Patoaparato

Ma petite amie a une C3 1.4 HDi 70 ch, achetée neuve à décembre 2004 et qu'a actuellement 15.000 km. Conso moyenne: 4l selon l'ordinateur. Je crois qu'elle fait regulièrement le plein tous les 830- 850 km. Sa conduite est 90% route à 80 km/h, tous les jours au tour de 40 kilomètres pour aller-retour au travail. Il est vrai qu'elle conduit très très doucement, je crois que je ne baisserai pas de 4,5 l aux 100 km., mais je crois que c'est une consomation super réduite. Un salut à tous

En qué sección estás, TITO?

J'avais entendu parler sur Novembre comme date de fin de production de la C15. Je crois que je devrais passer par l'usine pour rendre un dernier hommage. Un salut à tous.

Ce que je pense c'est qu'il peut avoir un jeu au niveau des charnières du hayon. Cela pourrait donner une idée car la flexion du châssis est moins importante que quand je monte sur le trottoir avec UNE SEULE ROUE. Je ne vais pas dire que ce soit terrible, mais en ce cas, je dois fermer le hayon avec les deux mains, une pour le faire tomber et l'autre pour l'aligner avec son encadrement et qu'il n'aie pas de cognement avec le feu arrière. Une seule chose: quelqu'un sait où peux-je trouver une barre anti-rapprochement pour la suspension avant? (Avec cette question je ne veux pas ignorer toutes vos -bonnes- sugestions et idées, mais trouver une réponse à la question de cette thème). Un salut à tous

C'est vrai que la plupart (Clio, 206, 307, Polo) ont subi ou subiront en très peu de temps un changement plus ou moins profond, mais c'est triste le pauvre score de la C4 et la chute du Scénic est une surprise pour moi. Un salut à tous

Merci par ton interêt, zx-miami. Si tu connais quelqu'un d'autre avec une ZX break, demandez-lui de donner son opinion. Un salut à tous

Un petit plus: donnés de rigidité torsionnelle de certaines voitures: Citroën ZX: 7200 Nm/dégrée (comme une Fiat Tipo) peugeot 807: 9800 BMW E 36 Cabrio: 10800 BMW 3 E36 Touring: 10900 BMW E36 Coupé (sièges arrière rabattables): 12500 BMW E 46 Touring: 14000 BMW E 46 (sièges non rabattables) 18000 Lancia Lybra SW:13170 Lancia Lybra: 17100 Peugeot 307 et Citro C5: 21785 BMW 3 E 90: 25000 Nm/dégrée Un salut à tous. Source: http://www.forocoches.com, http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=266033&highlight=rigidez

Je crois qu'un huile avec un dégrée 5W30 ne sert à rien dans une voiture avec turbocompresseur, et je m'explique: Un huile avec un dégrée 5W indique un très bon comportement au démarrage et dans des conditions de froid assez dures. Je crois qu'un voiture qui dort à Marseille sous un toit n'a pas besoin d'un huile avec cette qualité, mais une autre qui roule souvent dans Midi-Pyrinées la nécessite. Un dégrée bas pour la partie avant la W indique donc un bon graissage quand le moteur souffre le 30% de son vieillisemment, c'est à dire au démarrage car l'huile doit arriver aux pièces en mouvement. Par contre, l'huile doit aussi assurer le graissage de l'axe du turbo, et sur une diesel sa temperature peut monter au délà des 800 dégrées C et plus (sur certaines voitures, + de 1000). Donc un huile trop fluide n'assure la protection de cette pièce. On n'a pas besoin d'une chose trop bonne si on sait qu'on n'en a pas besoin. Mais avec une seule fois que tu fasses un petit trajet par une route de montagne avec un peu de joie pendant beaucoup de temps, c'est sûr que le turbo aura des problèmes. Dans mon cas, avec une ZX 1.9d sans turbo, il m'est arrivé de faire un vidange avec un huile 5W50: un hiver très dur en Galice, prevision d'un été très chaud (ce qu'il fut). 100% synthétique, marque reconnue, au prix d'un 10W40 Total. Et valable pour Citroen et Peugeot, réference F quand le livre de la voiture demande un E. Un salut à tous.

