Calisto

Quand j'achète sur le net, ça me permet, travaillant en déplacement, d'arriver le samedi chez moi et d'avoir les pièces pour bosser. Les distributeurs locaux (les pro, pas les Norauto et autres) sont fermés les samedis. A une époque sur le net on pouvait acheter des trucs de qualité...

Non mais je suis d'accord. J'ai déjà commandé du chinois aussi, pas de la contrefaçon mais du sans marque et tu sais ce que tu achètes. Mais la, la bobine est dans la moyenne des prix. Sur piecesautos24 ils démarrent a 35€ (!!!) Là je me pose même pas la question de savoir d'où ça viens... Yakarouler j'avais commandé pendant un temps chez eux il y a quelques années et je n'avais pas de problème, tout comme Oscaro. Maintenant les deux posent problème...

Biensur, mais que le site s'appelle yakarouler ou autre, ils sont sensés vendre la marque qu'ils disent. Si tu prends du no name a 50% du prix d'une Bosch, je peux comprendre, mais quand tu essaie de prendre un site "connu" et de prendre une marque qui tient a peu pres la route, bon… Si j'achète du Bosch ou du Valéo, que ce soit chez le revendeur du coin ou sur oscaro, je suis en droit d'attendre du Bosch. En meme temps, ça fais plus de dix ans que je commande des pièces sur le net, et je n'ai jamais eu de problème, sauf depuis récemment, ces derniers mois, meme sur des sites réputés. Galerie de photos complète de la pièce en question: https://www.casimages.com/a/w7mmv

Bonjour a vous chers citroenistes ! Je voudrais avoir vos avis, surtout ceux qui ont des 2 litres essence, et précisément avec des rampes de bobines Beru... Suite à divers légers problèmes j'ai donc commandé une de ses bobines. Ne voulant plus passer par Os-car-al pour cause de problème récurrents, ne voulant pas passer par d'autres sites aux prix imbattables mais aux marques de pièces inconnues et a la réputation douteuse, j'ai donc commandé chez yakaroulvite. J'ai reçu, hors délais, une pièce. Bien. Mais... Carton no name, avec sur le côté une étiquette Beru et une référence, collée par dessus une autre, sans non... La pièce, sans marque de moulage mais avec deux zones poncées, j'imagine les marques d'origine et un autocollant tout bête et assez douteux "Beru" . Je vous avoue que j'ai de gros gros doutes sur la chose... Je vous poste des photos rapidement. Qu'en pensez vous??

Salut! Je viens de recevoir ma bobine. Bon j'ai un probleme avec, il me semble que c'est de la contrefaçon... La pièce est plus que douteuse. Je vais creer un topic a ce sujet pour essayer d'y voir plus clair. Sinon, cette piece douteuse une fois montée n'arrange pas les choses. Le bouchon percé, oui, mais la bobine d'origine fonctionne mieux que celle que j'ai recue. Voila voila...

Bon, dans mon cas, les bobines ne sont toujours pas arrivées a la maison. Entre temps, j'ai trouvé une piste. Sur les topics C5 on parle d'un problème de mise a l'air libre du bouchon de réservoir, et c'est vrai que quand je fais le plein j'ai un psschouuuuu d'aspiration quasi a chaque fois. J'ai voulu tester (réservoir plein a bloc) la voiture était frroide mais avait roulé un peu (20km) depuis le plein. A l'ouverture j'ai eu un gloupgloup d'essence qui est descendue de la goulotte. Du coup, j'ai percé mon bouchon, en bas, au bord de part en part avec une vrille a bois d'un millimètre chauffée. Je pense que c'est efficace, en tout cas le problème pour l'instant est fortement réduit. A voir.

Oui je parle bien du bloc de 4 bobines, fixé directement sur les bougies.

Salut J’ai le même problème sur mon 2.0 16s 143ch. Je roule de temps à autre à l’ethanol et le problème est plus flagrant. A l’essence c’est moteur froid, avec un certain pourcentage d’ethanol, c’est tout le temps. Je n’ai pas trouvé la cause du problème pour l’instant. J’attends des bobines d’allumage pour voir si cela change quelque chose.

Salut! Même problème au remplacement d’un disque/roulement il y a longtemps sous garantie (occasion) à 65.000km par Citroen, et René lotte par moi même cet hiver de l’autre côté. Seule solution, démonter la fusée (vis torx derrière) et sortir l’ensemble à la presse... ou le découper à là disqueuse, attaquer l’axe dedans et remplacer le tout par une piece de la casse.... Et remonter le roulement avec un peu de graisse sur l’axe!

Bon, puisque personne n'a d'idée... Je viens de commander une sonde lambda. Je verrai bien...

Re bonjour. Je continue mes recherches, et voici ce que je trouve comme info. A mon avis, la sonde apres le catalyseur est HS non? Je ne comprends pas qu'elle donne une valeur (quelconque) mais que la correction soit a 99% Une idée?? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/lambda-1526129396.jpg - - - Mise à jour - - - http://citrotemp.cricou.net/upload/image/lambda_2-1526130019.jpg Les tensions ont pourtant l'air correctes non? Je ne sais pas trop quoi penser....

