bouvreuil

Juste pour vous donner un ordre d'idée du prix de la BVA AM6 chez Citroën... Neuve = 8000 euros TTC Echange standard = 5000 euros TTC et les 2 litres d'huile à 137 euros TTC. ca fait réfléchir sur le fait de faire la vidange de temps en temps à 12 euros le litre chez Mobil...

Alors, j'ai vérifié aussi cette histoire et apparement, certains modèles ont une buse obturable et d'autre n'ont n'en pas ! On peut vérifier sur son modèle en ouvrant la boîte réfrigérée et au milieu des charnières on devrait apercevoir ca : http://img140.imageshack.us/img140/4908/pdr1494yn9.jpg Voir le post de cette discution : http://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-60475.html

Bravo papacool pour ton montage ! on peut avoir une petite photos aussi ?

Ma BVA fonctionnait déjà parfaitement. Je la compare avec la BVA de ma Laguna (une AISIN aussi mais en 5 vitesses) car je n'ai pas assez roulé avec ma C4P5 achetée d'occasion il n'y a que 15 jours... Il y a déjà un mieux entre la boîte 5 et cette nouvelle boîte 6. Personnellement, je fais les vidanges pour la longévité de la boîte et si ca peut apporter un agrément de conduite supplémentaire, tant mieux ! Je sais que sur mon ancienne Laguna, la vidange n’avait jamais été faite en 160 000 kilomètres et là, c’est sur, il y a eu un changement de comportement de la boîte ! Plus de patinages intempestifs, passage en douceur des vitesses et surtout sans secousse… Pour en revenir à la vidange de la C4 à 80 000 kilomètres après ma deuxième vidange, il y a un léger changement mais vraiment pas évident. Les vitesses passent vraiment sans que l'on s'en aperçoive. C’est une boîte très douce ! Pour ton cas, à 25 000 kms, je ne pense pas que tu sentiras une différence. Perso, à ta place, je ferai une à 30 000 kms mais en vidangeant que 3 litres et ainsi de suite tous les 30 000 kms. Pour la mienne, je lui ai fait la "complète" car elle avait déjà 80 000 kms... mais dans 30 000 kms, je ne ferai qu'une vidange de 3 litres... Maintenant, chacun fait en fonction de ce qu'il désire faire de sa voiture...

Super ! Bravo pour ton choix ! La BVA est vraiment une bonne boite !

Alors... tout le débat est là ! Chez PSA et aussi chez Renault (j’avais une Laguna BVA de marque Aisin aussi), ils vous diront que c'est lubrifiée à vie... donc pas de vidange ! Je pense qu'une périodicité de 60 000 kms est raisonnable. Le petit problème c’est que l’on ne peut vidanger que 3 litres sur les 7 que contient la BVA (les 4 autres restants dans le convertisseur). Personnellement, j’ai acheté 10 litres pour faire 3 vidanges consécutives pour que (presque) la totalité soit vidangée. Il faut rouler une petite vingtaine de kilomètres entre chaque vidange pour que la nouvelle huile (3 litres) se mélange à l’ancienne (les 4 litres restants). Je refais une vidange cet après-midi et une autre lundi… et ce sera terminé ! Oui, je sais, je suis un peu perfectionniste une seule vidange aurait peu être suffit ! A vos commentaires !

Bonjour à tous, Je me suis lancé dans la vidange de ma BVA aujourd'hui. Je me suis aidé du superbe tuto que Luca3a avait fait en 2010 pour sa C6. Voici le lien du tuto original pour la C6 : http://sd-2.archive-host.com/membres/up/151482340438691029/Vidange_BVA_Aisin_TF-80SC_AM6.pdf J'ai tout de même pris quelques photos pendant l'opération et avec l'aimable autorisation de Luca3a j'ai modifié un peu son tuto pour l'adapter à nos petites C4 Picasso. Voici donc ce tuto modifié pour la C4 Picasso : https://drive.google.com/file/d/0B90d6yWOCqFCZTkzRkJGdXhxRmc/view?usp=sharing Voilà, pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, ce n'est pas très compliqué et votre BVA vous remerciera en douceur ! Pour info : l'huile a été commandée ici : https://www.lubonline.fr/accueil.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=16&product_id=399

