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Messages posté(e)s par Patoaparato

    [Pneumatiques] les différentes jantes

    dans Sondage

    Posté(e)

    J'insiste que j'ai déjà vu deux C4 Picasso avec des enjoliveurs sur jante tôle de 16". Garés à côté du trottoir, donc arretées. Malheureusement, j'ai pas pris de photos des enjoliveurs, car il y avait une C4 Picasso avec des belles jantes alu un peu plus loin.

     

    Un salut à tous

    [Discussions sur les nouvelles photos] Présentation officielle du 05 Septembre 2006

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Vous n'avez pas intérêt à laisser votre clé de contact dans la voiture car le verrouillage automatique des portes s'opère au bout de 30 secondes inactivités...:eek: Attention à ne pas en faire de trop!:roll:

     

    C'était un gros problème de la gamme Seat actuelle (Altea/Toledo III) à ses débuts, car beaucoup de personnes se sont retrouvées avec la voiture fermé après avoir fait le plein: on va payer avec carte de crédit, je laisse la porte fermée avec les clés dans la voiture et... hop! voiture fermée.

     

    Un salut à tous

    La Foire aux Questions "FAQ"

    dans C4 Picasso (10/2006 - 05/2013)

    Posté(e)

    Merci à Xsara 167 cv pour faire cet extrait d'entre les 36 pages du texte de présentation oficielle.

     

     

     

    La suspension pneumatique arrière : une première sur le

    segment

    o Avantages

    La suspension pneumatique qui peut, suivant les niveaux de finitions,

    équiper l’essieu arrière, offre plusieurs avantages complémentaires.

    - Tout d’abord elle apporte un confort accru pour tous les passagers,

    en améliorant le feutré de la suspension et en filtrant les

    sollicitations du véhicule issues des irrégularités de la route.

    - Elle permet de conserver une assiette constante, quelle que soit la

    charge. Le confort, l’agrément de conduite et par conséquent la

    sécurité sont donc conservés, quelle que soit la charge du véhicule.

    - La suspension pneumatique arrière donne aussi la possibilité

    d’abaisser ou relever le seuil de coffre – véhicule à l’arrêt – pour

    faciliter le chargement d’objets. Cette manipulation très simple se

    fait par un appui long sur la commande située dans le coffre. Un

    signal sonore est émis durant tout le temps de la montée/descente.

    La hauteur de seuil de coffre peut ainsi varier de 50 à 64 cm par

    rapport au sol. Une fois le chargement effectué, la remise à

    l’assiette initiale peut se faire de deux manières : automatiquement

    après démarrage du véhicule et dépassement d’une vitesse de 10

    km/h ou manuellement via un double appui sur la commande. Un

    push d’inhibition de la fonction est également présent dans le

    Automobiles Citroën – Direction de la Communication

    C4 Picasso – français – septembre 2006 - 17/36

    -

    coffre, pour bloquer la suspension lors du remplacement d’une roue

    par exemple.

    o Fonctionnement

    Ce système de suspension pneumatique comprend :

    - un calculateur,

    - une unité de « fourniture d’air » qui comprend notamment un

    compresseur et trois électrovannes,

    - deux capteurs de hauteur,

    - deux coussins pneumatiques.

    Les capteurs de hauteur mesurent la distance par rapport à la butée. S’ils

    enregistrent une modification de cette distance, c’est-à-dire une

    modification de l’assiette du véhicule, ils le signalent au calculateur. Ce

    dernier envoie alors l’ordre au compresseur de corriger cet écart pour

    ramener le véhicule à la bonne hauteur d’assiette.

    S’il s’agit d’un affaissement, les électrovannes qui permettent ou non la

    circulation de l’air s’ouvrent, l’air est envoyé vers les coussins

    pneumatiques. Ceux-ci se gonflent pour ramener le véhicule à la bonne

    hauteur d’assiette (la distance nécessaire par rapport à la butée est

    retrouvée).

    Le système est également capable de « faire s’échapper » de l’air pour

    faire face aux situations où ce n’est pas un affaissement de l’arrière qui

    est constaté, mais un allègement de la charge. Le circuit d’information est

    le même et une électrovanne retire de l’air des coussins pneumatiques.

    Les capteurs de hauteur mesurent indépendamment ce qui se passe des

    deux côtés du véhicule et chaque électrovanne est gérée de façon

    indépendante, d’où une réelle finesse d’ajustement de la hauteur

    d’assiette sur chacun des côtés du véhicule.

