas trop de boulot :( Merci de vos avis et conseils CONCLUSION : Joint torique du bouchon remplacé : 16.9 x 22.3 x 2.7 Remonté avec du teflon sur le pas de vis du bouchon

? Mon message a été modifié? Why?

Oui, la pédale est toute molle. Je vais regarder le câble ou plus précisément la petite pièce plastique qui est à priori ce qui casse. Mais ce qui m'inquiète c'est le bruit que faisait l'embrayage depuis une dizaine de jours. Ca n'a pas lâché d'un coup, plutôt progressif...

Précision l'embrayage ne patine absolument pas.

Bonsoir Depuis quelques jours mon embrayage fait un bruit bizarre, métallique, quand je débraye... Je ne me suis pas plus inquiété que ça, je me suis dit qu'il faudrait que je me renseigne. Ce soir, je trouve les vitesses durent à passer, le temps de me faire la remarque, que voilà qu'elles ne passent plus du tout, pédale d'embrayage à fond au plancher, ça ne débraye pas suffisamment. Au final j'ai du rentrer sans embrayage, de la banlieue nord de Paris à la banlieue sud, chercher ma deuxième Xantia Belle synchro avec les feux rouges aucun arrêt J'ai rapidement lu des mots comme "butée" "fourchette" "diaphragme percé" etc. Je pense que ça doit être ça. Elle est de 97 et a 180 000km. Je ne sais pas ce qu'en faisait le précédent proprio mais moi je lui ai mis 15 000km de bouchons en région parisienne essentiellement. Pour une voiture autrement en parfait état et achetée 1000€, ça me fait un peu mal de mettre 600-700€ pour un changement d'embrayage. Un rapide diagnostic sur la panne, et sur les réparations à effectuer? Je le ferais bien moi-même mais je manque d'endroit ou faire des travaux sans compter temps, outils et savoir faire...

Merci Mustang Pour le tuto et le feedback. Même en supposant que j'arrive à travailler plus vite que toi (m'étonnerais) il y a je pense beaucoup trop de boulot. Moi je pense plutôt à un truc genre injecter un peu de colle avec une seringue, maintenir en pression 5 min, et fini. Pour le moment mon ciel n'est pas trop décollé mais ça progresse peu à peu... Et bientôt j'en serais au stade

Hello Mon ciel de toit se décolle, comment y remédier? J'ai vu ce joli tuto, mais son auteur déclare : "Temps total de travail effectif : environ 23 h. Durée total des travaux : 5 jours". J'aimerais pouvoir y remédier en y passant 50 fois moins de temps. Quelles sont vos solutions? Merci

Loustix, le tuto est ici : http://xantia.voila.net/remplacement_tuyau_retour_lhm_verin.htm Il y a la référence Citroën pour une pièce neuve. En casse il faut 2 minutes pour récupérer une durite, après avoir trouvé la xantia avec des durites en bon état. Le changement prend un peu plus de temps mais rien de bien compliqué.

J'ai récupéré ce genre de durites en bon état en casse pour 1€ pièce...

Quel rapport avec le kiné?

J'aimerais dire tout moi même mais j'ai fait la vidange BVA chez un garagiste...

2, mais j'aimerais trouver une bleue balmoral

Voté! 1.8 16S et V6

casse

J'ai changé mes sphères arrières il y a 8 mois elles commencent déjà à rouiller sur le pourtour.