GG7829

Bonjour,

Et où se procure-t-on la mise à jour 8.31 pour ce prix?

Merci d'avance.

Des jantes avec 5 vis.

Bye bye les roues hiver de mon précédent C4 Picasso !

Lors de l'approche au péage après plusieurs centaines de kilomètres avec le régulateur enclenché à 130 km/h mon véhicule se met à "brouter"

HS ON :Il en avait marre de bouffer du goudron, l'avait envie de BROUTER un peu de verdure HS OFF

Merci Toto pour ta réponse.

Mais une fuite aussi lente pourait être provoquée par un objet ayant perforé le pneu puis ressorti (ou pas) ?

Je n'ai jamais non plus entendu parler de pneu "poreux", notament des Michelin...

A l'examen , les valves n'ont pas l'air corrodées...

Je demeure perplexe.

Bonjour.

Une question:

La C5-2 est-elle le seul type de véhicule impacté par ces problèmes de valves détectrices?

Pourquoi cette question ?:

Sur mon C4 Pic de décembre 2010, je remplace les pneus été par des pneus hiver à mi novembre et l'inverse à mi mars en démontant et remontant les-dits pneus sur les jantes d'origine.

Récemment, j'ai eu une alerte manque de pression sur une des roues (ARD). Je m'arrête, utilise le gonfleur dans le kit anti crevaison. la roue incriminée m'indique 2.0 bars. J'active le gonfleur pour remettre la pression à 2.8 bars. Le lendemain , je contrôle, la pression est restée correcte.

environ 15 jours après, sur le point de faire un trajet de 600kms je re-contrôle. La pression est re-descendue à 2.2bars. Je regonfle et depuis, sous réserve de remettre un peu de pression environ tous les 15 jours, même constat.

J'attend la mi-mars et la remonte des pneus été pour examiner l'état des valves. J'ai utilisé un détecteur de fuites (produit en bombe pour les canalisations gaz) pulvérisé autour de la valve et autour de la jante, mais aucun indice (bulles).

Bonjour.

Ils jouent les "Tape-dur" chez Auto Plus et ce qui va en résulter à brève échéance, c'est une sèrieuse décote à la revente en occasion, ce qui ne facilitera pas le remplacement à l'arrivée de la nouvelle version.

Sans vouloir ignorer les problèmes évoqués, nous sommes encore une fois dans le thème médiatique des trains qui arrivent en retard masquant ceux qui arrivent à l'heure....

Pour ma part, j'en suis à mon second C4 Picasso 1.6 Hdi exclusive boîte 5 manuelle. Celui-ci vient de dépasser les 50000Kms et c'est toujours un plaisir que de voyager avec.

Le précédent (idem mais de 2007 et affichant 150000Kms) fait également l'affaire de mon fils sans autre problème qu'un boudin de suspension arrière remplacé pour environ 250 €.

Ces 2 autos ont été scrupuleusement entretenus et n'étaient pas du tout utilisés en zone urbaine, ce qui explique peut-être cette satisfaction.

une recherche sur les codes couleurs en électricité

Halte là CarBonic !

Nous ne sommes pas dans un bâtiment, mais dans une auto.

On ne parle plus de "PHASE" ni de "NEUTRE" ni de "TERRE". Les codes de couleurs que tu cites sont relatifs à l'électricité EN BÄTIMENT.

Pour la voiture, ton multimètre donnera des indications plus précises en mode voltmètre continu sur le calibre 20V plutôt qu'en alternatif.

La photo que tu as jointe montre des raccordements par languettes type FASTON (6.35mm) à l'arrière de l'allume cigare. La languette qui est au centre est destinée à l'arrivée du +12V (en général après coupure contact) et la seconde un peu excentrée est destinée à la masse du véhicule.

Pour ce qui est des 2 fils destinés à l'éclairage du pourtour de l'allume cigare, le noir doit se connecter également à la masse, et le rouge sera raccordé au + de l'éclairage tableau de bord (équivalent veilleuses) de façon à ne s'éclairer que la nuit.

Si tu désires qu'il soit allumé en permanence (de jour comme de nuit lorsque le moteur tourne) il te faut raccorder ce fil rouge au plus après coupure contact. Dans ce cas, tu peut carrément raccorder la diode d'éclairage en parralèle sur les cosses FASTON c-à dire le rouge sur la cosse centrale et le noir sur l'autre.

Un conseil: abandonne ton idée de montage série de la diode évoquée dans le post 3.

Je voudrais bien récupérer au mini la radio

As-tu essayé de garder le doigt sur le bouton [sOURCE] à l'initialisation quand l'image initiale est affichée pour (peut-être) récupérer la radio ?

:aulit:Problème archi-récurent.

Le message disparait en peu de temps. Est-ce sans conséquence pour la fiabilité dans le temps du système......va savoir ?

Comme il s'agit très probablement d'un organe (capteur, connecteur....) mal protégé, il me semble que depuis le temps, le problème aurait pu être clairement identifié par les services techniques de Citroën et résolu, sinon par rappel, du moins par fiche conseil d'intervention.