    Pour des raisons de sécurité, la correction automatique de l’assiette est

    inhibée dès qu’une porte est ouverte.

     

     

    En plus, je crois avoir vu un C4 Picasso avec suspension pneumatique ça fait quelque jours, dans l'A55 espagnole. J'ai pu le suivre, car le conducteur n'allait pas vraiment fort. Et ce que j'ai vu a été une voiture qui bougeais trop, pas dans les virages, mais dans les bosses. Et mes parents ont une C5 break 2.0 HDi et je crois que le Picasso dans ces mêmes bosses bougeais plus du train arrière que la C5.

    Je dois dire que je passe par cet autovie au moins deux fois par semaine.

     

    Je dis que je crois avoir vu un Picasso avec suspension pneumatique parce que j'ai vu, à l'arrière de la voiture, une caisse métallique là où devrait être une roue de secours.

     

    Un salut à tous

    Répartition géographique des heureux propriétaires de ZX

    dans ZX

    Posté(e)

    Patoaparato car c'est le nom d'un héros de BD de Disney. Il s'agissait en fait de Joe McCuack.

     

    Ce que je vois quand je me leve c'est l'usine galicienne de PSA.

     

    La ZX, c'est un modèle 1.9D break de 1994, le premier immatriculé en Espagne. Le dommage c'est qu'elle n'est pas mienne, mais de mon père, quoique je l'ai cette semaine.

     

    190.000 km au compteur et déjà quelques ennuis.

     

    Un salut à tous

    Faites nous part de vos problèmes et solutions

    dans ZX

    Posté(e)

    Je viens de me souvenir (même voiture).

     

    Pannes

    13.- levier de vitesse extremement difficile à manipuler.

    14.- frein à main ne freine presque pas, et asymétriquement.

     

    Cause

    13.- rotules du système de commande corrodées.

    14.- enveloppes des câbles de commande des freins arrière dégradées.

     

    Solution

    13.- substitution du système de commande.

    14.- substitution des enveloppes et des câbles.

     

     

    Dans une autre voiture, même moteur 1.9D mais avant restylage.

     

    Panne

    Moteur arreté dans un carrefour (j'étais avec une amie dans ce carrefour, on a dû pousser pour la retirer).

     

    Cause

    Câble d'alimentation électrique de la pompe de gazole déchiré et, finalement, séparée de son contact dans la pompe.

     

    Solution

    Un peu de patience, un tournevis et elle est arrivée à l'atélier pour une solution définitive.

     

     

    Une autre ZX 1.9D 1993 berline 5p (celle de ma soeur).

     

    Panne

    Moteur n'accélére plus.

     

    Cause

    Cable d'accélérateur déchiré

     

    Solution

    Changement de cable, accessoirement changement de la gaine du cable (possibles dommages internes).

     

    Un salut à tous

    Faites nous part de vos problèmes et solutions

    dans ZX

    Posté(e)

    ZX break 1.9D Juin 1994, 188.000 km avec ABS, air conditionné, verrouillage centralisé et direction assistée.

     

    Pannes:

     

    1.- pompe de la direction assistée perd du liquide près de la courroie d'accessoires

    2.- vitres éléctriques inopérantes

    3.- verrouillage centralisé inóperante

    4.- usure prematurée des rotules de direction et suspension avant

    5.- ventilateur intérieur du système de ventilation commence à brûler

    6.- témoin de l'ABS allumé en permanence

    7.- support de banquette arrière crevé

    8.- je suis dans le troisiême autoradio

    9.- fuite d'huile de boîte de vitesses

    10.- corrosion débutante intérieur aile avant gauche derrière le phare

    11.- commandes de ventilation de l'habitacle inopérantes

    12.- bruits aigus dans la zone de la distribution.

     

    Et tant d'autres choses que je ne me souviens pas mais, si j'ai du temps, je chercherai car j'ai les ai fait

     

    Causes:

    1.- fuite due à la manque d'étancheité de la bague (en Espagnol, on dit "retén", je crois que, en Français, c'est "bague d'étancheité").

    2.- défaut dans le module électronique des commandes.

    3.- défaut dans le module électronique.

    4.- usure posiblement due au roulage (très sporadique, deux fois par an et à allure très moderée) sur chemins de terre, pas de boue et presque sans cailloux ou pierres.

