MIKLJ7

il y a 20 minutes, koolyx a dit :

Merci pour votre réponse MIKLJ7.

Je ferai le nécessaire et je ne manquerai pas de vous tenir informé de la suite.

Passez une excellente journée et encore une fois merci.

 

Je vous en prie 😉 

À bientôt et bonne route.

Il y a 20 heures, koolyx a dit :

Merci pour la réponse.

le véhicule a 156000 km a part le défaut moteur il roule un peu et je peux dépasser le 130 km/h. Sauf qu'une fois le moteur arrêté il faut attendre plus d'heure pour qu'il se redémarre. D'après le garagiste je dois changer la batterie d'attraction et les autre stipule que ça en rien d'avoir avec ce défaut. Si vous connaissez un garage sérieux dans la région, pouvez vous me passer le coordonnées ou me mette en contact svp? Le grand garage n'accepte pas vraiment se prendre la tête avec ce genres de pannes et leurs diagnostiques avec prix exorbitant c'est juste pour se débarrasser de nous. La preuve il ont refusé de réparer mon véhicule  sous prétexte ca prendrai plus des temps. J'en suis à mon 4 garage donc vous pouvez imaginez mon dégoût

Merci de votre compréhension. 

 

ESTIMATION 1.pdf 712.86 Ko · 1 téléchargement FAC DS.pdf 524.79 Ko · 1 téléchargement

J'ai bien regardé les deux documents, mais rien ne me surprend. En effet les concessionnaires et garagistes ont surtout l'obligation de résultat à respecter, quand un véhicule présente un défaut trop complexe pour eux (l'hybride diesel en décourage un bon paquet), ils préfèrent abandonner ou alors effectuer un devis avec toutes les pièces nécessaires à remplacer pour se couvrir.

J'approuve ce qu'à écrit @Fabrice58. Pour le BPGA c'est un défaut malheureusement assez récurrent en ce moment: ce Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations possède un petit relais (la seule pièce électronique dont il dispose) qui parfois pour des raisons assez mystérieuses se met à dysfonctionner et se bloque dans une des deux positions possibles:

- blocage du relais en position fermée qui va empêcher le courant de passer pour déverrouiller la voiture mais aussi démarrer: on aura beau appuyer sur le bouton Start ou tourner la clé, il ne se passera rien.

- blocage du relais en position ouverte: il va laisser les calculateurs inutiles alimentés et donc vide la batterie 12V en quelques heures (plus ou moins longtemps suivant son état).

Sur les DS5 et 508 hybride (berline et RXH), le BPGA porte une référence spécifique car plus complet et comme les modèles standards genre C4 ou 308, la rupture de stock est de mise. J'en ai été victime sur la mienne en septembre 2023, le BPGA a mis 4 mois à arriver, faute à une fabrication originellement en Ukraine puis relocalisée en Hongrie par Valeo. Son tarif se situe entre 400 et 500€ hors main d'œuvre chez Citroën (tarif indicatif qui peut varier).

Pour essayer d'en savoir plus, voici quelques questions:

- quand vous démarrez, est ce que parfois l'appui sur le bouton de démarrage ne donne rien vous obligeant à réappuyer plusieurs fois pour que ça fonctionne ?

- après avoir arrêté et verrouillé la voiture, attendez 40 min sans y toucher (ne rien ouvrir ou déverrouiller) est ce que les voyants du coffre et de la trappe à carburant sont toujours allumés ? Vous pouvez les voir à travers la vitre conducteur.

- lorsque la voiture démarre, est ce qu'un message "Défaut circuit électrique. Faites réparer le véhicule" apparaît ?
 

Pour le reste, Fabrice l'indique bien dans son message, il faut que la courroie d'accessoires soit vraiment bien tendue selon les préconisations constructeur.
Il y a un compteur d'usure qu'il faut réinitialiser à chaque changement de courroie (le délai pour la remplacer est de 3 ans maximum).

Malheureusement si nous pouvons tenter de vous aider en vous mettant sur certaines pistes, je ne connais pas personnellement de "bon garage" qui serait apte à bien s'occuper de vous en IDF: si d'autres membres peuvent aider qu'ils n'hésitent pas.

Il y a 2 heures, koolyx a dit :

bonjour.