On peut toujours rèver...

Pour ma part, je suis à 48000 Kms avec mon second C4 Picasso 5 places Exclusive boite manuelle sans incident majeur. Mon fils continue à utiliser mon premier qui était le même modèle de2007 à quelques détails près (toit panoramique, sièges chauffants, AFIL en moins). Ce dernier en est aujourd'hui à 156000 Kms avec pour seulincident majeur le remplacement d'un boudin de suspension arrière pour environ 220 €.

Il faut dire que pour ces deux véhicules, l'entretien a toujours été scrupuleux et fait dans le réseau aux dates et intervales préconnisés.

La peste soit des "Cost killers".

J'ai eu l'occasion de les pratiquer lorsque j'étais encore en activité. Ils font une énorme confusion entre ANALYSE DE LA VALEUR et REDUCTION DE COÛT. C'est bien souvent ce deuxième aspect qui est promu par les financiers industriels.

Il en résulte qu'onrend mauvais de bons produits sans même savoir ce qu'attend réellement le client.

Là, c'est exclusivement le profit des actionnaires qui prend le pas sur la satisfaction du client.

Quel dommage pour une aussi sympathique auto.

Avec cette politique visant à faire disparaître des tas de perfectionnements, que personnellement j'appréciais beaucoup (Xénon directionnels, lunette arrière ouvrante, filet de retenue..etc), bientôt les roues et le moteur ne seront fournis qu'en option.

Sur le simple point de vue de l'image de marque, le progrès devrait plutôt se faire dans le sens inverse.

Mauvaise politique.....mauvais résultats....conséquence sociales désastreuses...cherchez l'erreur !

autant pour moi depuis la mise a jour du 28 septembre. dsl

Juste une remarque, car j'ai longtemps fait la faute (et j'espère que vous ne me prendrez pas pour un coupeur de cheveux en quatre car c'est très humblement et très amicalement):

On n'écrit pas "autant pour moi", mais "au temps pour moi". J'ai lu ça dans le Larousse au chapitre difficultés.

Le commandement au temps indique dans les exercices militaires, en gymnastique, en escrime, etc.) un retour au mouvement (temps) précédent. Au figuré, au temps pour moi se dit pour reconnaître qu'on s'est trompé et qu'on est prêt à revenir au point de départ pour reconsidèrer les choses.

Ceci dit, et pour revenir au sujet, j'espère que ce blanc nacré sera aussi disponible sur les C4 Picasso, au moins en nouvelle version, de même que le moteur HDI 115. On peut aussi espèrer l'arrivée d'une BMP à double embrayage.....

1 litre aux 1000Kms !!!!!!!......au fou !

Vous rendez vous compte 20 ou 30 litres de ce précieux nectar entre 2 révisions...

à 16€ HT le litre, c'est comme si on aggravait la consomation de carburant de plus d'un litre ax 100

La première chose à vérifier, c'es qu'il n'y a pas de fuite en enlevant le carter de protection plastique sous le moteur.

Sur mon premier C4P j'avais eu une vis de carter d'huile moteur mal serrée. pas de manifestation à la jauge manuelle ou électronique, mais juste quelques gouttes sur le sol du garage.

La protection infèrieure plastique était maculée.

La réparation: démontage du plastique, resserage de la vis, nettoyage et remontage a été faite gratos en moins d'un quart d'heure.

Le boudin à donc bel et bien la même fonction qu'un ressort mécanique

Pour le reste le boudin pneumatique est pour moi totalement équivalent au boudin a ressort à sa matiere près.

Alors expliquez moi de quelle façon SIMPLE (autres que verrins hydrauliques ou pneumatiques) on corrige l'assiette d'un véhicule doté de ressorts métalliques.

En fait, le vrai problème est que Citroên ne présente pas ces boudins comme des pièces d'usure et là je rejoins Sebb et Sebdub quant à leur comparaison avec les préconnisations concernant la courroie de distribution, encore que le mode de défaillance n'a pas les mêmes conséquences financières.

Le boudin est l'équivalent du ressort mécanique. En principe, on ne change pas les ressorts sur une voiture (sauf si elle a 500.000 kms) Ce n'est pas une pièce d'usure (contrairement aux amortisseurs). Si Citroen n'est pas capable de maitriser cette "haute technologie" (un ballon en caoutchouc rempli d'air... ) qu'ils se contentent de mettre des suspensions classiques.

En tous cas, j'estime tout à fait normal de demander une prise en charge par le SRC.

Dire que c'est l'équivalent du ressort mécanique est faux:

La correction d'assiette en fonction de la charge....ça compte pour des clous ?

La suspension hydractive....c'était du pipeau ?

Il faut admettre que le concept "voiture sans pièces d'usure" est une utopie. La fiabilité a fait des progrès CONSIDERABLES mais la vie d'un véhicule n'est pas toujours un long fleuve tranquille.

Avec aussi peu de considération pour les progrès techniques, on en serait encore aux ressorts à lames et aux essieux rigides !

