Calisto

Mouarf.... J'ai un RT3

Voici les photos https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=815298WP20170824184933Pro.jpg https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=510836WP20170824184951Pro.jpg

Bonjour à tous! Je suis en ce moment (apres mes histoires de contrôle de pression des pneus, toujours pas résolu d'ailleurs, voir topic) en plein travail sur mes roulements arrières. Pour la petite histoire, j'ai acheté la voiture (C4 2005 2.0 16v) chez citroen d'occasion avec 65.000km. A ce kilométrage, un roulement était deja mort, retour chez citron en garantie pour le faire. A l'époque, ils ont été incapables de sortir de disque moyeu avec son roulement. Il me semble meme qu'a l'époque, ils avaient fini par tout changer: disque, roulement, fusée. Aujourd'hui, je suis confronté au meme probleme de l'autre coté. Roulement HS. Je me suis attaqué au truc, et la, meme sentence, impossible de sortir ce de roulement. Alors sur les tuto, on dit de sortir a la main, voir au maillet. Mouais... J'ai tenté a la main, à l'extracteur, extracteur+clé choc+marteau, impossible. J'en suis arrivé à sortir la fusée pour passer l'ensemble à la presse au boulot. Au bout de 10 tonnes dessus.... ben le disque à fini par éclater. Pas grave, je le change avec. Bon, remet tout en place, ce qu'il reste du "moyeu" en tout cas, et re pressage: 17 tonnes, j'entends un clac, et plus rien. La gorge du circlip qui retiens le roulement dans le disque s'est arrachée... Bon bon bon.... Une fois le circlip pété, le disque à fini par sortir, en laissant le roulement sur place, qui n'a pas bougé d'un milimètre!!!! J'ai fini par attaquer le roulement à la disqueuse, marteau et burin pour l'exploser, ce que j'ai fini par réussir, mais ce qui devais arriver arriva, la fusée a pris des coups de disque. Le problème, c'est que cette fusée, n'est plus dispo chez citroen et est introuvable chez tous les fournisseurs que j'ai pu faire, comme sur le net. A votre avis, je remonte la fusée avec ses coups de disque (j'aime pas trop), je cherche de l'occase, (j'aime pas trop, mais c'est mieux) ou autre solution?? Je vous fais une photo dès que possible de son état. Par contre ce roulement, rouillé, sec, pas une trace de graisse et complement impossible à sortir... Jamais vu ça!!

C'est quoi mirascript?

Je roule avec les jantes d'origine avec les capteurs et tout qui va bien. J'avais déjà eu un truc du genre il y a longtemps mais ca avais fini par rentrer dans l'ordre sans que je sache comment (j'ai un doute sur les gonfleurs utilises à l'époque). Je ne sais pas, c'est un mystère...

Exact je viens de voir ca. Mais c'était au l'intérieur du hayon, pas dans la gaine en caoutchouc. Je l'avais découpée au cutter et je ´navais rien vu, mais bien 5 cm au dessus, presque à la sortie du hayon, trois fils coupes. J'ai tout coupé, remis des fils neufs, gaine tressée et gaine thermo et tout marche!

Salut! Je suis en train de "rénover" un peu ma zx et apres un gros gros nettoyage interieur, j'en suis a m'occuper de petites pannes a la con qui trainaient depuis quelques mois. Mon principal problème aujourd'hui, c'est l'essuie glace arrière qui ne fonctionne pas. J'ai testé le moteur en direct: OK Remplacé le relais a l'arrière: Pas de changement J'ai changé le commodo ce matin: Pas de changement Quand je mesure (avec le contact) sur les deux prises qui arrivent sur le moteur, la jaune est a 0 partout, la rouge est a 1.8-2v environ, sur les deux fils. (fil-masse) Pour info: les essuies glaces avant fonctionnement, le lave glace avant et arrière fonctionne. J'ai jetté un oeil a la goulotte du hayon, mais rien ne parait anormal. Une idée?? Je ne sais plus ou chercher...

Bon, apres 300km, toujours rien, une roue est revenue "OK" mais les trois autres, pression insuffisante. Malgré trois contrôles à différents endroits, qui au passage, m'ont fait découvrir que le mano chez moi donne une pression fausse de presque 300gr...

