abcabc

Je trouve que le pire dans le sondage ce sont les 30% intéressés par la voiture hydrogène. Déjà je pensent que ce % est supérieur à ceux qui savent que cela existe et en plus la voiture à hydrogène n'est pas du tout verte pour l'instant et encore pour un bon moment sans parler du prix dont les 30% n'ont vraiment aucune idée.

présent 2.7 exclusive de 2009 90000 km effectivement je suis plus sur le forum C5 C6 avec tous les tutos pour mes réparations et bricolages

J'ai eu pareil sur un capteur abs

Ok merci pour ton retour. Je vais tenter cette mise à jour via USB

Bonjour, Je suis intéressé par ton expérience. j'ai un C6 équipé de 2 microphones. J'ai voulu récupérer les entrées micro sur un RT4 (bornes3/9 du connecteur B) et les utiliser à l'entrée micro d'un module bluetooth que je viens d'acquérir. Mais le câblage ne fonctionne pas : micro non standard ? As tu essayé comme cela ?

Bonjour, Merci pour ton retour. J'ai un peu de bruit mécanique. mais le CD n'apparait nulle part ni en grisé

Bonjour, Je viens d'acquérir une C6 équipée d'un RT4 (RT3ev) en FW 7.11. Le RT4 a été ajouté avant la vente et passage à la valise pour éviter le bip. Tout fonctionne sauf le lecteur de CD (pas le chargeur CD). lors de l'appui sur source, le lecteur CD n'est pas présent (ni grisé). Dans les paramètres audio, pas de CD (il y a le jukbox) Le tout avec CD ou pas dans le lecteur. J'ai nettoyé la lentille. CD HS ? La valise permettrait de retrouver le lecteur CD ? Merci pour votre aide.

Plusieurs études montrent que l'hybride rechargeable, quand on le recharge vraiment n'est pas du tout réducteur de CO2. de plus il n'est pas rechargé. C'est un véhicule destiné principalement aux flottes d'entreprises qui sont fortement taxées sur le CO2. mais ce véhicule en usage normal émettra le triple. Ca ne devrait pas exister car il augmente les émissions de CO2 en étant favorisé fiscalement. C'est ce que l'on retrouvera sur les chars et fusées allemands pour être dans les clous mais ça ne réduira pas les émissions de CO2 bien au contraire, surtout si l'électricité est produite avec du charbon. On marche sur la tête.

@ Letemplier A terme il n'y aura plus d'automobiles et donc plus d'usines. C'est ce qui est recherché, donc il ne faut pas se plaindre mais accompagner.

normal pour les diesel, le CO2 est l'ennemi mais on a favorisé les essences : gabgie. Sinon ça pique pour certains véhicules qui ne se vendront plus, bien qu'aucun équivalent électrique. Si on a une petite famille on passera les alloc dans la malus ou passer à l'hybride rechargeable qui n'est pas rechargé.

"En Allemagne, par exemple, les émis-sions de CO2 sont ramenées au poids de la voiture pour calculer sa note environnementale12, ce qui permet à une Audi Q7 pesant l’équivalent de plus de deux Smart ForTwo, équipée d’un moteur trois fois plus puissant et émettant une fois et demi plus de CO2 par km, de bénéficier de la note « B », tandis que la petite Smart ForTwo obtient la note « E »13. En France, pour établir cette note environne-mentale, seules comptent les émissions de CO2 par km en valeur absolue : la Smart ForTwo décroche donc la note la plus élevée « A » tandis que l’Audi Q7 obtient la note « E »." https://www.strategie.gouv.fr/sites/strategie.gouv.fr/files/atoms/files/fs-na78-2019-emissions-voitures-meilhan-20juin-bat.pdf

vous êtes hors sol avec les moteurs thermiques puissants Les allemands achètent du HDG car ils ont simplement les moyens et que leurs constructeurs nationaux ont le droit de polluer plus grâce au poids plus élevé de leurs véhicules ce qui est aberrant.

Ils sont hors sol en espérant une nouvelle motorisation thermique

De manière générale les sites responsive sont déroutants : - menus organisés différemment - fonctionnalités manquantes C'est évidemment de la responsabilité du gestionnaire de CSS J'utilise donc toujours les versions ordinateur

@Maitre fifi J'ai utilisé "dépassé" pour indiquer que la petite bataille électricité/Gazole est une bataille d'arrière garde. Il faudra changer de manière drastique nos comportements pour atteindre les objectifs annoncés. Concernant l'article, il est très bien écrit pour étayer les apriori des rédacteurs et qui masque le fait qu'il faudra d'abord changer nos comportements.

