misticrep

Super! bon boulot. N’hesite pas a controler l’absence de fuite encore quelques jours, j’ai attendu une petite semaine avant de remettre en place le cache en plastique au niveau aerotherme pour etre sur a 200%. T’as pu faire un test de temperature sur les aerateurs du centre? pour me situer et comparer au miens, moi j’avais 60-61•C...

bonjour, Ok tiens nous au jus... Attention aux 2 baques alu fixant les conduites d’eau a l’aerotherme, c’est fragile, je n’ai pas pu les récuperer, en les réutilisant j’avais une fuite d’eau, j’ai du installer a la place ceux fourni par citroen avec les nouveaux joints...

Bonjour, Quand mon chauffage est devenu fonctionnel, j’avais grossomodo 60•C au niveau des aerateurs du centre.

Je ne connais pas les details du pourquoi mais je peux te certifier qu’il y a une difference, les collegues du site peugeot me l’ont confirmer. Apres, ca depend l’étendu de ta recherche, pour ma part j’ai acheté l’ecran 12’’ chez une casse auto en norvége, le nac et l’ecran tactile + sa platine chez une casse en espagne et le boitier BTA 2.0 chez une casse en pologne... en cherchant par reference sur google et en controlant les avis sur ces casses biensur, puis j’ai revendu en partie mon ancien materiel... je m’y retrouve largement.

bonjour, Je ne sais pas ce qu’on perd en gardant l’ancien ecran car je l’ai changé, hugy02 ecrivait qu’on perd la liaison avec le gps et les differents thémes... Mais je ne sais si tu peux utiliser un nac avec 1 seule sortie ecran, sans etre sur a 100%, je pence qu’il t’en faut un avec 2 sorties, l’idéal serait qu’il vienne d’un model comme le tiens mais plus recent, pour que les parametres le menu et les options soit identiques, meme si tu pourras modifier certaines choses au telecodage. Et pour les services connectés, il te faudra un BTA 2.0 pour «peut etre les avoir» c’est ce que je suis en train de faire actuellement...

J’ai deja débranché ma batterie plusieurs heures puis rebranché, aucun probleme de mon coté...

Pour ma part, avant de demarrer le vehicule j’avais remis le connecteur desactivation airbag et son support trangle, l’antenne au dessus de la boite a gant c’est l’acces et demarrage mains libre, et les 4 fiches du bas j’avais pas déconnecté non plus. Normalement je pence qu’en déconnectant la batterie pandant un petit moment, les defauts «furtifs» s’effacent...

Merci, oui j’ai reussi a trouver l’info cet apres midi, je pencais que le calculateur etait indépendant du bloc abs mais non, c’est un seul meme ensemble, je le controlerais des que possible...

Bonsoir J’ai controlé ma batterie elle date de 2019 et a une tension normale selon moi... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/15d24078-ea47-41aa-aaa4-cca21735b3cd-1612117037.jpeg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/5ec6b605-d005-4b01-a133-b3a700b87c84-1612117059.jpeg

bonsoir, le fait que t’es du froid avec la clim est normal si ton volet reste bloquer sur froid, quand tu dis que les volets fonctionnent correctement, de quoi parles tu exactement? le servomoteur, la tige, l’axe, et le volet lui meme? tu es sur que tous ces elements un par un fonctionnent normalement? Comme j’avais dit plus haut si tu as retiré la boite a gants, tu devrais reussir a voir par transparence l’ouverture et fermeture du volet, ne te base pas uniquement sur le fait que ta tige bouge, parfois la tige bouge mais pas l’axe... c’est pourquoi il faut bien prendre le temps de vérifier le tout... Si tu es sur que tout est ok, essaye l’aerotherme mais je reste sceptique...

Bonsoir, Quelqu’un connaitrait l’emplacement du calculateur ABS/ESP? Je ne sais pas a quoi il ressemble, j’ai essayé de chercher sur le forum via rechercher mais ca donne rien, et google je trouve que pour les phases 1... Pour rappel c’est sur un grand c4 picasso 2.0L de 2014. A l’aide svp merci

Pourquoi un pb de batterie affecterait uniquement ce calculateur? tu as deja connu ou entendu ce probleme? Peux tu me dire iu se situe ce calculateur stp? merci...

Bonjour, c’est une bonne question! j’ai acheté le vehicule en septempbre 2020, mais la personne a toujours fait les entretiens en temps et en heure chez citroen, visuellement elle parait pas vieille... Tu as deja connu ce probléme?