J'ai (apparement) un souci de roulement, qui fait un bruit bizarre, je pensais que ce bruit (nouveau) venait des pneus qui sont rarement aussi gonflés, je les ai donc baissés sur une aire d'autoroute pour les remettre a leur pression nominale +0.1b pour le fait qu'ils soient chauds. Ils ont roulé comme ça environ 40km jusque chez moi. De la, j'ai remis la pression correcte, a froid, et meme principe, ça bipe une kilometre ou deux apres etre sorti du garage. Demain j'ai 150km aller puis 150km retour dimanche, je verrais bien. Par contre, aucune fonction concernant le systeme sur l'ordinateur de bord. Au boulot, j'ai un trafic millésime 2017 qui lui a bien une fonction "set" qu'il faut utiliser apres la remise a niveau des pneus, pour lui indiqué qu'ils sont bons, pour utiliser cette pression comme référence, mais la, que dalle.

Ah bon? Tu aurais la manip a tout hasard? Parceque j'ai eu beau chercher, je n'ai rien trouvé. En attendant je roule toujours apres une pression pile poil et une alerte générale au bout de 2km... c,'est fatiguant. :ouin:

J'avais déjà eu des problèmes comme ça au début ou j'avais cette voiture, mais la, depuis des années plus rien. J'ai deja souvent fait des modifications de pression sans aucun probleme non plus. Je pense que c'est uniquement parceque j'étais moteur tournant que ca bugue. Mais je ne vois pas comment revenir dessus... Je ne pense pas que ce soit les piles, vu que les 4 roues on réagi en même temps. C'est bizarre ce truc...

Salut à tous!! J'ai depuis quelques jours un probleme avec le contrôle de pression des pneus sur une C4 de 2005. J'ai sur gonflé les 4 pneus pour rouler en charge sur autoroute (0,2b de plus que ce qui est préconisé). J'ai par la suite, apres avoir déchargé dégonflé tout ça pour le remettre à la pression d'origine... moteur tournant. Du coup, l'ordinateur de bord a détecté une perte de pression, et depuis, il me donne "pression insuffisante" sur les 4 roues, alors que j'ai depuis refait la pression correctement, a froid. J'ai tenté de les dégonfler puis les regonfler, moteur coupé, tournant, un reset BSI... enfin, plein de manips comme ça, impossible de lui faire entendre raison, il se base toujours sur les pressions en charge. Une solution?? Parceque ca me gonfle un peu les trucs qui s'allument sans raison sur le TDB....

Quand même, depuis le temps, ca aurais dû "sécher" il peu pas y avoir des émanations sans arrêt. J'ai arraché la moquette de la plaque métallique à l'arrière de la banquette dans le coffre, qui avais l'air encore un peu gras. Je ne me sens pas de sortir tout l'habillage de la voiture... mais c'est vraie que ca ne lui ferais pas de mal. Mais alors, voila le chantier!

Bonjour! 5 ans apres, me revoilà avec ma ZX. Elle se porte comme un charme (avec un entretien rigoureux) et est aux environs de 370.000km en ce moment. Je reviens vous donner des nouvelles sur ce topic et vous demander un avis... Je parlais au début de ce sujet du pare brise gras et qui Re graisse en permanence. 5 ans apres, le probleme est toujours le meme et malgré avoir cherché partout, je n'ai toujours pas de solution. Recentrage de l'histoire: Depuis que j'ai acheté la voiture, odeur désagréable à l'intérieur et vitres et rétro gras. J'ai commencé par un nettoyage à grande eau, en plusieurs fois, qui a été efficace vu la quantité de merde que j'en ai sorti. Dans le coffre, l'ancien proprio avais visiblement renversé un bidon d'huile, cette huile peu peut être s'évaporer et se déposer partout? Très bien, solution radicale (vu la quantité que j'ai trouvé sous les tapis...) j'ai arraché toute la moquette et l'isolant phonique du coffre, nettoyage de la caisse au diluant et à l'alcool, séchage, puis repose d'isolant neuf et moquette neuve. Pas d'amélioration... Fuite au radiateur de chauffage: effectivement, je m'en doutais et j'ai essayé d'éviter cette opération assez lourde, mais j'ai fini par faire ca l'été dernier, donc radiateur neuf et sans fuite, plus jamais de retouche du niveau de LDR. Je ne comprends pas... Mon pare brise deviens gras, voire carrément opaque quand et uniquement quand la voiture est arrêtée, garée en plein soleil, vitre fermée pendant plusieurs jours. Elle dors dans un garage chez moi, vitre ouvertes ou fermées pas de probleme, mais comme en ce moment, des les premières grosses chaleurs ca reviens. En ce moment, 36 degrés, il suffit de trois à quatre heures pour avoir un pare brise opaque. L'odeur de l'habitacle ressemble à une fuite d'eau, une moquette imbibée. Probleme: j'habite dans le sud, il fait une chaleur à crever et pas une goutte de pluie depuis plus d'un mois et demi. Avec ce temps, meme si eau il y avais elle aurait eu le temps de sécher, surtout que le peu de fois où il pleut, elle est la plupart du temps dans le garage. Je sèche..... je pense avoir exploré toutes les pistes pourtant... Si quelqu'un a une idée....