Bon, merci par vos commentaires. Je verrai si je peux convaincre mes parents pour faire un changement brutal de toutes les voitures de la maison en même temps: la BX par défauts multiples (dûs à l'age), la ZX à cause de (manque de) rigidité de la caisse. PS: en géneral, les breaks ont moins de rigidité face à la torsion de la caisse. Sauf très peu d'exceptions (A4 Avant I), la majorité souffrent à cause de l'absence d'une structure derrière les sièges arrière. Par example, on ne pouvait rabatter les sièges arrière de l'Alfa 156 à cause d'une structure de renfort complète derrière eux, qui permettait seulement une trappe à skis. Un salut à tous

En plus, je ne crois pas qu'on change de voiture aussi facilement, parce qu'on va envoyer à la retraite une BX break avec 18 et 313820 km après la vendôme. Donc, changer deux voitures en même temps me semble un coup assez dur pour le porte-monnaie. Un salut à tous, et merci par vos commentaries

En principe, les amortisseurs ont 70.000 km, la plupart avec peu de charge et par autovie. Elle a eu des petits accidents, mais rien qui puisse justifier que ces problèmes avec l'encadrement du hayon seraient dûs aux accrochements qu'on a souffert. Pour moi, ce serait intéressant si quelqu'un avec une ZX break puisse donner son avis, car c'est normal que le break aie moins de rigidité que la berline. En fait, nous avons eu deux autres ZX, 5p (mes soeurs) et on n'a pas recensé des problèmes de rigidité comme dans le break. Merci par vos opinions. Un salut à tous

Bonjour à tous. J'ai un petit problème avec ma ZX break. Plus précisement, un problème de rigidité. Ces dernières temps, j'ai recensé des problèmes de rigidité de la caisse de ma ZX. J'ai même cogné le hayon contre un feu arrière, essayant de fermer l'hayon quand j'avais les deux roues d'un côté sur le trottoir. Chez nous on va faire la vendôme, et ma ZX devra emmener beaucoup de fois plus de 400 kg de raisins jusqu'à la cave par des chemins et même par les vignobles. Au total, ça ne devrait être plus de 10.000 kilos, à transporter entre la ZX break et une BX break (qui fera la plupart des transports pour la dernière fois après dix-huit ans de bons et loyaux services). Je cherche donc une barre antirapprochement avant, pour augmenter la rigidité de la caisse sur les chemins bosselés en charge maximale et ne craindre des problèmes de longevité de la voiture. En plus, si vous connaissez un kit de suspensions pour chemins pour la ZX break, il serait intéressant. J'en ai trouvé pour la berline, mais pas pour le break. Si quelqu'un peut m'aider, je serais très heureux de lui remercier.

Je ne le sais pas avec une totale sûreté, mais je crois qu'il-y-a peut-être des problèmes si tu as ou non l'air conditionné. Car le système de gestion électrique de la ventilation devient électronique (boîtier de l'air conditionné), et je ne sais pas si tu auras de problèmes de compatibilité. Un salut à tous

Un problème courant des ZX 1.9d, c'est le "Kit de distribution". Au moins c'est comme on l'appele en Espagne. En fait, il s'agit de changer les poulies et tendeurs des deux courroies situés à droite, c'est à dire, courroie de distribution et courroie d'accesoires. Il es normal d'enregistrar des grincements du côté de ces poulies, surtout les tendeurs. J'ai déjà dû changer trois poulies, et ma ZX 1.9d n'a que 180.000 km. Un salut à tous.