Merci à Photon pour le lien vers le sujet BTS A.V.A.

A ce propos, dans le document cité, page B9/9 paragraphe B, il y a une piste suggérée intéressante concernant la proximité de la ligne d'échappement avec le boudin droit.

Dans le cas du Pic de mon fils, les boutons de commande de hauteur ne réagissaient pas.

Un garagiste peu scrupuleux aurait imposé le remplacement du groupe électropompe alors qu'il a suffit de le débloquer au LEXIA.

Encore une fois, bravo et merci au garage Citroën ATLANTIC AUTO de Plonéour Lanvern.

Du temps des GS, BX, XANTIA..., quand les sphères étaient nazes, on les changeait sans faire d'histoire.

Une mode, venue sans doute des US fait qu'on envisage d'abord de réclamer réparation, parfois même avant de subir..

L'erreur de Citroën à propos de ce problème, car il y a bien problème, a été de ne pas préconniser le remplacement des boudins à un certain kilomètrage: disons par exemple 80000 Kms.

L'opération est relativement simple et relativement peu onéreuse.

Il suffisait alors de prendre effectivement en charge les incidents intervenant avant le kilométrage préconnisé et de laisser à la charge de l'utilisateur le choix du remplacement ou non.

Le C4 Picasso de 2007 que j'ai repassé à mon fils vient de subir la fuite du boudin droit à 140000 Kms. Mise en arrêt du compresseur et voiture "tape-cul".

L'assistance de l'assurance a envoyé un plateau et déposé le véhicule à la concession Citroën de Plonéour Lanvern (29).

Accueil sympa par des pros très compétents. Le compresseur a été débloqué au moyen du LEXIA et le changement de boudin effectué le jour même.

Facture d'environ 250 €

Pour un véhicule de 140000Kms et 5 ans, on ne va pas se prendre la tête et faire intervenir le SRC !

Jantes à 5 trous.....?

Tiens tiens....

Occasion (véhicule TT) chez Félix Faure Limay 2400Kms Parfait état nombreuses options.

moins 34% par rapport au neuf !

Actuellement: C4PIC 5P Exclusive Navidrive, RT5, AFIL, Toit vitré, Hi Fi, Vidéo, Sièges

chauffants, boîte manuelle

(Une merveille comparée à mes premiers véhicules)

Auparavant: C4PIC 5P Exclusive Navidrive RT3 (refilé au fiston 120000Kms au compteur)

Xsara Hdi 110 CV Exclusive (encore utilisée par l'épouse du fiston 2400000Kms)

Xsara Hdi 90CV Exclusive (revendue à 90000Kms)

BX19TRD Turbo (revendue par le fiston à 380000Kms)

BX19 TRD Atmo (mise à la casse à 180000Kms)

GS 1220 + Renault 5 GTL (a fini dans un pylone un jour de neige à cause de

seulement 2 pneus cloutés à l'avant).

AMI 8 (mise à la casse à cause de la corrosion du plancher)

2CV AZAM verte

2CV AZAM beige (ma première voiture achetée NEUVE).

404 Peugeot injection (prètée par mon beau père pour voyage de noces)

Dauphine Renault (voiture d'occasion)

4CV Renault (voiture d'occasion)

Frégate Renault (celle de mon père)

Aronde Simca (celle de mon père ).

Une évolution fantastique du confort et de la sécurité entre 1960 et 2012 !

La grosse question c'est pourquoi l'equilibrage fait en usine semble lui ne poser aucun soucis alors qu'on peut y supposer qu'il est fait un peu à la va vite sans retouche intermediaire ?

Affirmation totalement gratuite !

Il y a des chances que l'opération soit plus sèrieusement effectuée sur une chaîne d'assemblage avec les outils dédiés que dans une officine multi-marques avec du matèriel adaptatif.

Le bon résultat tient surtout au sèrieux de l'opérateur.

J'ai eu l'occasion de le vérifier en faisant reprendre un équilibrage sur le C4P de mon fils par un monteur sérieux (BANSHEE-Pneus Plaisir 78) et celà a résolu un problème de vibrations du à un remplacement de pneus peu sèrieux dans une concession Citroën dont je tairais le nom.

Toutes les vis anti-vol ne se ressemblent pas.

Il y en a qui, en effet, sont très différentes en poids par rapport au modèle d'origine.

Avec les modèles fournis par le réseau, je n'ai jamais eu de problème d'équilibrage.

ATTENTION: Les prestations des monteurs-équilibreurs sont plus ou moins sèrieuses selon les établissements. Un bon équilibrage, notamment avec les jantes alu, nécessite parfois une ou deux retouches que les gens pressés négligent !

Sur autoroute, un élément déterminant est l'axe et la force du vent par rapport au roulage.

A 130, selon que le vent soit de face où arrière, la différence de consommation peut atteindre, voire dépasser 1L aux 100Kms.

C'est un paramètre ESSENTIEL, bien plus que la pression des pneux pour ne citer que celà.