Bonjour, La voiture électrique semble être d'abord un nouveau plaisir de conduire pour des trajets Pour la pollution, le problème est plus complexe. Il ne faut pas transposer notre façon de consommer l'énergie aujourd'hui et de supposer que tous les véhicules soient électriques car ça ne passerait pas. Certains politiques aiment prendre des exemples pour résoudre un problème mais s'attaquent à un faible pourcentage du problème avec des solutions qui ne le diminuent que peu. le Diesel est vraiment l'exemple, on veut éradiquer le Diesel pour l'essence qui produit autant de polluants mais plus de CO2. Quand des politiques s'offusquent que l'on puisse mettre un crit1 à un Diesel ils ne sont pas écolos mais idéologues. Pour la nucléaire, c'est pareil. Il y a eu 2 catastrophes majeures et quelques-unes de moins importantes. Le nombre de morts directs et indirect est bien inférieur à la production d'autres énergie et des batteries sur la même période. Mais c'est le nucléaire, mieux vaut la mort d'un homme asphyxié dans un tunnel qu'irradié, ça fait moins peur mais le résultat est le même. Un autre exemple affirmer qu'il y a 60 000 morts prématurés, en France par la pollution n'est scientifiquement pas tenable. Déjà prématuré ne veut rien dire ( 60 0000 personnes ont perdu 1 min de vie ?) , on entent aussi que la pollution fait perdre à chacun plusieurs années de vies. Admettons, alors qu'en était-il dans les années 60-80 où la pollution dans les villes était 5 fois plus importantes ? Il y a aussi les constructeurs tricheurs qui ont pénalisé tout le monde, mais le nouveau test est plus réaliste et les tricheurs ont moins de chance de passer. Cela reste néanmoins un problème. Tout d'abord il y a plusieurs types de pollution : Pour le CO2, par exemple actuellement, en Allemagne un véhicule électrique produit plus de CO2 qu'un Diesel. Car même si les médias nous vantent l'électricité allemande à plus de 30% de renouvelable, ce n'est pas le cas du reste qui utilise beaucoup de fossile et utiliser de l'énergie fossile pour produire de l'électricité afin de l'utiliser dans un véhicule est pire que de l'utiliser directement dans un véhicule. C'est pareil pour l'hydrogène : si on utilise de l'électricité pour en produire, le problème est le même. Donsc les villes polluent moins mais la pollution est déportée ailleurs dans les campagnes en général. Pour les particules fines, l'automobile n'est pas la première cause, de loin, y compris les diesel modernes / essences modernes qui en émettent autant. Ici aussi il faut regarder dans l'avenir. Le Diesel sur le moyen terme ne devrait pas être banni sur ce critère car il contribue relativement alors qu'il émet moins d'autres polluants et en particulier le CO2. Pour les autres polluants, les véhicules thermiques que l'on achète aujourd'hui ont fortement diminué leurs émissions, il suffit de comparer les normes euro6 avec les toutes premières, pour considérer que c'est maintenant négligeable par rapport à il il a 30 ans. Pour le passage à l'électrique qu'il faut accompagner il y a plusieurs problématiques : Actuellement un véhicule électrique émet 60 à 80% de CO2 par rapport à un véhicule thermique. Pour l'hydrogène ce serait plus et le gain des hybrides est relativement faible. Il faut donc produire de l'électricité n'émettant pas de polluants de l'air. Le nucléaire semble être une bonne solution à moyen termes. malheureusement le nucléaire est très décrié. En effet, le stockage de l'électricité est difficile : batterie et barrages hydrauliques. Pour les batteries, leur fabrication pollue et pour les barrages, plus personne ne veut voir de vallées englouties. D'où l'usage du charbon par l'Allemagne pour compenser les absences de production peu émettrices en polluants. En France c'est différent avec le nucléaire qui n'incite pas économiquement à passer au renouvelable. Reste l'éolien et le solaire. Si l'on passe sur le fait que l'éolien est rejeté par ceux qui l'auraient à côté de chez eux ou qui sont électrosensibles, ces 2 énergies sont intermittentes. Elles se complètent assez bien selon les saisons mais peu en jour/nuit. Cela veut dire que si l'on n'utilise pas un mix énergétique permettant de combler les absences de renouvelable, il faut que la population accepte des coupures d'électricité ou une tarification pouvant être 10 ou 100 fois supérieure dans les périodes ou la production est faible. C'est un changement complet de paradigme car actuellement on utilise l'électricité comme l'eau. Les compteurs linky sont d'ailleurs là pour cela en oubliant les électrosensibles Reste le prix des véhicules électriques. Ils sont beaux, ils sont modernes, ils ont des tas de gadgets grâce à la généralisation de la fée électricité et de l'informatique embarquée. Ces véhicules coûtent pour l'instant très cher et il n'y a pas d'offre à moins de 30000 euros, tout compris. Le gain en cout énergétique est actuellement d'un rapport 3 à 4 / thermique mais les augmentations d'électricité ne vont pas améliorer ce rapport. Le gain en entretien est réel mais pas si l'on compte la vieillissement, qui diminue l'autonomie, et le remplacement des batteries qui n'est en fait pas envisageable. Pour l'instant, le gain économique pour le consommateur n'est pas important au prix d'un investissement de départ supérieur à 30% engendrant des couts financiers plus importants et excluant de fait une partie importante des ménages de l'accès à l'automobile. L'avenir : Si l'on va au bout du raisonnement et si l'on écoute les jeunes : plus de voiture individuelle, ce qui résout nombre des problèmes ci-dessus. Elle était il y a 40 ans une source de liberté ce n'est plus l'idéal des jeunes. Limitation du transport à ce qui est vital : tourisme virtuel, regroupement familial ou fêtes familiales virtuelles, réunions de travail virtuelles même si tout cela utilise beaucoup d'électricité. Plus d'activités sportives énergivores ( il faut chauffer la piscine, se déplacer pour le parapente, sans parler du ski et des rencontres sportives, le jeu vidéo est peut-être la solution). Il ne faut plus manger de viande et ne plus manger de productions à plus de 50 km . Et pour finir, la limitation voir la réduction de la population mondiale qui est quand même le marqueur de la destruction de l'espace et des espèces naturelles et de l'utilisation des ressources épuisables. Au final, la discussion sur le gain ou pas de l'électrique est un débat à très court termes et déjà dépassé.