Je suis très intéressé par votre réponse et je subi les mêmes soucis avec ma Citroën ds5, 2.0 HDi FAP Hybrid4 4x4 16V BMP6 (boîte pilotée) S&S 163 cv. Apres avoir changer la crois de distribution, j'ai eu un défaut moteur en jaune affiché. Avec je pouvais roulais tranquillement. la semaine dernière je suis parti chez speedy pour rajouter additif FAP. Le voyant affiché en rouge avec  deux défauts P0215 et risque de colmatage FAP.

Je souhaiterais vraiment  me l'aide pcq j'ai fais deux garage DS5 qui me donnent les diagnostics erroné. 

MIKLJ7 c'est possible de discuter en privé ? Merci d'avance.

 

 

Bonjour,

Autant discuter en public, si cela peut aider d’autres membres du forum 😉

Commençons par les bases:

- le kit accessoires (galet tendeur et courroie) ont t’ils été remplacés récemment ? Attention, la courroie doit être tendue selon les préconisations de PSA.

- la batterie 12V est-elle récente ? Une batterie faiblarde peut vous déclencher des défauts fantaisistes.

Pour le FAP, la durée de vie est donnée pour 180 000km environ: moins si la voiture est surtout utilisée en milieu urbain ou en court trajets à froid.

Le risque de colmatage indique qu’il est trop chargé en suie et vous risquez potentiellement le passage en mode dégradé (60km/h et 2200trs/min max pied au plancher): combien de kilomètres à votre DS5 ?

Salut,

De mon côté bien que cette mise à jour soit un peu déroutante, je retiens des changements intéressants: 

- fini les images verticales qui passent à l'horizontale
- on peut zoomer sur les photos désormais en pleine résolution
- possibilité de liker une publication (ou d'ajouter une réaction différente genre rire, ou triste)
- notification lorsqu'un autre utilisateur vient de répondre à notre publication

Léger défaut par contre, on perd le compteur précis des vues des publications: désormais c'est arrondi.

Beau boulot, bravo !

Salut à tous,

Il était l'heure pour ma titine de remplacer ses 4 enjoliveurs de poignées de porte initialement en plastique par celles de la phase 1 en Métal Bouchonné que j'ai pu dénicher en occasion: le résultat bien qu'un poil anachronique (remplacé sur la phase 2 par de l'aluminium gravé au laser) est beaucoup plus conforme qualitativement surtout avec mon Cuir Bracelet Criollo.

Sur mon exemplaire, les décors Métal Monogramme DS avait déjà disparus du catalogue des options suite à une réduction des coûts pour la fin de carrière du modèle: il me fallait donc trouver une solution mais cela valait le coup.

Quelques semaines auparavant j'avais déjà remplacé les décors de console centrale également en Métal Bouchonné: ça en jette un max !

A bientôt

Bonsoir, nous nous sommes rendu mon fils et moi chez le revendeur en Alsace 350 km allé retour près de Haguenau. La DS5 était au milieu du parc du revendeur. Nous faisons le tour de la DS5 , pas de signe extérieur sur la DS que c'est une Hybride. A l'intérieur non plus, BVM6, on n'ouvre le capot moteur DW10FD nous prenons l'immatriculation pour connaitre la puissance du moteur, nous vous confirmons que c'est un 135 cv. l'alternateur n'est pas doté de câblage électrique spécifique comme sur la version Hybride de 163cv. Une protection sur la face arrière de l'alternateur. On démarre le moteur, on confirme que c'est un DW10FD, injection bruyante et en plus une bruyance prononcée de la pompe HP GO. Nous regardons dans le coffre, malle plate pas de décrochement. Sous la malle plate une batterie de la dimension de 3 batteries traditionnelles. je n'ai pas vu le bouchon du réservoir d'ADBLUE. Le revendeur nous indique que ce n'est que de l'assistance électrique, mais pas plus d'informations sur le véhicule. A était acheté en lot semble-t-il à la concession. Nous sommes repartis sur Metz.

Nous n'avons pas pris de photos. Désolé.

Bonjour,

Merci pour ces informations.

J'ai effectué quelques recherches et cette voiture est une bizarrerie avec un mix de finition So Chic et Sport Chic, je m'explique.