Bonjour à tous Je suis un peu emm...dé en ce moment sur ma c4 de 2005, 2.0 143 bva. J'ai un defaut systeme pollution qui remonte, et qui a comme petit nom, P0170. Le moteur est visiblement en mode dégradé, mais sans probleme au moment ou le voyant s'est allumé. En fait, j'ai touché au circuit de refroidissement (fuite au chauffage), et apres avoir rempli et (mal) purgé, j'ai fait un essai routier avec l'oeil rivé sur la temperature. Biensur, ça n'a pas loupé, elle a vite chauffé (la culasse etait mal purgée) et j'ai tout coupé avant que ça ne monte trop. C'est a ce moment (ou un peu apres, je ne sais plus) que mon voyant s'est allumé. P0170, c'est un probleme assez vague de richesse d'apres ce que j'ai trouvé. Bon, je regarde la connectique un peu de partout, bobine, injecteurs... Je regarde la valeur des sondes lambda, qui semblent assez normales, effacement des defauts, reset BSI... au cas ou. Toujours rien. Mais petit a petit, des symptomes apparaissent sur le moteur, ralenti tres legerement vibrant par exemple. Je tiens a préciser que depuis que j'ai cette voiture, soit pres de 80.000km, j'ai toujours eu un leger brouttage au décollage, juste sur la sortie du ralenti, au départ d'un stop par exemple, visiblement courant sur ce moteur. Lors d'un essai routier suivant, sur un dépassement, plein gaz, ratatouille complet, plus de peche, ratés d'allumage, ou mauvaise combustion. Bon... coupe tout, remet, plus rien. Mais mode dégradé. J'aurai tendance a penser, soit bobine, soit lambda. Deux pieces pas données, mais surtout, la lambda sur le collecteur est totalement inaccessible... Auriez vous un idée pour m'aiguiller la dessus? Au cas ou ce serais la sonde, comment acceder a ce foutu collecteur?? Merci d'avance!!

Ah. Merde. Lol Donc, face a la pompe, il y a deux vis, une à gauche côté poulie et une à droite. Celle de droite est donc la vis à froid? Et celle côté poulie la vis de réglage à chaud? C’est bizarre, les réglages étaient inversés.... en manipulant le levier manuellement. Étrange étrange... c’est pour ça que j’ai un doute, il faut que je vérifie.

Donc, pour être sûr qu’il fonctionne, j’ai réglé mon ralenti à chaud à un régime qui me conviens, j’ai bien augmenté le ralenti à froid (même si il est trop haut c’est pas grave, c’est pour voir si ça fonctionne) et moteur chaud, j’ai retendu le câble au Max, je verrais après la nuit s’il s’est détendu. Merci!

Bonjour Je suis en trai de jeter un œil au ralenti de ma zx 1,9D de 1992, BVA qui était un peu faiblard. En manœuvre, avec boite auto en charge plus la direction assistée, il était parfois un peu juste. Je me demande si il n’y a pas un problème avec la sonde thermo pour le ralenti accéléré. Quand le moteur est chaud, la sonde est elle sensée tirer ou « pousser »? En fait le câble doit être tendu à chaud ou à froid? J’ai l’impression qu’elle ne fonctionne pas, je voudrais bien revoir la tension de ce fameux câble, mais je ne sais pas dans quel sens il travaille. Merci!!

Alors j'ai ressoudé à l'étain normal, mais il faut bien nettoyer le fil, il est dans une sorte de gaine, ca tiens pas super bien. Au scalpel du gratte gentiment pour qu'il soit le plus propre possible et tu soude normalement. Pour être tranquille compte la journée, pour pas avoir à courir et faire une bêtise, plus une nuit complète de séchage avant de t'asseoir dessus. (Tu peu remonter meme si c'est pas sec complètement). Et sinon, on ne peu pas mettre de nappe chauffante "universelle" car les deux blocs assise et dossier sont en fait moulés tissu+mousse. C'est pour ça que tu as accès aux nappes que par l'arrière, et qu'au scalpel. Ca se fait, franchement j'avais un peu peur quand je me suis lancé là dedans (a l'aveugle) et finalement si tu prends ton temps c'est nickel.