Question conduite, c'est vraiment tranquille! Façon avec un 1.9D + BVA j'ai pas trop le choix lol! C'est pas un foudre de guerre, mais je la trouve très agréable! Bon je vais reprendre tous les paramètres et voir si il y a un jeu où une merde desserrée quelque pars, voire faire un para. Même si pas de réglage possible, au moins j'aurais des valeurs.

Alors je vais essayer de te donner le max d'infos. kilo actuel environ 350.000 338900 4 pneus dunlop street response 2 331100 Cardans (2) 324200 Rotule dir G, rotules suspension G et D, triangles G et D 319753 Biellette barre stab G Avant, mais pas sur (je ne notais pas encore en detail) rotule direction D et biellette de barre stab D, silent blocs de barre stab, vers les 290/300.000km. Tout ce qui à été changé l'a été pour cause de bruits un peu partout et de jeux divers. Des klong klong à chaque bosse/trou/gravier... J'ai meme changé les disques et etriers de freins qui cognaient a chaque freinage en arrière... Du jeu PARTOUT. C'est une voiture que j'ai payé 500€ avec un manque d'entretien chronique mais qui roule quand meme beaucoup et que j'essaie d'entretenir au mieux. (J'aime pas avoir un truc qui déconne sur une voiture). Voila l'etat de mon pneu gauche. Vraiment tres tres usé sur l'exterieur alors que le reste du pneu est propre. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_965621WP20160115233704Pro.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_135572WP20160115233728Pro.jpg Pour info, voila le droit: http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_486651WP20160115233744Pro.jpg Certe, l'usure n'est pas parfaite (usure interieure aussi) mais c'est pas dramatique. Sinon, je fais 85kg, ce qui ne devrais quand meme pas perturber cette pauvre memere lol. EDIT: J'ai oublié de jeter un oeil à la hauteur de caisse. Vu l'heure, on verra demain! Bonne soirée!

La hauteur de caisse, c'est une tres bonnes question. Je ne connais pas l'âge des amortos mais la voiture me semble un peu affaissée. Faudrait que je mesure. Si c'est le cas, le poids du conducteur ne peut il pas modifier la position de la roue? Donc, comme du carrossage? Je veux dire, si ressorts et amortisseurs sont HS par exemple, le fait qu'ils soient tres enfoncés ne va pas simuler du carrossage négatif, vu que cette bête de course n'a pas de double triangulation lol

Je pense que je vais refaire un para, on verra bien. Alors elle a tapé suffisamment pour fissurer le pare choc, réparé avec une petite plaque en métal et 4 vis par l'ancien proprio. Je pense pas qu'elle ai déjà morflé au niveau des trains. L'usure est parfaitement régulière et tres lisse. Pas de facette ou de frottement quelconque. Je ne me rappelle plus de l'état des pneus au dernier changement... J'aurais dû le noter. Fais chier

Un parallélisme a été fait après le remplacement des rotules de direction. (Les réparations ont étés faites petit à petit). A pars elles, il y a quelque chose de réglable?