Il faut d'abord enlever les 8 clips du cache en plastique du haut (celui qui passe en-dessous de la serrure du capot). On a accès à un grand vide entre le radiateur et la fameuse grille plastique. Ensuite, la grille avant est simplement clipsée sur le bouclier par l'intérieur. Il faut donc pousser vers le radiateur pour qu'elle se désolidarise du bouclier. (aider avec un petit tournevis) On doit pouvoir sortir ainsi cette grille par l'avant et faire les découpes et fixations. Pout la remettre, on la repousse par l’intérieur et on tire vers soi pour la reclipser. C’est comme cela que j’ai procédé car je ne suis pas arrivé à démonter le bouclier entier pour avoir une vue d’ensemble….

C'est bien des Daylight 4 Philips et non des Daylight 5 comme dit dans mon message précedent... Je trouve que ca suffit... Maintenant les Daylight8 ont une fonction "veilleuse" qui devrait faire joli la nuit... Comme j'avais déjà mes Daylight4 je les ai remontés sur mon Pic... Un petit problème aussi se pose lorsque la barre lumineuse est plus large, c'est de garder l'angle de vision face à la route et cela ne correspond pas toujours à la courbe du bouclier, cela fait ressortir un coté (extérieur) de la barre de Led pour rattraper l'angle. A chacun de juger de l'emplacement et de l'esthétique final... le but étant d'être vu par tous les usagers de la route pour plus de sécurité.

Oui, entre deux averses !!! C'est vrai que les daylight 8 seraient mieux... j'avais déjà les daylight 5 en stock...

Voilà, je suis à environ une trentaines de mètres avec zoom pour l'apareil photo autrement la voiture aurait fait un peu "petite". Les photos sont trompeuses car il y a bien le plein soleil aujourd'hui en Bretagne ! Et je pense que la luminosité des leds est diminuée aussi par rapport à la réalité. Ce n'est pas des plein phares mais ca permet d'être vu d'assez loin et je pense aussi que les feux de jour ont plus leur utilité lorsque l'on est dans des endroits peu lumineux (bois, ombres, et.) pour être mieux vu par les autres... http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/feux10.jpg

Salut ocgall, Ce n'est pas faible comme feux de jour, il faut juste être dans l'axe de la route. C'est l'effet recherché, ca n'éclaire pas dans tous les sens. J'avais aussi pensé aux feux de jour d'origine Citroën mais le prix d'environ 450 euros les deux m'a un peu refroidi !

Lors de la découpe pour les feux de jour, il y a en effet un coté "grille" et un coté obstrué. La grande partie du milieu sert au refroidissement du radiateur et la partie à droite, sert pour l'entrée d'air vers le filtre à air. Pour la partie gauche (obstruée) il n’y a que le bocal de lave glace donc pas besoin d'entrée d'air par là. Voici une photo avec les feux allumé mais ca ne rend pas bien car il aurait fallut être bien en face ! Désolé ! http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/picass16.jpg

Merci pour vos avis. J'ai abandonné le démontage du bouclier et j'ai réussi à déclipser la grande grille en plastique noir pour bien fixer les pattes pour mes feux de jour. Voici le résultat. Pour le moment, pas d'allumage car je n'ai pas eu le temps de finir le branchement mais ca va venir... http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/picass15.jpg

Je voulais aussi installer des feux diurnes Philips mais je bute sur le démontage du bouclier avant. J'ai démonté toutes les vis comme sur la RTA mais je pense qu'il en reste à l'intérieur de l'aile... Les vis que l'on démonte avec une clé de 10, il y en a une au bord du passage de roue et j'en ai démonté deux autres à l'intérieur de l'aile (trois de chaque coté) mais ca ne vient pas et je ne veux pas tirer trop fort au cas où j'aurais oublié une vis "inaccessible"... Impossible de désolidariser le haut du bouclier avec le bas de l’aile. Merci à ceux qui ont déjà démonté leurs boucliers de me dire si j'ai raté quelque chose...