    5.- le ventilateur a commencé a tourner à plein régime sans que la commande en demande, même moteur arreté. On n'a pas eu de temps pour arriver à la concession.

    6.- je crois que c'est dû à la condensation de l'eau dans le module électronique, comme sur Xantia et Evasion. En tout cas, module électronique hors-service.

    7.- un seul des supports a crevé par la soudure avec la banquette arrière gauche.

    8.- blocages répetées sans que la batterie soit hors-service et avec les faisceaux électriques bien connectés. Donc cause méconue.

    9.- une autre bague d'étancheité qui n'est pas trop étanche.

    10.- je veux croire que quelqu'un a eu un problème avec la batterie et ne l'a pas dit. Sinon...

    11.- module électronique de ventilation (présence d'air conditionné) hors-service.

    12.- galets (ou poulies) tendeurs de courroie avec roulements endommagés.

     

    Solutions:

    1.- substitution de pompe de direction assitée et des courroies de distribution et accessoires (à cause des projections de fluide de direction et qu'elles avaient 100.000 km., donc il ne restait plus que 20.000 km pour la substitution preconisée).

    2 et 3.- substitution des modules électroniques. Je crois, en tout cas, qu'il y a une conexion entre les faisceaux de ces deux systèmes.

    4.- changement des plusieures rotules.

    5.- au début, éteindre le feu. Après, substitution du ventilateur.

    6.- aujourd'hui, je roule sans ABS. Je comprends complètement ce qu'il signifie et les risques que je cours. Tout simplement, un module électronique pour ce modèle coûte 900 €, avec la pompe qui va avec, ça coûte 1500 €.

    7.- souder la banquette et le support, pas encore réalisé.

    8.- changement de la radio.

    9.- en attente de budget pour réparation.

    10.- en attente de budget pour réparation.

    11.- substitution du module électronique (croyez-vous qu'ils sont bon marchés?)

    12.- substitution du "kit de distribution", c'est-à-dire, plusieures poulies et/ou galets pour lesquels roulent les courroies.

     

    Je m'excuse par les fautes d'ortographie. Un salut à tous

    La C-Triomphe débarque en Europe

    dans C4 (2004-2010)

    Posté(e)

    Je ne vois pas comment la C5 peut grossir, car elle mesure aujourd'hui 4'74 m (comme une XM, je crois) et la C6 4'91 m. Si la C-Triomphe mesure aux alentours de 4'80 m, son intégration dans la gamme n'est pas aussi évidente. Sauf que la version européenne n'aie pas l'empattement allongé. En ce cas, il n'y aurait pas de canibalisation entre les différents modéles.

     

    Finalement, je ne crois pas que la nouvelle C5 puisse croître, car elle serait devoureuse de C6 et que les places de stationnement n'ont pas augmenté! Je connais beaucoup de gens qui ne l'achetent pas car elle est trop grande et elle tourne mal, donc ils ne peuvent pas arriver avec elle jusqu'à sa place de stationnement sans blesser sa "délicate peinture".

     

    Un salut à tous

    Concept C-Buggy

    dans Les concept car, projets, scoop

    Posté(e)

    Beside this, Citroën will also introduce the C4 Sedan for the Spanish market.

     

    Cordialement

    Peter

     

    Je ne sais pas si la C-Triomphe sera introduite dans le marché espagnol, c'est beaucoup dire. Mais c'est vrai qu'elle va être présente sur le stand Citroën du Salon de Madrid (qui commence le 25 mai).

     

    Un salut á tous

    Tuning

    dans Berlingo I et II (1996-2008)

    Posté(e)

    C'est pas mon cas, mais je suis allé aux îles fortunées (Islas Canarias, je ne sais pas comment on le dit en français) et la question n'était pas si tu connaisais quelqu'un qui avait tunnée sa Berlingo, mais qui ne l'avait pas tunnée. J'etais vraiment impressionné: becquets arriére, suspensions rabaissées, jantes de 16 puces et plus ou chromées, intérieur personnalissée, peintures tribales sur la carrosserie...

     

    Pour que tu aies une idée, nous avons descendu le Teide suivant une Berlingo rabaissée et nous avons presque eu un accident à cause de l'ensemble Berlingo/conducteur, car il allait très vite, freinait tard et fort et la Berlingo ne bougeait pas! Elle sembleait (presque) une C2 S1600.

     

    Un salut à tous.

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