fredo59

Pour moi c'est l'inverse, j'ai un bruit aigu qui provient du compresseur, mais uniquement lorsqu'il ne fonctionne pas !!!

ta courroie du très certainement effilocher à cause du galet tendeur, ce qui entraîne sa rupture et parfois une casse moteur (car elle passe dans la distribution). Il te faudra donc remplacer le galet tendeur et pour déterminer la courroie il faut regarder l marque du compresseur de clim si équipé.

Le joint spy de la pompe ne peux pas se changer pompe en place, il te faut impérativement la démonter, mieux vaut la remplacer sur place et refaire tranquillement la 1ère sur un établi

Bonjour, commence par changer ton accu, car si ce dernier est trop usé, ou hs, le volume de retour de fuite augmente, ce qui peux expliquer que ce dernier se détache du T sur le berceau, je te conseille fortement de remplacer ce dernier qui devient friable avec le temps .D'ailleurs citroen à changer la matiere de ce dernier, en plastique vert au début, pour du caoutchouc comme ceux des xantia (bien plus solide et les tuyaux sont mieux "accrochés")

Bonjour, si ta xsara est multiplxé (la mienne de 06/99 l'est, et c'est une phase 1), regarde ta boite à fusible sous le tableau de bord, si tu as une boite à déclipser (en plus de la boite standard) pour la faire pivoter vers le bas, avec environ 4 fusibles sur une ligne horizontale, c'est une multiplexée.

L'accu est peut être ok, mais le problème peut se situer au niveau du CJDJ lui-même. Il suffit en effet qu'il soit bloqué, et envoi la pression de la pompe en direction du circuit sans passer par la case accumulateur, d'où le souci de perte de pression quasi instantanée.

Présence d'air dans circuit de suspension

Sur les BX ourane, la seule précautions à prendre est de vérifier ou non la présence d'ABS

Désolé d'insister (je sais je suis buté), mais je sais bien que le carrossage et la chasse ne sont pas réglage mais DÉPENDENT DIRECTEMENT des dômes. Donc je voudrais juste savoir si qq à FAIT une géométrie pour s'assurer que justement les valeurs d'usines ont été conservées ou non. Car parfois certaines valeurs incorrectes ne se détectent pas en conduites normales, mais en situation dégradée (aquaplaning, verglas, freinage d'urgence, etc...)

Bonsoir, ce n'est pas tant le parallélisme que le carrossage est la chasse qui m'inquiète, car forcement le caoutchouc du dôme relie l'élément porteur (vérin) à la caisse, comme le ferai une semelle /coupelle d'amortisseur classique. Donc je me demande si nos amis lituaniens vérifie cela ou s'ils se contentent d'injecter le caoutchouc 'à la louche'. d'où ma question de savoir si les personnes ayant monter ces dômes ont fait faire une géométrie pour contrôler que tout soit en ordre, pas seulement le parallélisme.

Bonjour à tous, j'aimerais savoir si l'un d'entre vous à fait une géométrie d'essieu après avoir monté les support lituaniens. Car les dômes définissent les caractéristiques de la suspension (carrossage, chasse, etc) de la voiture, donc je voudrais savoir si elles sont toujours correctes en revenant de lituanie

salut, pour tes tuyaux je peux te les refaires, en cupro/nickel. J'ai l'outillage pour te faire la forme spécifique des raccord citroën, en revanche il seront à former par toi même, vu la longueur je les envoi en couronne. Je te conseille néanmoins d'acheter les tuyaux d'origine, car avec les frais de port les miens seront sensiblement vers le même tarif, en revanche pour tous les autres 'NFP' je suis à ta disposition

les prises d'air sur xm phase I sont souvent du au réchauffeur de gazoil sur le coté de la culasse, shunte les tuyau ensemble pour le vérifier.

Salut à tous, pour les tuyaux j'ai tenu compte des remarques de Christian67, et donc désormais je ne fabrique plus que des tuyaux en cupro/nickel, pour vous donner une idée de tarif, la semaine dernière j'ai vendu un tuyau reliant la pompe HP au CJDJ 26€ (frais de port inclus 8€ en collissimo suivi). Ce qui fait le tuyau sans frais de port à 18 €, soit 3€ de plus que le prix de citroën à l'époque où il était dispo. Donc la motivation n'est pas l'argent, c'est vraiment de pour permettre à tous de continuer à faire rouler nos vaisseaux hydrauliques !!!

salut, je me pose la question suivante : - une fois reconditionné, est-ce que les caractéristiques de carrossage, chasse, etc, ont été conservés ?

:)

merci, mais il s'agit hélas du manuel des phases II, la mienne à la malheureuse particularité d'essuyer les plâtres, cad d'être partiellement multiplexé, juste compteur, et vitre électriques il me semble, donc le manuel d'utilisation est spécifique...

Personne n'est propriétaire d'une xsara phase 1 multiplexée, fabriquée vers juin 2000 ?

sinon tu fait 2 trous diamétralement opposés avec une mèche de 2 mm (juste assez pour percer la bague, pas plus loin), ensuite tu prends 2 vis à bois de 3.5, que tu visse sur 2 filets, et avec une ou 2 bonnes pinces tu extrait les joint à coups sur. Je fais toujours cela sur tous les joints spy que j'ai à extraire et cela marche à tout les coup.

Bonsoir, il n'est plus possible désormais de faire cette démarche dite 'pour revente immédiate', et ce pour une raison simple : les préfectures n'imprimes plus elle-même les cartes grises. Il est donc obligatoire de faire établir dans un 1er temps la carte grise A . Cette dernière arrivera donc au domicile de votre vendeur, qui devra la signer et vous refaire un acte de vente à une date postérieure à celle de la carte grise fraichement imprimée. Cette démarche implique donc une certaine dose de confiance à accorder a votre vendeur, surtout si vous avez déjà payer le véhicule. Il est donc plus que préférable d'acheter un véhicule dont la carte grise EST AU NOM DU VENDEUR. !!! Pour clore ce sujet une fois pour toute, fuyez les achats où il y a 2 voire plus carte grises à faire, si vous avez affaire un qq de sérieux, il fera la carte grise (sachant qu'il peux l'établir même avec un CT en contre-visite, mais de moins de 6 mois)

j’espère que le mien est un bosch alors. Tu aurais toujours les correspondances des codes défaut et la manière de les effacer ?

sachant qu'en théorie il est possible de monter un support alternateur/pompe hp de xantia (avec la poulie damper adaptée), pour bénéficier de la pompe 6+2 sur nos bx. Bien évidemment il faudrait revenir à un conjoncteur/disjoncteur pour bx sans DA, supprimer le répartiteur de débit, et prendre la valve d'assistance de xantia phase 1. Ensuite confectionner des tuyaux en 6.35 en cuivre pour raccorder le tout.

tu as déjà essayé ?

Bonjour à tous, existerait'il un montage maison, du style de celui employé pour lire les codes de défauts hydractive, pour interpréter les codes défauts d'ABS, et de les effacer ? J'ai chercher longuement sur le net, mais sans résultats....

fred59200 je t'ai envoyé un MP, l'as-tu reçu ?