marpat

Elle a peut-être fumer tous ses joints... Sommes toutes, selon la provenances de la fuite, ce peut-être bénin !!!

Pour résumer, soit tu suis les conseils des uns qui te disent de dépenser plein de sous à titre "préventif ", soit ceux des autres qui te disent de ne changer que ton filtre à pollen de temps en temps (d'ailleur, cela n'a rien à voir avec la clim), et tu ne touches pas à ta clim tant qu'elle marche... Tu choisis ton camps et voilà... Vivre les forums...:PP

Pour qu'il le reste, il est bon de rappeller qu'il faut faire tourner 5 minutes sa clim TOUS les mois , sinon les joints des flexibles (qu'il n'y a po sur un frigo:roll: ) sèchent, puis fuient ! C'est aussi un bon moyen pour supprimer la buée du matin sur le pare-brise

Holà ça commence à en faire... :PP

(je mets la mienne... ) : Puisque tu dis refaire ça nickel, faudrait surfacer ! De plus je pense que ta température sera la même après...

Tu as tous les chevaux qu'il te faut à mon avis (à noter que l'on ne sait po ce que tu tires ), mais pour avoir eu une 1,8i dans les mains le temps d'un weekend, je pense que tu les trouveras assez haut dans les tours car j'ai le net souvenir d'un moteur très pointu !!!

Sur ma BX 1,9D (même moteur), après rupture de couroie au ralenti , l'arbre à cames était coupé en 3 et 2 ou 3 chapeaux de palier ont explosés ! Je pense que c'est du fréquent comme symptôme sur ce moteur (@Grostoto qu'en est-il ?); effectivement, mes soupapes étaient bien alignées...car nickelles ! :PP Cela dit A part l'hypotèse de la chambre de combustion, qu'est ce qui pourrait bien bloquer ce bas moteur vindiou ?

Comment pourra-t-on expliquer le rapport avec un remplacement de couroie ? Pur hazard ?

Au point de casser un arbre à cames ou la pompe à eau ?

0,5 KF = 500F ! 60KKms = 60Mms ? :PP

D'autant que ces propos sont discutables... Pour ma part, je préfèrerais un diésel bien équipé en réchauffeur de gazoil qu'une essence impossible à redémarrer après avoir calée on ne sait pourquoi...

Et les gendarmes ? Pourquoi n'ont-ils po ordre (puisque tolérence 0 ) d'être nickels dans leure conduite (au moins professionnelle) et ainsi nous montrer comment faire plutôt que l'inverse ? Pour eux, il me semble que négliger quoique ce soit du code (ceinture, vitesse, cligno ou apéro, feux de croisement (et pas de chemisette) pour les motards ) relève au mieux d'un travail mal fait, au pire d'une faute professionnelle...

De toute façon, je ne pense pas que ce soit vraiment une affaire de méconnaissance, mais plutôt une question d'incivisme. En effet, mettre le clignotant ne sert pas à soit même, alors pourquoi le mettre ? d'ailleur, la plupart ne le mettent pas, alors pourquoi le ferais je ??? Z'ont qu'à tous bien s'arrêter et attendre que je passe ou que je tourne pour pouvoir s'élancer, à quoi bon les prévenir à l'avance ? geste citoyen ? c'est quoi citoyen? Des spots publicitaires ? facile, il suffit de payer ce qu'ils coutent... Mais on à mis 20 ans pour mettre tout le monde à la ceinture de sécurité, chose qui outre l'obligation de la mettre, semble logique à faire et parfois salvateur ! Bin je vois encore des enfants po attachés !!!

Je ne connais po de chargeur "à arrêt automatique" (mais bon...), il me semble que tous les chargeurs délivrent une tension à vide de + ou - 14V et que la batterie doit "rejoindre" cette tension. Ceci fait, le courant du chargeur sera de 0Amp et la charge ne sera que maintenue. On peut donc (me semble t il) laisser un chargeur branché à vie.

Tu ne nous a pas dit si tu avais essayé de localiser le bruit pendant que quelqu'un tourne le volant... N'arrives tu pas à le localiser plus précisément ? Perso, je ne trouve pas que ton support soit si nickel que ça, on y apperçois des craquelures dans le fond de la gorge, et c'est bien à cet endroit que le caoutchou travail lorsque tu tournes...

Tend voir une oreille sur tes blocs support de shères... :eek:

Mouai... j'ai un peu zapé le détail... Mais tu me sembles suffisement "habile" pour bien t'en sortir ! Ca va le faire .

Bien que persuadé que tu t'en sortiras, il n'en reste po moins que tu vas serrer les fesses pendant pas mal de bornes concernant ton bas moteur ! Perso, culasse et ensemble mobile passent systématiquement par les mains d'un rectifieur qui fourni et/ou adapte les pièces. Au final, il n'en coute qu'un heure ou deux de mains d'oeuvre en plus, et on dort tranquille...

Il sagit certainement du doseur de frein, sa durite "retour" part de dessous et est très inaccessible... (peu de pression) Ta durite doit être cuite !

C'est surement po les bons coussinets... Tu vas ruiner un autre vilo ... Qui/quoi a donc déterminer l'achat de tes coussinets ? Perso je confie ce travail au rectifieur du coin !

Dans un premier temps, il n'y a rien d'autre à faire que de localiser précisément ton "saignement :PP " ...

Tu as peut-être une Xantia Limousine :PP . T'as po une photo ? Par quel +12 tout cela s'allume-t-il ? As tu vérifié tes fusibles ? N'y a-t il que ça en panne ?

Combien de bornes ?

Ca le fait po moteur froid ? As tu la clim ? A priori ce pourait être le volet mélangeur; il est derrière la console en bas coté passager, et est entrainé par un moteur pas à pas.

Tu vas te faire modérer ! En faît @abds69, ta courroie d'alternateur est un peu détendue ce qui a pour effet de couiner lorsqu'après un démarrage, l'alternateur force + juste le temps de recharger la batterie désireuse de récupérer ce qu'elle a fournie pour le démarrage. Cela dure un + ou - court instant, puis l'alternateur "tire" moins, et donc le bruit s'arrette... (Je sais po si c clair... )