- premièrement, la sellerie mixte Cuir/Dinamica n'a jamais été proposé avec un réglage électrique en France: ce réglage électrique n'est disponible qu'en option sur So Chic et en série sur Sport Chic avec le Pack Cuir Grainé (Mistral ou Lama).

- deuxièmement, la casquette de compteur est en plastique, alors qu'elle est en cuir Nappa dès la présence d'un pack Cuir sur So Chic et en série sur Sport Chic.

- troisièmement, le plastique du pare-choc arrière est peint en noir brillant: présent uniquement sur Sport Chic, c'est du plastique brut mat sur So Chic et inférieur.

Ce mélange d'équipements par rapport à la dotation des véhicules français me font vraiment tiquer.

Et je ne parle même pas de la motorisation présentée comme une 2.0 HDi 163 qui selon ce que vous dites est un 2.0 HDi 135 en réalité: motorisation référencée en HDi 135 (sans S&S) et BlueHDi 135 (avec S&S) par DS à l'époque mais absolument pas vendue en France, réservées à certains marchés export notamment le Benelux.

Chez nous, seuls 4 moteurs diesels ont été proposés sur la phase 2:

- 1.6 BlueHDi 120 (BVM6/EAT6)

- 2.0 BlueHDi 150 BVM6 - disparu fin 2016

- 2.0 BlueHDi 180 EAT6

- Hybrid 4x4 ETG6 (ou Hybrid4)

Nous n'aurons pas plus d'informations malheureusement mais une chose est claire, si vous recherchez absolument une Hybrid4 (ou Hybrid 4x4), elle sera en boite robotisée avec un coffre raboté

bonjour, je suis allé voir la ds5 dite hybride en boite Meca, le véhicule est bien équipé d'une batterie dans le coffre avec le 2.0 bluehdi dégonflé a 135ch et une assistance électrique d'environ 30ch, pas de possibilité de rouler en full électrique.

La carte grise et de 7ch et bien a tarif réduit.

Bonjour,

Le 2.0 BlueHDi 135 est une version dégonflée conçue pour le marché du Benelux (Belgique, Pays-Bas et Luxembourg) qui ont des taxes locales annuelles, et il dispose sur le train arrière du classique réservoir d'AdBlue dont l'orifice de remplissage se situe sous le plancher du coffre.

Quelle est la "fameuse" batterie située dans le coffre, ressemble t'elle à ça ?

Ci-dessus c'est la batterie Ni-MH de la version Hybrid4 (full hybride diesel).

Sinon, des photos de celle que vous avez été voir serait le bienvenu.

Merci

Les 2.0 BlueHDi 180 EAT6 (ainsi que le 1.6 BlueHDi 120 EAT6) disposent d’un Stop and Start avec alterno-démarreur: solution technique identique aux 1.6 e-HDi qui eux étaient vendus en boîte mécanique: arrêt et redémarrage du diesel tout en douceur mais sans récupération d’énergie (contrairement aux 1.6 e-HDi).

Quand on regarde sur Internet il n’existerai que le «2.0 HDi 150 Hybrid» qui correspond au 2.0 BlueHDi 150.

Bref oubliez ce terme hybride, il ne vaut strictement rien: si vous souhaitez une vraie DS5 hybride c’est en boîte robotisée BMP6/ETG6 avec l’appellation Hybrid4/Hybrid 4x4

je suis a la recherche d'une ds5 hybride, en cherchant sur le bon coin je suis tombé sur une version en boite Meca.

je ne trouve rien qui montre que Citroën a sortie la ds5 hybride en boite Meca avez vous des infos ?

si oui comment le système hybride fonctionne en boite Meca ???

Bonjour,

Alors c'est très chelou mais les 2.0 BlueHDi 150 BVM6 sont parfois catégorisés en tant qu'hybride sur DS 4 et DS 5, de facto c'est repris par certains professionnels peu regardants.

En soi il n'y a rien d'hybride, aucune once de micro hybridation et donc aucune assistance.

Sur la DS5 (Citroën et DS), c'est l'HYbrid4 diesel qui est une véritable "full hybrid" avec les boites BMP6/ETG6 selon le millésime

Bonjour et bienvenue sur Planète et sur cette section DS5

Merci beaucoup pour votre retour détaillé sur cette panne qui je pense pourra en aiguiller certains si le problème vient à survenir: hâte de voir le tutoriel vidéo.