Et pourquoi pas acheter les moteurs Nissan V8 pour la C6 (s'il entre dans le coffre moteur, bien sûr)? Il y a le partenariat pour le V6, donc ce ne serait pas facile. Mais mon rêve le plus fou, ce serait voir le V8 Lexus hybride sous le capot de la C6. Ce serait un gros coup publicitaire, même dans la vieille Europe, hônteuse des voitures à grosse consommation. Un salut à tous

As tu pu faire un tour dans la typique route sinueuse pour apercevoir le comportement dans des conditions "pas idéales", c'est à dire, loin des autoroutes? Merci par l'info

Pardon, l'araignée est, vraiment, au centre de la voiture, mais DESSOUS. Un salut à tous

En plus, on dait faire le tour des soubassements de la voiture. Je parle avec la connaissance de profiter d'une BX break de 1987, avec 313.000 kilomètres (oficiaux, car le compte-tours n'a pas toujours marché). Points à verifier: tout ce qu'on a dit plus haut (roulements, araignée des tuyaux de retour de LHM de suspension). L'araignée se situe au centre de la voiture, juste à coté de la cremaillère de direction. Tu peux voir beaucoup de petits tuyaux métalliques qui arrivent à cette pièce. Tuyaux de retour dans le bras de suspension: juste derrière les roues, les tuyaux ont tendence à sortir de son emplacement. C'est très simple à détecter et solutioner; cotés du coffre, car les passages des roues ont tendance à accumuler de la terre et de la boue, et donc la corrossion est plus présente; filtre d'air. Tu as besoin d'une clef de 10. C'est un cylindre, à droite quand tu ouvres le capot avec un tuyau d'alu qui viens du phare et un autre tuyau noir qui passe sur le moteur. Quand tu ouvres la carcasse du filtre, tu peux voir s'il y a de l'huile dans le filtre. Sa présence indique un défaut d'etancheité dans les segments du piston; En plus, tu dois voir ce qu'on doit regarder sur une voiture d'occasion: état des freins, roues, direction, alignement, fumées à chaud, fonctionnement des élements de la console centrale, etc. Un salut à tous

En principe, les photos ont été prises dans le sud d'Espagne. Le plus souvent, les remorques chargés pour prouver les systèmes de réfrigeration des voitures. Je me souviens d'un photo dans L'AM, avec la Classe C actuelle en phase d'épreuves, qui remorquait une Classe A I. Un salut à tous.

En Espagne, la taxe annuelle dépend de chaque municipalité, mais par example en Vigo il fait monter de 49 € annuels (1.4 HDi de ma petite-amie ou 1.6 HDi) jusqu'a 104 € de la ZX 1.9 D ou du C5 2.0 HDi de mes parents. Un salut à tous

Mias, que je sache, Vigo envoye des CKD vers partout. C'est à dire, le montage final de la voiture se fait sur place, mais l'emboutissage (la coque) est fait seulement à Vigo. Un salut à tous

je l'oubliais: au cours d'une visite à l'usine de Vigo, il était prévu de faire disparaître les chaînes de la C15 avant la sortie d'un des nouveaux produits, je ne me souviens pas si le Berlingo ou le Picasso, le premier qui sorte, pour faire de la place aux chaînes de production du second. Un salut à tous

La C15 a beaucoup de problèmes avec les normes antipollution avec ses vieux moteurs. En plus, les partenaires n'aiment pas du tout la C15, car les outils sont préhistoriques et demandent beaucoup plus de place et de personnel avec un moindre profit que celui du Berlingo. C'est vrai que l'investissement est déjà amorti, mais le soutien est cher et la rentabilité de cet icône est douteuse pour les partenaires de Citroën. Un salut à tous

Surtout, ce qui gêne profondemment la C2 face à la Twingo, ce sont les besoins de sécurité des voitures plus modernes. Aujoud'hui, l'habitabilité et le coffre de la BX break dans moins de 4'40 m sont inégalables, mais le niveau de sécurité est indigent. Un salut à tous

Aucune nouveaté?