Bonjour, Je suis, j'étais, un lecteur régulier du forum "concepts cars". Il se retrouve maintenant dans un sous forum. Auparavant je voyais rapidement s'il y avait un nouveau post sur la page d'accueil, maintenant, comme il est avec plusieurs autres forums, il faut entrer dans le forum pour voir les nouveaux messages. De plus, il y a les points suivants : - dans la rubrique "citroën et vous" le dernier message présenté date du 21/4. Quand on va dans le forum le dernier message est du 26/4 - pas mal de sujets mis dans important datent de plusieurs mois et j'ai repéré celui-ci : https://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?168-Les-concept-car-projets-scoop dont l'activité s'est arrêtée il y a bientôt 3 ans. La lecture des sujets qui m'intéressent n'était déjà pas faisable rapidement mais la dernière réorganisation n'est pour moi pas allée dans le bon sens. Sinon félicitations pour le gros travail de maintien de ce site.

Franchement je n'ai toujours pas compris, supposons que plus personne n'achète de Diesel neuf alors cela va faire diminuer les Diesel anciens. Un Diesel ancien disparait quand il va à la casse parce ses réparations sont trop chères. - - - Mise à jour - - - L'électricité va augmenter de 6% De plus, l'état va devoir trouver 40 milliards pour compenser les taxes sur les carburants fossiles si les véhicules ne les utilisaient plus. Et il ne saura pas faire d'économies, il ira les chercher quelque part : sur quelque chose dont on ne peut se passer.

J'insiste : la diminution des ventes de Diesel neuf n'a pas d'incidence sur la disparition des Diesel anciens.

Bonjour, La chute des ventes de nouveau Diesel ne va pas diminuer la pollution des anciens. Quel est le changement de fiabilité entre HDI et THP ?