Les pannes de réducteur sont souvent cantonnés aux premiers millésimes, des cas ont été répertoriés surtout sur les forums Peugeot (3008 en tête puis 508 RXH) mais à l'époque c'était pris en charge sous garantie.

Une bonne partie des exemplaires d'HYbrid4 diesel a dépassé les 200 000km sans trop d'ennuis comme on peut le voir sur LeBonCoin, et roulent toujours (malgré souvent être passés par 4 ou 5 propriétaires).

Mais je suis tout à fait d'accord sur un point, la vidange du réducteur arrière est une excellente idée: la mienne qui va fêter dans 2 jours sa 7ème bougie de sortie d'usine (22/02/2017) avec 57 000km au compteur sera concernée cette année, je me suis déjà procuré l'huile Total Traxium 75W-80.

98% des pannes recensées sur ce forum proviennent du kit accessoires: galet trop usé, courroie détendue ou non remplacée suivant les préconisations constructeur: les 2% restants sont des pannes isolées comme le réducteur ici, l'alterno-démarreur (très très rare) ou une cellule de la batterie de traction HS.

A bientôt et bonne route

le mécano m'a parlé de la batterie 12V à changer car ce genre de défaut peut venir de là. je pense qu'elle est d'origine (7 ans et 78000 kms), mais c'est difficile de voir sa faiblesse comme elle démarre après roulage... néanmoins, elle a démarré sur la batterie pendant 10 jours (à cause du défaut) sans jamais me montrer des signes de faiblesse. il faut que je retrouve le post de sytadin qui évoque ce changement de batterie 12v.

Bonjour,

Quand j'ai acheté la mienne de DS 5 hybride en septembre, elle avait 6 ans et 46 000km: les parcours qu'elle faisait avant était miteux: beaucoup de petits trajets divers et variés.

La batterie 12V était d'origine (VARTA), et quand j'ai eu mon ennui de BPGA à la livraison, j'ai remarqué que la batterie ne tenait pas le coup même si le BPGA fonctionnait correctement.

Après 150km, j'arrive à la maison et 30 min après j'ouvre une porte elle m'affiche le message "Mode économie d'énergie actif".

Finalement après 1 semaine de roulage quotidien en daily (70km/jour, bien mieux que ce qu'elle faisait avant) elle avait repris un peu du poil de la bête jusqu'à ce que je décide de la changer pour une VARTA Silver Dynamic (E44 77Ah 780A): et depuis tout va bien.

Il ne faut pas surestimer une batterie 12V, elle a une durée de vie même si grâce à l'hybride c'est un circuit fermé: la batterie de traction recharge la batterie 12V. Y'a d'ailleurs un mode de secours en cas de batterie 12V trop faible (jusqu'à une certaine limite), la batterie de traction va fournir l'énergie complémentaire nécessaire pour démarrer: ça existe aussi chez Toyota.

Et comme vous avez pu le remarquer, une batterie trop faible déclenche des codes erreurs fantaisistes: à ce jeu l'HYbrid4 ne fait pas exception. Pour le reste, le changement de courroie d'accessoires semble avoir été efficace: 95% des pannes recensées sur les forums sont liées à cette courroie d'accessoires régulièrement négligée depuis la sortie de cette motorisation que ce soit de la part du client comme du réseau.

Le citadin l'indiquait bien sur plusieurs post de Planète Citroën, il suffit d'un très léger patinage de la courroie d'accessoires pour déclencher le voyant moteur vu que c'est un composant essentiel de cette hybridation bien que dans cette situation, le 2.0 HDi était seul aux commandes, l'électrique ayant déjà débrayé totalement.

Bonne continuation.

Bonjour,

Le BPGA défectueux concerne beaucoup de modèles du Groupe PSA dont la Citroën DS5 ainsi que la phase 2 DS 5.

J’ai eu le cas sur la mienne lors de son achat en septembre dernier (j’ai même ouvert un post à ce sujet): mais j’avais de la chance, mon BPGA était partiellement défaillant et restait parfois enclenché en position ouverte après l’arrêt moteur obligeant à débrancher la batterie 12V.

