mat1979

Bonjour à tous Il y a quelques semaines, sur ma xantia V6 bva 4hp20, le sélecteur de vitesse s'est abîmé soudainement, un ressort a dû sauter. Difficile de passer en P et le levier de vitesse est libre de mouvement latéral (il bouge de gauche à droite). Question, comment on démonte le sélecteur, il faut le sortir entièrement? Il semble impossible de l'ouvrir par le dessus sans casser le plastique. Pour le sortir de son emplacement il y a pas mal de panneaux à démonter de la console centrale... Facile à réparer là dedans? Une photo du sélecteur ouvert pour voir à quoi ça ressemble dedans? http://www.acaiglons.fr/images/autre/bva1.jpg http://www.acaiglons.fr/images/autre/bva2.jpg Merci!

Merci Thomas

Bonjour à tous, bonjour Richard J’ai commandé aujourd’hui à Richard une capacité en inox car la mienne fuit. Je trouve l’accès à première vue assez compliqué, surtout que je ne suis pas hyper outillé. J’ai l’impression qu’il faut démonter le papillon pour accéder au debulleur, pouvez-vous me confirmer par où vous êtes passé ? Je suis preneur de toute astuce ou conseil Merci

Salut Thomas Le carton et l'emballage de la pièce livrée était marqué 5270JK mais l'emballage était ouvert, je pense qu'ils ont remis dans un emballage de 5270JK un 5270.P3 La photo ci-dessus de la 5270.P3 est une photo trouvée sur xantia007.free.fr où j'ai remarqué que c'était la même pièce que celle qui m'a été montrée en concession mais sous une autre référence. Je retourne demain en concession.

Merci de ta réponse, c'est bien la 5270JK, même schéma que celui vu en concession, mais la pièce livrée est différente de celle sur mes deux xantia.

La pièce qu'avait le mécano sous la référence 5270JK est celle-ci: http://xantia.pagesperso-orange.fr/images/Refection_Pieuvre/refection_pieuvre_33.jpg Qui est référencée sur cette photo 5270.P3 Le VIN VF7X1XFZM72258202 Question bête quel risque à diffuser le vin sur le web?

J'ai commandé ce faisceau 5270JK chez citroen ce matin, à 15h00 je passe le récupérer. Ce n'est pas la même pièce que celle sur ma voiture, il n'y a pas cette partie en plastique translucide dans laquelle viennent s'emboiter 3 tubes de retour LHM. Seulement au bout, un double raccord. Je n'ai pas pris la pièce et le mécano n'a rien trouvé sur la doc, il va regarder sur une autre xantia dans son garage.

J'aurais du chercher avant de demander! c'est un faisceau retour liquide hydraulique, ref 5270JK http://www.citroen-auch.com/fr/categorie-catalogue/26880-faisceau-r.html Merci quand même

Bonjour J'ai une fuite non négligeable sur un circuit basse pression de LHM. Cette partie en plastique est cassée, occasionnant un goute à goute de LHM. http://img4.hostingpics.net/pics/78302120161029181609001.jpg Elle se trouve côté gauche, un peu en arrière de la roue avant gauche. Savez-vous si je peux en trouver une neuve chez citroen, sa référence pour essayer de la trouver ailleurs si citroen ne fait plus, et sinon toute astuce pour réparer/changer cette pièce. Merci

Epilogue pour ceux qui auront le même problème: J'ai vérifié oscaro, le souci c'est que entre la commande et la livraison il faut attendre quelques jours. Donc cette après-midi, je passe à la casse, Allo Casse Auto à Athis, voir si je trouve une poulie. Si oui, parfait, si non, ce sera oscaro. Sous des trombes d'eau, je trouve une xantia dont une belle poulie damper est accessible. La poulie est maintenue par un écrou de 22. J'ai une petite clé plate en 22, impossible de déboulonner, d'autant que le moteur n'est pas bloqué (plus de roues, boite auto positionnée en P ou D ne change rien). Finalement un type qui avait besoin de m’emprunter des outils, me file un coup de main: il me prête une clé à douille de 22, on met un tournevis dans un trou du moteur pour le bloquer, et c'est bon. La poulie est en bon état, 20€, et surtout je vais pouvoir changer la mienne tout de suite. De retour chez moi, avec ma clé plate de merde, je galère 1 heure à essayer de débloquer ce boulon de 22. Finalement je vais chez un pote chercher une clé à œillet de 22. Mais impossible de faire tourner ce boulon. Je finis par trouver une barre métallique de 50cm, dont je me sers comme levier. Et hop ça tourne Ma poulie damper est naze, le caoutchouc est complétement craquelé, et la partie extérieure est séparée de la partie intérieure. Le diagnostic de Richard et Totoche était bon. Poulie damper changée, ça roule http://www.controleradar.org/data14/photo 1_3.JPG Ce que j'ai appris ce soir: pour bien travailler et travailler vite, il faut les bons outils. http://www.controleradar.org/data14/photo 2_2.JPG La vieille et la "neuve", c'est un don d'organe. http://www.controleradar.org/data14/photo 3_1.JPG Partie externe désolidarisée de la partie interne. Elle était cuite... Merci

Merci. Quand j'ai changé ma courroie il y a quelques mois, je n'ai pas changé le galet tendeur. A faire, ou à priori non? Elle est bien tendue. Je commande la poulie damper (qui coûte presque 10% du prix d'achat de ma belle!). Merci pour le diagnostic

Ca veut dire Totoche qu'il vaut mieux pour moi ne plus rouler avec la belle en attendant d'avoir changer ça isn't it? Coup de bol j'ai un autre xantia! Pour compléter les symptômes, ça me fait le coup plutôt la nuit, ie, quand l'alternateur travaille. Mais pourquoi ça ne fait pas ça tout le temps, uniquement de temps en temps? Pour comprendre.