Bonjour à tous!! Je viens poster aujourd'hui parçeque j'ai constaté un problème sur ma ZX (1.9D bava 1992 350.000km) J'ai une usure de pneu très rapide et anormale sur une seule roue. Sur l'avant gauche, j'ai une forte usure, tres a l'intérieur. C'est un dunlop qui a tout juste 12.000km. A droite, j'ai aussi une usure intérieure, mais légère, voire normale. Je ne sais pas trop ou chercher... Je pense amortisseur: usure côté conducteur (plus lourd). Vous en pensez quoi? Le train avant est neuf (rotules, silent blocs, triangles, disques étriers....)

Salut! Pour le NFP, honnêtement j'ai pas demandé et je demande plus parce que tout ce que j'ai pu demander chez citron concernant cette boite a toujours été compliqué a trouver. En casse j'ai cherché aussi un peu partout et déjà que les boites auto sont rares le peu que j'ai trouvé ressemblaient toutes a l'annonce de Loud Howard! (et accessoirement a ma z, du coup!) Je vais voir chez lorient. @diabolo impossible d'adapter un truc tuning quelconque ou en faire un en bois avec la gachette de la boite. Edit: diabolo, j'ai trouvé le topic auquel tu fais allusion... oui lol pas mal mais perso, je sais pas faire lol

Salut tout le monde! J'ai une ZX boite auto et je voudrais remplacer le pommeau qui est très, très, fatigué. La moitié du revêtement est arraché et c'est ni beau ni agréable... J'ai cherché un peu partout mais je n'en ai pas trouvé de neuf. Et autant dire que chez Citroën tour ce qui touche a la boite auto sur ce modèle la réponse est: NFP! Ne ce Fabrique Plus. Un tuyau pour réparer ce truc la??

Bonsoir! J'ai trouvé la réponse... Une belle connerie! Tout simplement, en reposant le compteur a côté, le simple choc de le poser sur une surface dire a suffit a faire sauter la moitié de ces fameux supports. En effet, les lampes d'origine ont des culots assez larges alors que mes les de remplacement ont des culots en plastique avec juste une patte qui est recourbée dessus. Si la patte n'est pas pile poil en place -> faux contact. J'ai tout redemonté et redressé les pattes et ça fonctionne. Bel éclairage vif pratique pour l'horloge, moins pour le reste et qui ne grillera plus! Du moins j'espère... Du coup, va falloir trouver une modif a faire sur le rheostat pour baisser l'intensité lumineuse.

Bonjour!! J'ai une petite question concernant l'éclairage du TDB de nos ZX. Cet apres midi j'ai entrepris une modernisation de celui ci, en remplacant toutes les ampoules par des leds, directement à la place de celles ci dans leurs supports. J'en avais marre de démonter le compteur pour changer des ampoules qui grillent. J'ai donc tout changé, éclairage et voyants, test et re tests pour les polarités, forcement, une chance sur deux de ce tromper. Tout fonctionne, c'est beau, ça éclaire. Bien, je repose le compteur à coté et je m'attaque au cable de tachymetre, bien fatigué. Ceci étant fait, je reprensente le compteur pour le remontage final, et la, paf, la moitié du bloc HS: voyants ok sauf veilleuses, et une seul led au compte tour qui s'allume. J'ai verifié rapidement les prises, mais je n'ai rien trouvé d'anormal. Un fusible? Mais qui controlerais que la moitié du bloc compteur?? Le rhéostat? Non, l'horloge et le chauffage fonctionne Je ne sais pas trop ou chercher... Une idée des affectations des prises derrière le compteur?

Je fais les vidanges régulièrement, je n'ai jamais rien constaté de particulier. Elle a 340.000 km et fonctionne a la perfection et une douceur irréprochable. De tête, a l'époque on m'avais dit que le differentiel sur bva est graissé séparément et pas par l'huile de boite comme sur boite meca. J'ai changé le deuxième cardan après mon message précédent, pas plus d'huile qui est sorti, dix gouttes peut être, mais toujours de la graisse dans le diff. Le niveau de boite lui par contre est toujours bon. Édit: je fais les vidanges tous les 20.000km depuis qu'elle a 280.000km. (Je tracte beaucoup et lourd)