Mais il y a certains cas où ce boîtier reste bloqué en position fermée et ne laisse plus passer le jus pour démarrer: un sacré moment de solitude que j’ai eu à 2 reprises (à force de secouer l’électronique en ouvrant la porte ça a fonctionné).

Le BPGA n’est pas du tout NFP (même pour une C4 II sortie en 2010 et concernée par un rappel sur cette pièce à l’époque) mais juste en grande rupture de stock qui est en cours de finalisation.

Valeo qui les fabrique à changer sa production d’Ukraine en Hongrie mais faut rattraper les commandes. Le mien commandé en septembre aura finalement été livré en concession début janvier 2024.

Il semblerait d’après ce que j’ai vu sur la mienne, que la tension de la batterie 12V joue beaucoup. En effet j’ai changé la mienne et pendant 3 mois je n’ai eu aucun ennui, il se coupait bien tous les soirs.

Puis l’hiver est arrivé, la tension de la batterie a baissée un peu mais suffisamment pour faire réagir le BPGA et m’afficher «Défaut circuit électrique» au démarrage.

Il faut désormais le faire remplacer ou le faire réparer chez la société COTROLIA dont les résultats semblent être probants: seul défaut, c’est accessible uniquement aux professionnels.

Ce matin était un excellent test taillé pour l'hybride diesel: un bouchon important pour aller au travail.

Résultat, 25 min pleines passées en électrique et une consommation ridicule alors que le thermique a dû recharger la batterie de traction une fois le bouchon dépassé.

Le 2.0 HDi certes à l'arrêt a évité un bel encrassement, respirer les gaz d'échappement des autres véhicules (dont certains encore froid) ce n'est pas sain même pour un autre moteur thermique.

Sans parler que rester au ralenti n'est pas non plus la panacée.

Certes cette situation est très exceptionnelle sur mon trajet habituellement fluide, mais je regrette une chose: ne pas être passé à l'hybride diesel plus tôt tant c'est agréable: pour une fois qu'un embouteillage permet de rester zen

Ok merci pour votre aide. Je pensais que sur le forum DS5 j'aurais plus de retour de propriétaire de hybride avec ce problème. Vous avez sûrement raison concernant révolt, je vais y réfléchir un peu.

Je vous en prie

C'est paradoxal mais ça démontre une chose, l'HYbrid4 diesel est une motorisation certes originale mais surtout fiable: on est habitué à lire des témoignages parfois destructeurs sur n'importe quelle motorisation, les clients en colère se déchaînent bien plus facilement sur les forums et sites spécialisés.

Le défaut de cellule sur la batterie de traction est ce qui pend au nez à tous les véhicules à batterie (hybrides et électriques), c'est de la chimie et surtout ça s'use avec le temps. Les cellules Ni-MH restent une solution sûre et Toyota ne s'est pas trompé en l'exploitant sur ses HSD depuis plusieurs décennies: aucune solution n'est parfaite cela dit.

Il ne vous reste plus qu'à vous souhaiter une bonne continuation avec votre DS5 :-)

Bonjour,

Merci de votre retour.

Révolt me propose un devis chez moi pour 300€ et une prise en charge dans leur garage de Nantes pour 1450€ transport aller retour. Donc cela commence à faire chère sans avoir commencer la moindre réparation. Dommage. Il me reste a aller voir un autre mécano pour un devis en espérant avoir plus d'informations sur la panne. Si cela viens de la batterie hybride, j'ai trouvé des tuto pour le changement des piles h.s alors en investissant dans un diagbox je me dis que je pourrais me lancer. De toute façon je n'ai pas trop le choix car vu le prix d'une batterie neuve...

 

- - - Mise à jour - - -

 

Envoyé par MIKLJ7

Bonsoir,

 

Tenez nous au courant de la réponse de Révolte.

 

Effectivement, l'HYbrid4 est complexe dans ses entrailles pourtant sur un schéma le tout semble "simple", les apparences sont parfois trompeuses.

 

Cependant je tiens à vous rassurer, si c'est bien une défaillance d'une cellule sur la batterie de traction cela se répare. Les véhicules Toyota/Lexus hybrides sont aussi équipés de cette chimie de batterie et rencontrent eux aussi ce type de problème. Les cellules Sanyo sont toujours disponibles dans le commerce, cela évite de jeter une voiture complète à la casse pour une simple "pile".