Bonjour a tous! J’ai depuis quelques jours, un probléme sur mon grand c4 picasso 2 de 2014 2.0L 150cv. En roulant normalement, j’ai commencé a avoir une serie d’alertes sur mon ecran, tous a la suite... Apres passage au diagbox j’ai ceci comme defauts On dirait que j’ai un defaut capteur vitesse arriere droit, et il n’y a pas de communication avec le calculateur abs/esp... ces problemes sont ils liés? Et ou se situe ce calculateur? merci d’avance

ok tiens nous au jus...

oui tu devrais avoir un tout petit peu de chaleur coté passager, je me repéte desolé mais vu que ton relevé de température coté passager etait a la meme température que la température extérieure, je penche plus pour le volet mixage droit qui ne s’ouvre pas, donc c’est toujours l’air exterieur «direct» qui passe par ton coté passager,

C’est la résistance electrique, en gros, en attendant que l’eau du moteur chauffe pour pouvoir avoir du chauffage, il y a cette resistance qui produit de la chaleure des le démarrage, tu ne sera pas obligé de la retirer, moi c’etait pour avoir un visuel sur le bloc pour connaitre le fonctionnement en entier

bonjour nico67, d’une part le fait que la purge ne solutionne pas le probléme ne me surprend pas, si tu te rappel quand je t’avais demandé tes mesures de température habitacle, ta température passager etait quasi identique a la température exterieure, et je t’avais dit que ton probleme est different du miens, tu as bien fait d’essayer la purge dans un 1er temps mais je pence fortemment que tu devrais regarder au niveau de ton volet mixage droit, contrairement a ricou qui lui a, je pence le meme soucis que moi, une purge car il a quand meme une legere chaleure coté passager. Par contre c’est vrai que j’ai oublié de vous le signaler, mais l’acces coté passager iu je croyais toucher le coté droit de l’aerotherme, en réalité ce n’est pas l’aerotherme mais un «genre» de radiateur qui sert surrement pour la clim, donc quand je pencais toucher le coté droit aerotherme et que c’etait froid, en réalité ce n’etait pas ca, c’est pour cela que je vous ai dit que j’ai remplacé mon aerotherme alors qu’il etait surrement en bon etat. nico67 poursuit ton investigation en controlant toi meme ton volet de mixage droit, je crois sincerement que c’est la le probleme. Sinon pour le démontage de l’aerotherme, sur la revue technique, ils disent de pincer les durites pour ne pas perdre le LDR, en ce sui me concerne, j’ai commencé par retirer la durite du calostat, car plus simple que celle du radiateur moteur, une fois le LDR vidangé, retirer les 2 durites de l’aerotherme, le collier de serrage est un peu galere a retirer car pas trop de place mais on y arrive. Et si tu veux etre sur de ne pas faire couler du LDR dans l’habitacle, tu met un coup de soufflette dans l’entrée ou la sortie aerotherme, la ou tu viens de retirer les 2 durites, comme ca le peu de LDR restant sortira par l’autre orifice, biensur il faut avoir un compresseur, sinon tu fais comme moi, j’ai couper la partie latérale d’un bidon d’huile ou LDR de 5L, et je l’ai placé sous la pédale d’accélerateur et plaqué sous les 2 conduites de l’aerotherme avec plusieurs chiffons au cas ou ca sortirait de partout. mais il n’y avait pas beaucoup, la quasi totalité est partie lors de la vidange. En ce qui concerne les joints, je te conseille vivement de les changer si tu le démonte, car vu qu’ils ont chauffé a plusieurs reprises, ils n’auront plus la meme capacité d’étancheité. Et pour la colonne de direction, il faut juste retirer un ecrou et sa vis, et décaller la colonne sur le coté pour pouvoir sortir l’aerotherme de son logement. colonne direction: entrée sortie aerotherme coté moteur: Ce que je prenais pour l’aerotherme mais qu’il ne l’etait pas.

nico67 petite manip a faire avant de deposer les bras...

bonjour, nico67, j’ai utilisé un large tournevis plat avec lequel j’ai fait levier en tapotant pas trop fort sur l’ecrou avec un marteau, et ca sort tout seul ricou apres avoir regarder le début de ta video, je n’ai pas du tout le meme moteur, enfin c’est disposé differement, le boitier filtre a air est au niveau de la calendre et non au fond comme toi, sur le 2.0l il quasi impossible d’atteindre encore moins de desserer la purge sans retirer la «plaque» supérieure du moteur.

Bonjour à tous. Je viens un peu aux nouvelles, vous avez fait la purge ou autre chose?

Peut etre parce que c’est la partie la plus « loin » de l’entrée et sortie, l’air se loge au fond, c’est juste une idée, je me posais la meme question, ca doit etre le meme principe que nos radiateur maison, entrée et sortie en bas et le purgeur en haut. Tenez moi informé si vous vous lancez svp :-)

Oui c’est bien ca, 2 purges la ou tu dis. Les bras d’essui glace c’est pour parvenir a retirer la grille en plastique sous ses meme bras. Apres peut etre qu’ont peut faire sans les retirer, mais l’acces est tres reduit...

Pour le dégazage il n’y a rien de compliqué, c’est juste le fait de faire monter la température moteur a 90•C pour que le calostat s’ouvre est que le LDR remplisse le circuit, ensuite laisser refroidir le moteur, puis verifier le niveau de LDR au vase d’expension, faire l’appoint s’il faut. En ce qui concerne les garagistes, c’est comme tout corp de métier, il y en a des bon et d’autres un peu moins

Et j’ai oublié, je confirme que l’aerotherme est en une seule partie, 1 entrée 1 sortie et relié sur tout le long par des petits conduits.