Merci Richard, d'autant plus probable qu'elle fait des bruits qui pourraient correspondre à une poulie usée... Comment on contrôle ça?

Bonjour à tous Xantia 1.8 16v essence 230 000km, sans clim (donc alternateur situé au dessus de la pompe HP) Depuis quelques temps, il arrive que ma belle me montre des signes de faiblesse niveau alternateur : voyant batterie qui s'allume. Je me disais, les charbons à changer (alternateur propre, pas gras). Mais je remarque que c'est uniquement de temps en temps. Et quand ça arrive, j'ai au même moment moins de pression dans le ciruit hydraulique, la direction devient dure, et parfois le voyant stop s'allume. Je m'arrête, vérifie le niveau de LHM, puis ça remarche normalement. Donc, je ne pense pas que le souci vienne de mon alternateur. La courroie accessoire, qui est neuve car elle couinait, est pourtant bien tendue. J'ai une petite fuite de LHM sur la pompe, mais vraiment petite (c'est gras sous la pompe) et je n'ai pas l'impression que du LHM coule sur la courroie. D'où vient le souci? Des pistes? Merci de vos conseils et avis avisés

Le voyant s'allume à la mise de contact puis s'éteint, donc l'ampoule est là et n'est pas HS... Si ampoule ok et pas de voyant allumé à priori ça devrait signifier que les capteurs ne sont pas HS. Peut-être la roue dentée est pleine de poussières métalliques?

Elle est de 99 et c'est une exclusive ça m'étonnerait qu'elle ne l'ait pas (c'est la même que ta dernière acquisition)

Bonjour J'ai eu récemment un petit accident, sous la pluie. Il m'a semblé que les roues ont bloqué et donc que l'ABS n'a pas fonctionné. Hier soir sur route humide j'ai fait 2-3 essais et ça confirme les roues bloquent. Pourtant je n'ai pas de voyant allumé. Diagnostic rapide svp Capteurs HS, capteurs sales, autre piste? Merci

J'ai acheté la mienne il y a 3 ans, 1.8 16V sans clim de 98, avec CT, 170 000lm, sans défault à la vente, avec autoradio récent, pneu ok, 1050€. Et le mec est venu la livrer à mon taf Donc je dirais dans les 1000€ max.

J'ai désiglé mon V6 et ne le regrette pas. Je roule avec pour moi pas pour les autres (idem pour toi je pense). Mon ciel de toit pendait sur mon beau crâne je l'ai retiré, en attendant d'en trouver un autre je roule à nu Je t'encourage à faire des tutos spécifiques V6

Bon certains tutos sont verrouillés donc pas possible de rajouter le PDF en fin. Voici le PDF de http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=78672

Je pense qu'il peut être intéressant de mettre le fichier PDF directement en fin de chaque tuto concerné, en plus de l'archivage par Vincent. Cela permettrait également de voir quels tutos ont été PDFés et lesquels restent à faire (par exemple en mettant "PDF" à la fin du titre du tuto).

Excellente initiative. Il existe par ailleurs le site de François http://xantia.voila.net/index.html Mais rien n'est éternel donc toute sauvegarde des tutos est bonne à faire.

Bonjour les Xantistes Je viens d'en acheter un bidon de 5 litres à norauto :( Ca se conserve bien ce LHM dans un bidon? Sur ma xantia n°1 j'ai vidangé il y a 30 mois et sur la n°2 il y a 18 mois, et dans les 2 cas moins de 20 milles kilomètres... Un peu tôt pour re-vidanger je pense.

Merci pour vos réponses. Richard merci pour les coupoles. Babar, j'ai lu que pour sortir le silent bloc, certains le sciaient en faisant attention de ne pas toucher au cadre. François, je ne pense pas que ce soit différent sur le V6. Il y a du boulot en perspective... De plus je n'ai vu que deux supports moteur, celui sous le moteur, et celui avant droite. Vu qu'ils sont tous les deux morts, je vais regarder sur ma doc où se trouve le troisième, qui doit l'être (mort) également...

Bonjour à tous et bonne année Ma xantia a ses deux supports moteurs bien fatigués. J'ai commandé les silent blocs pour les changer. Le silent bloc supérieur ne semble à priori pas compliqué à changer, le moteur reposant sur le support inférieur lors du changement. Pour le support inférieur, je compte suivre la deuxième version du tutoriel suivant (version carapete2): http://xantia.voila.net/remplacement_support_moteur_inferieur.htm Questions: Carapete enlève le support inférieur mais ne semble pas maintenir le bloc moteur en position via une cale ou autre support. Sur quoi repose le moteur, le support supérieur, la boîte de vitesse? Faut-il mettre une cale, ou repousser temporairement le moteur vers le haut lors du remontage de la patte de fixation du support moteur? D'autre part, Carapete utilise des coupelles et une tige filetée pour rentrer les silent blocs dans le bloc en aluminium, avez-vous une astuce pour trouver des éléments qui pourraient me servir de coupelle? Je n'ai pas de tour à disposition pour me les fabriquer. Je suis preneur de toute autre astuce, conseil ou avis Ma xantia est une V6 BVA. Merci