 

On a aussi maintenant pas mal de recul lié à cette motorisation, les pannes sont très rares. En majorité cela vient de la courroie d'accessoires trop détendue ou usée, quelques cas de réducteur ou d'alterno-démarreur HS ont été signalés mais c'est très marginal sur un total de 70 000 véhicules produits environ (Peugeot et Citroën).

Avez vous un liens ou une adresse pour l'achat de cellules batterie hybride sanyo?

Bonjour,

Dans le cas de Révolte, on paye surtout les compétences qui sont très rares dans ce domaine: ils sont quasiment seuls sur ce marché naissant.

Le transport pour l'aller-retour à Nantes est réellement ce qui fait enfler le budget.

Pour votre information, en concession Citroën vous payez 120 à 150€ de "recherche de pannes" qui se résume dans 80% des cas d'un simple passage à la valise selon la panne évidemment. Dans votre situation la probabilité tournerait plutôt autour des 99.99% avec comme seule réponse un changement de batterie de traction (si bien évidemment cela vient de là).

En ce qui concerne le remplacement des cellules, je vous le déconseille fortement sauf si vous avez d'excellentes connaissances dans le domaine: à ce jour sur ce forum, un électronicien de profession a effectué l'opération lui-même sur sa DS5 hybride concernant une impossibilité de démarrage lié justement à une cellule défaillante. Surtout qu'il y en a 42 au total dont la tension est à vérifier minutieusement: cela réclame du temps et beaucoup de patience.

Les cellules se trouvent en Chine ou au Japon (Sanyo étant une entreprise japonaise) mais je n'ai pas de lien à vous communiquer malheureusement.

100000, c'est déjà plus raisonnable

Il y a aussi les années à prendre en compte...

Si les fabricants de boite indiquent une échéance de vidange c'est pas pour rien en général, ils savent ce qu'ils disent: surtout que maintenant ça commence à rentrer dans les mœurs.

Je ne suis pas trop d'accord, c'est comme une BE3 et une BE4 en BVM

Mais on ne va pas pinailler pour si peu

L'EAT6 n'est qu'un vulgaire nom commercial (Efficient Automatic Transmission) qui cache bien autre chose derrière, d'où les codes internes AT6 et AM6.

Avant c'était simplement BVA6, un peu roturier non ?

Idem pour d'autres boites telles que la BMP5 qui n'est pas une BMP6 avec un rapport en moins mais le nouveau nom commercial de la Sensodrive, la BMP6 (puis l'ETG6 à partir de fin 2013) étant bien différente de conception.

Merci pour ta réponse,

Je viens d'envoyer un message au e récolte a Nantes pour prendre rendez-vous en espérant que leur service a domicile est disponible dans ma région. Pour ma ds5h4, s'est compliqué de savoir quel est l'élément qui cause ce défaut. Bizarrement ce weekend j'ai essayé la DS5 est pendant 10 minutes aucun défaut. Après cela a recommencé.

Bonsoir,

Tenez nous au courant de la réponse de Révolte.

Effectivement, l'HYbrid4 est complexe dans ses entrailles pourtant sur un schéma le tout semble "simple", les apparences sont parfois trompeuses.

Cependant je tiens à vous rassurer, si c'est bien une défaillance d'une cellule sur la batterie de traction cela se répare. Les véhicules Toyota/Lexus hybrides sont aussi équipés de cette chimie de batterie et rencontrent eux aussi ce type de problème. Les cellules Sanyo sont toujours disponibles dans le commerce, cela évite de jeter une voiture complète à la casse pour une simple "pile".

On a aussi maintenant pas mal de recul lié à cette motorisation, les pannes sont très rares. En majorité cela vient de la courroie d'accessoires trop détendue ou usée, quelques cas de réducteur ou d'alterno-démarreur HS ont été signalés mais c'est très marginal sur un total de 70 000 véhicules produits environ (Peugeot et Citroën).

Perso, il est hors de question que je fasse une vidange tous les 60000 sur une AM6 III...

Vu l'âge des EAT6, on peut pousser jusqu'à 100 000km mais il faut en faire dans tous les cas pour préserver l'ensemble: une huile ça se change, encore plus sur une boite à convertisseur de couple.