Hier 40km pour rejoindre mon travail sur routes secondaires et traversée de villages du 50/70 du 80 ( 30% max) et 2 tronçons à 90. Je suis toujours à la vitesse maximale autorisée sauf conditions nécessitant de la baisser. route de 7km, le long d'un lac limitée à 70. Un véhicule arrive à grande vitesse conduite pas une personne 2 fois moins âgée que moi qui exprime tout le long son envie d'aller plus vite, a fait un extérieur dans un rond point pour me doubler et la voir vite disparaitre En ville, une camionnette me colle, exprimant l'envie de dépasser les 50 et ayant pu le faire au premier endroit ou un dépassement était possible Après un tronçon à 90, arrivée dans un village, toujours une camionnette qui m'a doublé en franchissant une ligne continue Au 2ème tronçon à 90 et donc 2 voies, bouchon. N'aimant pas me faire doubler dans ces circonstances, je me pose à gauche de la voiture à l'arrêt et avance de front avec elle. Un véhicule avec 2 occupantes moins malignes que leur voiture se collent à moi et gesticulent avec des signes utilisant les doigts de la main, en essayant de passer. Sinon, la route en monté près de chez moi, sinueuse et étroite par moment est limitée à 50. elle sert de raccourci à ceux qui sont dans les bouchons de la route principale. Mais pour raccourcir, il faut rouler à plus de 50. La partie étroite est dans un virage avec une maison au bord de la route empêchant de se rabattre sur la bas côté. Les véhicules mordent sur la moitié de la voie de l'autre sens emportés par leur vitesse. Depuis que j'y habite 2 à 3 accidents par an : - sortie de route en contrebas - un véhicule a percuté un bus de front - frottages de portières Pour tous ces exemples, l'ancien 90 c'est moins de 10% du trajet et les actes dangereux ne sont pas sur ces parties Le respect de la signalisation, utiliser son cerveau pour réduire sa vitesse et éviter de jouer à la roulette russe avec les autres, c'est de l'éducation. L'Angleterre on peut rouler à 96 sur les routes secondaires et il y a 2 fois moins de morts qu'en France. C'est une solution de facilité de baisser unilatéralement la vitesse, ça répond aux associations qui le demandent et ça évite de se poser plus de questions ou d'investir pour la sécurité.

Oui et de proche en proche ne pas rouler du tout : 0 pollution et 0 morts. Le Danmark, justement, c'est plutôt posé la question : comment rendre le réseau secondaire sûr autrement qu'en baissant la vitesse. Ils le font et autorisent 90 km/h sur des portions sécurisées.

Sur les ados, je ne suis pas si sûr, ils ne m'ont pas encore refusé le ski, l'avion, le bateau les voyages en général sous prétexte d'une forte empreinte carbone. Et vu où j'habite sont content qu'on les même au lycée ou au collège en voiture, râlent si le chauffage est un peu bas, consomment 70L d'eau très chaude pour une douche. Ils sont comme des adultes en devenir : se lamentent des injustices et de ceux qui ne mangent pas à leur fin et pourtant se servent des rations qu'ils ne finissent pas, refusent le yahourt périmé de 24h, la conserve de 3 ans et j'en passe. @RipPlay, y'a pas de souci c'est bien de la faute des multinationales qu'il faudrait fermer, des politiques et effectivement c'est le consommateur qui n'a pas le choix et qui est contraint de produire du CO2 et des tas de polluants. @plus haut en moyenne la population mondiale est bien moins dans la misère aujourd'hui qu'hier. Malgré la forte augmentation de la population mondiale il y a moins de mal nourris. Et quand c'est le cas c'est souvent à cause de guerres, de luttes fratricides ou religieuses et effectivement d'états qui ne font pas leur boulot. Je ne citerai qu'un pays d'Amérique centrale par exemple et ce n'est pas en Afrique que l'on mange le plus mal, c'est un cliché qu'il faut maintenant dépasser.

@ Grostoto Peux tu préciser tes chiffres et ta méthode de mesure ? De plus, tous tes trajets étaient à 90 et sont maintenant à 80 ? Si j'essaye d'interpréter ton chiffre +100km sur d'habitude disons 700 habituellement on va dire 15% d'économie ensuite je roule beaucoup sur routes et les sections 90->80 doivent représenter 20%des trajets mais disons que tu roules la moitié du temps sur routes auparavant à 90 et maintenant à 80 donc tu consommerais 30% de moins à 80 qu'à 90. Soit tu précises ton chiffre soit il faut revoir ta méthode de mesure soit tu as envie absolument de démonter que c'est bien le 80 ?

oui d'où mon exemple de machine à laver ou de portable D'ailleurs les lycéens qui manifestent pour la préservation de la planète, dites leur de l'abandonner... ainsi que la maquillage ou les dernières pompes faites en chine... ou le scoot. En fait ce n'est pas simple et les oukases d'interdictions sont rarement des solutions, à moins de supprimer les naissances pendant une génération, la diminution de la pollution sera toujours trop lente pour certains et très difficile pour les plus démunis.