Ici, en Bretagne, bizarrement, il pleut mais demain... il fera peut être beau !

Bienvenue ici, Ca aurait été mieux d'ouvrir un nouveau post pour un nouveau problème. Pour ton problème, j'ai eu exactement la même chose, c'est à dire : Démarrage impeccable, lorsque j'accélère vers 1400 tours environ, broutage, le moteur tourne sur 3 pattes et si je continue à accélérer, ca va mieux. Ce phénomène se réduit fortement à chaud. La valise ne donnait rien non plus. J'ai donc fait le "test des retours injecteurs" (que tu trouveras facilement avec Google) et je me suis aperçu qu'un injecteur (voire 2) était défectueux et ca, la valise ne sait pas faire! Alors, un conseil, si tu bricoles un peu, essaie de trouver 4 petits tuyaux et 4 petites bouteilles pour faire ce test et ca éliminera déjà les injecteurs. C'est une piste parmi d'autres mais facile à réaliser et pour pas cher ! Voir les photos plus bas) http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/retour10.jpg http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/test_b10.jpg

Le débitmètre de masse d'air se trouve juste avant le filtre à air, tu trouveras facilement des images sur google. Tu peux éffectivement débrancher (seulement pour faire un essai) la prise du débimètre. Il se peut aussi que le voyant orange "défaut moteur" s'allume...

Bon, si les filtres sont bons... Ta voiture est molle à tous les régimes ou seulement des trous à certains régimes ?

Est-ce que l'entretien est fait régulièrement, filtres et autres ? Je regarderai d'abord le filtre à air (pas de fumées noires en grosse accélération ?).

Perso, mon embrayage fonctionnait bien mais c'était le volant moteur bi-masse qui faisait de bruit. J'ai donc tout démonté (1 journée et demie) changé le volant moteur, disque, mécanisme et butée, le tout pour 425 euros (kit complet). Mais avant de remonter, j'ai aussi changé les joints psi du volant moteur et les deux de sortie de cardan. Maintenant, je remonte et je peux vous dire que ce n'est pas une partie de plaisir que de démonter et remonter dans un espace aussi réduit ! En tout, j'aurai passé plus de 3 trois jours... en allant traquilos ! Voilà quelques photos... http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/boite_11.jpg http://i43.servimg.com/u/f43/13/03/71/86/boite_10.jpg

+1 avec matremy

J'ai eu ce problème sur mon Pic de 2005. Une des pattes de fixation de la facade s'est cassée et le connecteur de cette facade est sorti de son logement. Il faut juste remettre la facade en place et remettre eventuellement une nouvelle vis sur le coté pour fixer le coté de la facade qui est cassé. Du moins, si c'est le même problème !

+1 avec roilion58 Problème connu sur tous les véhicules ayant ce fameux débimètre de masse d'air. La voiture démarre bien et lorsque l'on veut accélérer, pas de puissance et voyant orange (injection) allumé... = débimètre HS (a voir en priorité, ca peut être autre chose aussi car dame Electronique nous réserve bien des surprises!) Bon dimanche

Bonjour Sur la RTA, la distribution doit être faite à 240 000 kms pour un usage normal et 120 000 kms dans des conditions sévères.(pour le 1.6L 110ch) Pour ma part : PICASSO Exclusive 1.6L 110ch couleur "violine"? de 2005 174000 kms Je l'ai achetée il y a 15 jours et j'essaie de tout remettre en état. Ce que j'ai fait : 4 freins disques et plaquettes neuves, vidange et purge du circuit frein, installation d’un attelage, réparation radar recul (fil coupé dans le faisceau), graissage des 4 mécanismes lève-vitre, installation feux de jour Philips, changement de toutes les ampoules par des leds, changement du support de compresseur de clim et remplacement courroie accessoires + galets. Et pour la semaine prochaine, changement du tableau de bord complet (acheté à la casse) car celui d’origine était peint et donc cette peinture s’écaille avec le soleil !!!