L'AM6 n'est pas une EAT6

Pas du tout le même couple supporté

L'EAT6 porte deux codes en interne chez PSA:

AT6 III - couple max jusqu'à 300Nm: pour les petits moteurs comme le 1.6 BlueHDi 120 et le 1.2 PureTech 130

AM6 III - couple max jusqu'à 400Nm: pour les "gros moteurs" tel que le 2.0 BlueHDi 180

L'AM6 II c'était 450Nm maximum, à tel point que le 3.0 V6 HDi 240 a dû subir une nouvelle cartographie pour abaisser son couple de 500Nm à 450Nm afin de rentrer dans les limites de la boite. Cela ne concernait pas les boites ZF6 et ZF8 utilisées chez Jaguar/Land Rover.

Bonjour,

Il y a eu effectivement des cas de blocs hydrauliques HS sur les premiers millésimes d'Aisin AM6 entre 2005 et 2007 sur la C6 notamment avec le 2.7 V6 HDi, Citroën ayant annoncé un changement sur cette pièce à partir des OPR de 2007 donc avant que la C5 II X7 sorte sur le marché (courant 2008 pour rappel).

Pour autant, la boite qui se révèle la plus fiable c'est l'AM6 II montée entre autres sur 2.0 HDi 163, 2.2 HDi 200 et 3.0 V6 HDi 240: mais comme indiqué il faut respecter la préconisation d'Aisin qui est une vidange tous les 60 000km. Idem pour l'AM6 III (alias EAT6) sur 2.0 BlueHDi 180.

Cependant c'est une boite à carter semi-vidangeable (moins de 2l accessibles pour 7l de capacité), il faut donc s'y reprendre à 5-6 fois pour la "vidanger complètement".

Sur mon ex-C6 3.0 V6 HDi qui avait parcouru 143 000km après son achat, j'ai fait faire un rinçage de boite (flushing) chez un professionnel avec une machine dédiée: 10l d'huile neuve ont été injectés moteur tournant pour vraiment nettoyer la boite à plus de 90%. Inutile de dire que l'huile d'origine était sacrément noire: mais je n'ai noté aucune différence dans le fonctionnement, juste du préventif qui m'a coûté 430€ TTC.

Attention, à chaque vidange de boite "correcte", il faut réinitialiser le compteur d'usure d'huile de boite via DiagBox.

Bonjour,

Si on s'en tient simplement au code P1B0C, cela correspond à un défaut sur le groupe motopropulseur électrique (moteur, réducteur, onduleur et batterie de traction).

Difficile d'établir un diagnostic à distance en fonction des informations communiquées mais cela pourrait être (à prendre avec des pincettes) la défaillance de l'une des 42 cellules Ni-MH qui compose la batterie de traction.

En effet, pour que la voiture refuse de démarrer c'est que l'électronique a détecté quelque chose de suffisamment grave: cette hybridation est régie par un nombre incalculables de paramètres, suffit d'un grain de sable pour enrayer la machine. Si une des cellules ne fournit plus le courant qu'elle est censée donnée, le calculateur n'autorise pas le démarrage.

Les garages et concessions PSA ne sont pas suffisamment spécialisées pour s'occuper de ce type de problème (si bien évidemment c'est celui-là) mais je vous conseille de contacter le e-garage Revolte situé à Nantes, ils ont déjà bossés sur des HYbrid4 diesel et savent très bien remplacer une ou plusieurs cellules défectueuses: leur métier c'est de diagnostiquer et réparer des véhicules électrifiés (hybrides et 100% électrique).

https://revolte.club/atelier-nantes/

Une DS5 qui fait envie et qui incarne toujours la classe Française, le designer de cette voiture a été un génie

 

Cdt

Exactement Fabrice, une vraie beauté sur 4 roues

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Un petit DiagBox s'imposait pour vérifier quelques détails à propos de la batterie de traction et du FAP après presque 10 000km parcourus.

Quelques jours après l'achat:

- Capacité de batterie de traction à 96%

- Degré d'encrassement du FAP de 26%

- Distance moyenne entre les 10 dernières régénérations de 337km

Mesures du jour:

- Capacité de batterie de traction à 95.5%

- Degré d'encrassement du FAP de 30%

- Distance moyenne entre les 10 dernières régénérations de 472km

En résumé tout va pour le mieux, le 2.0 HDi est en parfaite santé et l'usure de la batterie de traction est conforme vu l'année du véhicule et la chimie Ni-MH.