Bonjour! J'avais le meme problème que toi, depuis des années (5 ans) et apres un devis a 1200€ j'avais laissé tombé. Je m' y suis replongé cet été (ou au printemps je sais plus). Il faut avoir le courage de s'y mettre, mais finalement chez moi ça fonctionne et ça ne m'a couté 0€! Il faut démonter le siege, apres avoir débranché la batterie au moins 10min avant (les airbags, on sais jamais, ça peu eviter d'avoir les voyants allumés) Une fois le siege déposé il faut les démonter le plus soigneusement possible, il y a des vis sur les cotés si je me rappelle bien, il faut aussi demonter l'airbag lateral, a la pince multi car il y a des écrous en triangle; a l'arrière de l'assise, il y a une sorte de plaque qui fait tout le dos du siege et qui se démonte aussi, c'est un peu la galère, mais en prenant sont temps ça viens. Bref, quand tu a accès à l'arrière du dossier et au dessous de l'assise, que tu vois la mousse a nu, il faut s'armer d'un scalpel (pas de cutter, mais bien un scalpel, ça coute 1€ en pharmacie et ça fera des découpes propres sans abimer) et il faut "opérer" la mousse, ouvrir doucement jusqu'à arriver a la nappe chauffante. Indice: la zone ou est la coupure est plus colorée: la mousse est jaune clair partout et vire au marron autour de la coupure. Il faut chercher plutôt vers le bas du dossier ou l'arrière de l'assise. Je n'ai pas pensé a preciser, tu peu éventuellement mesurer a l'ohmetre pour voir laquelle est coupée. Une fois la coupure trouvée, découper proprement en forme de croix autour d'elle, ne pas enlever de morceau de mousse, mais bien faire une croix, que tu pourra écarter proprement. Tirer doucement sur le fil, le torsader et le ressouder. Une fois que tout est fait et que la soudure est bonne, il faut recoller la mousse a la colle néoprene. Une couche de chaque coté de la mousse on laisse secher et on remet tout en contact. Ne pas laisser d'endroit ou la mousse est découpée et non recollée sinon elle n'aura aucun maintien. Moi, j'ai rajouter au dos de l'ensemble une fois tout bien collé et sec, un morceau de moquette, collé sur toute la surface histoire de solidifier le bloc de mousse. Remonter tout en sens inverse du démontage. Chez moi, ça marche, et c'est gratuit ou presque! Apres, il faut oser... Pour ceux qui connaissent Taken: "Bon chance!"

Merci pour ces precisions! Alors non, le but n'est pas du tout d'avoir une vignette, tout simplement parceque chez moi je ne suis pas concerné (aucune ville dans les environs qui les prends en compte), mais juste parceque je suis un amoureux de la mécanique, avec un point de vue souvent différent de beaucoup de gens. La, le but c'est de conserver cette voiture d'époque mais de moderniser un peu le côté pollution. Le plus "visible" (ou sentable pour le coup) ce sont biensur les odeurs d'huile de ces moteurs et le côté irritant des NOx. Il suffit d'avoir quelques remontées de gaz d'échappement fenêtres ouvertes pour le sentir, ou bien de suivre la voiture sur route... donc pourquoi pas tenter de moderniser un peu ce vieux moteur? C'est un peu un défi plus qu'autre chose. Pour info, la voiture est refaite quasi à neuf, à pars la peinture...

Le xud9 a apparement été catalysé très tôt pour certains pays, d'après des vidéos que j'ai vues. À voir si les lignes d'époque sont intercheagables et si elles se sont montées sur ZX.

Nouveaux roulements et disques de freins montes, la voiture roule à nouveau, et au bout de 2 km, VIP, pression insuffisante. Il me reste plus qu'à aller chez Citroën, ou acheter un outil de diagnostic !

Je pense qu'à cette période, leds roulement ont dû être montés à sec en usine. C'est bizarre comme truc. Apres la non dispo des pièces, c'est soit disans des pièces peu vendues, donc pas rentables et comme la loi impose une dispo de dix ans, passé ce délai, il reste les stocks et c'est tout. C'est quand même rageant. J'ai tout remonté ce matin tel quel, roulements, disques et plaquettes neuves. Il me faudra faire pareil à l'avant. Je viens de voir qu'ils ont fatigues aussi. Mais plus facile à faire du coup!

Salut J'aimerais savoir si les lignes d'échappements d'une zx 1.9d de 92 et 94 sont interchangeables? Si je ne me trompe pas, 1994 ce sont encore des ph1, mais les premieres catalysées, c'est bien ca? Le but de ma question: Faire exactement le contraire que beaucoup de membres du forum, catalyser une zx non catalysee d'origine. Questions pollution, odeurs d'huile et de gasoil...

Déjà eu le cas aussi, et oui, c'est bien le canister.

Bon, ben je n'ai plus qu'a voir si ça disparaît, quand j'aurais tout remonté et qu'elle roulera à nouveau. Snif...

Je suis allé voir chez Peugeot, à tout hasard, mais biensur, les pièces ne viennent pas de chez Peugeot ou citroen mais bien de PSA... donc meme base de données, memes stocks. Donc, pas dispo non plus. J'ai fais des dizaines de sites sur le net, en neuf j'ai trouvé qu'en russie et en pologne, mais ça coute une blinde et je maitrise pas la langue lol, d'occasion, souvent en angleterre, mais forcement rouillé a mort. Et en casse, vu le chantier que c'est pour le démonter, j'ai meme pas envie d'essayer. Vu comme j'en ai chié. Donc sur vos conseils, je pense que je vais remonter comme ça. C'est ce que je me disais depuis le début, mais je voulais avoir vos avis. Merci en tous cas!