Tout ceci est de très bonne augure pour la fiabilité globale.

Salut,elle est vraiment trés belle...

 

A++ Mika.

Salut,

Il y a de quoi, Citroën a vraiment assuré.

Le coup de crayon reste attribué à Frédéric SOUBIROU (toujours en poste chez DS) qui avait aussi dessiné le concept C-Sportlounge dévoilé en 2005 qui servira de base à la DS5: et il peut être très fier du boulot accompli

Il était l'heure aujourd'hui du gros nettoyage après un hiver assez rigoureux et surtout des routes très sales.

C'est juste impressionnant à quel point la DS 5 n'a pas pris une ride, toujours aussi inclassable et magnifique

Bonjour, retour au garage le véhicule fonctionne mieux mais toujours le défaut, après recherche du garage DS, il s’agit du doseur air qui soit disant est encrassé et ne joue pas son rôle.

Avez vous une solution pour le nettoyage de cette pièce.

Cordialement

Bonjour,

J'ai eu ce problème sur mon ex-C6 3.0 V6 HDi qui a un défaut connu sur le doseur d'air défaillant donnant des à coups moteur avec une pression légère sur l'accélérateur dans certains cas.

Mon mécano à l'époque l'a démonté puis nettoyé et lubrifié avec un peu de WD-40, c'était reparti: par contre aucune idée des produits qu'il a utilisé pour le nettoyage.

Mais avez-vous demandé si la courroie était bien tendue suivant les recommandations officielles de PSA ? Si ce n'est pas le cas, l'hybride passe automatiquement en défaut et l'alterno-démarreur est débrayé.

Pour être sûr, n'hésitez pas à consulter une autre concession pour vous en assurer, c'est extrêmement important.

Sur la facture, le galet tendeur dynamique a t'il été remplacé ?

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onjour

 

Fin de mes soucis ma DS fonctionne bien le chemin fut long mais intéressent. j'avais un bruit au niveau des courroies .J'ai déposé la courroie d'accessoires plus de bruit pour info la voiture fonctionne sans la courroie .Jai déposé et remplacé les roulements de l'alternateur remplacé courroie et tendeur .C'était bien les roulements de l'alternateur qui étaient défectueux. Plus de bruit mais toujours ce fonctionnement aléatoire et surtout dangereux .J'ai déposé batterie ,calculateurs et contrôlé au mégohmmètre toute la cinématique hybride rien d'anormale .le problème venait du circuit de refroidissement .J'ai fait un tirage a vide du circuit mis un désembouant et un déshuilant dans le circuit pour le nettoyer retirage a vide et remplissage avec LDR.Ma DS fonctionne a merveille .

Oui tout à fait, le système peut fonctionner avec une courroie d'accessoires trop détendue (même si vous l'aviez retiré dans votre cas), simplement l'alterno-démarreur n'est plus opérationnel comme je l'ai écrit plus haut: seul le 2.0 HDi est aux commandes sans aucune aide du moteur électrique puisque le système passe en défaut. Disons que c'est un des avantages de cette motorisation, le thermique reste indépendant.

Tant mieux que votre décrassage complet du circuit de LDR ait pu résoudre votre problème, en espérant que ça puisse durer. Cette hybridation est gérée très finement, il y a un nombre incalculables de paramètres qui rentrent en ligne de compte dans son fonctionnement. Un petit grain de sable et la machine peut s'enrayer à tout instant.

Le galet tendeur dynamique a une durée de vie évidemment car très sollicité, en général il faut le changer tous les 100 000 à 150 000km suivant les trajets effectués: et il ne faut pas prendre cette pièce à la légère sans parler de la tension précise de la courroie qui est impérative.

Bonne route.

Bonsoir, je confirme véhicule bien réparé, plus de problème moteur et une forte impression d’une meilleure puissance et la batterie recharge plus rapidement. Voilà merci à tous.

Bonsoir,

Je suis ravi que tout soit désormais résolu. La courroie d'accessoires est la cause de la majorité des soucis reportés sur cette motorisation, elle n'est pas importante pour rien

Bonne route avec votre DS5 et à bientôt.