MIKLJ7

Le 04/05/2024 à 12:57, 6500 a dit :

Ok entendu merci à tous!

j’espere en trouver une bientôt, en exclusive ou exclusive+

Mais en Tourer c’est très compliqué vu le peu d’annonces et le kilométrage élevé! Si je n’en trouve pas une dans mes cordes, je me rabattrais sur une berline, sans doute…

je croise les doigts!

Avec plaisir

En essence le choix est très très limité, en Tourer et Exclusive j'en parle même pas.
La C5 II est une voiture qui a été très massivement choisie en diesel de part ses dates de commercialisation (7 voitures sur 10 vendues neuves roulait au mazout en 2012) et puis de son profil: une routière de cette trempe s'apprécie avec un HDi avec tout ce qu'il offre, surtout le réservoir immense de 72 litres (berline et Tourer). Quelque chose qui n'existe plus du tout de nos jours.

Bon courage dans vos recherches  

Il y a 6 heures, girocitron a dit :

Je me répète mais mon gendre possède la blue HDi 150, ce moteur "colle" très bien a la C5T, hyper coupleux, consommation plus que raisonnable (pour une voiture de plus de 1.5T) et très largement suffisant pour rouler charger, doubler voire se faire plaisir.

 

gigi

Le 2.0 BlueHDi 150 à un petit avantage non négligeable par rapport à un 2.0 HDi 163 classique au niveau du couple avec 30Nm de plus (370Nm contre 340Nm).
A l'usage malgré 13ch de moins, on obtient un meilleur agrément vu qu'on exploite un diesel sur le couple et non la puissance.

Le 2.0 HDi reste un excellent compagnon pour les C5 et autres monospaces du Groupe comme les C4 Picasso ou 5008 I.

Il y a 10 heures, 6500 a dit :

Merci MIKLJ7 pour toutes ces informations !

Tu maitrises la C5 !

C'est la passion des modèles Citroën qui parle

Il y a 10 heures, 6500 a dit :

reste à moi de me décider! Je préférerai avoir une 163cv, peut être un peu moins onéreux en entretien!

 

Mais le plus difficile pour moi c’est de choisir entre la berline et la tourer!

 

Je trouve la berline plus jolie et un peu plus passe partout pour tous les jours pour aller au boulot, que la Tourer qui fait beaucoup plus imposante !

Mais c’est le problème du coffre de la berline qui est le plus gros problème! Même s’il y a des solutions palliatives mais moins pratiques.
Avec la berline c’est boule d’attelage obligatoire, pour mettre au moins une remorque pour transporter des matériaux Leroy merlin par exemple, du bois ou des encombrants!

la berline permet normalement de transporter ses grosses valises pour partir en vacances!

Mais bon avec le Tourer on ne se pose plus toutes ces questions!

Chacun à ses avantages et ses inconvénients, sans parler du look qui est 100% suggestif.

En ce ce qui concerne le Tourer tout n'est pas rose, sur Exclusive le hayon est motorisé de série sauf que ce dernier étant très lourd (en métal) les vérins consomment beaucoup de courant: la batterie est donc sollicitée et il n'est pas rare qu'après une ouverture/fermeture l'électronique passe en mode économie d'énergie, un peu agaçant.

Une panne des vérins reste possible, et cela est déjà arrivé à quelques propriétaires qui dans certains cas, lassés de devoir mettre la main à la poche les troquent contre des vérins traditionnels.

De plus sa conception est loin d'être exemplaire, la tuyauterie de lave-glace et le faisceau du 3ème feu stop sont fragiles, ils cèdent avec le temps et les ouvertures: il y a tout ce qu'il faut en témoignages et astuces sur Planète mais aussi sur Internet. A prendre en compte.

Plus globalement, vous ferez votre choix surtout avec ce que vous pourrez trouver en occasion avec vos critères et votre budget

il y a 7 minutes, Damalelo a dit :

Mais travailler "gratuitement" ce n'est pas la même entre un indépendant et une concession (je vous cite  )

 

100% d'accord également

il y a 39 minutes, Damalelo a dit :

Comparer un garage indépendant à une concession, il faut oser !!!

Dans l'automobile, trouver des garagistes honnêtes et professionnels prend du temps qu'ils fassent parti du réseau d'une marque/groupe ou qu'ils soient indépendants.

Il y a 7 heures, 6500 a dit :

Ok merci MIKLJ7!

 

Oui c’est ce que j’avais éventuellement lu que le 2.2 HDI avait des problèmes de turbo. Mais bon s’il a été déjà changé, pas de soucis particulier alors.

Merci pour l’explication entre les différentes version de 2.2 HDI avec 1 ou 2 turbos.

 

Avec plaisir

Les 2.2 HDi 200 les plus récents sont à priori exempts de problème à ce niveau, ça n'en fait pas un mauvais moteur pour autant.
Sachant qu'il a été remplacé par le 2.0 BlueHDi 180 qu'à partir d'octobre 2015 en production, ça laisse une belle marge de millésimes pour en dégoter une.

Il y a 7 heures, 6500 a dit :

Et le 2.0 HDI 163cv est donc très fiable!

C’est peut être mieux le 163cv du coup, pour sa fiabilité sans nom, et sans doute une consommation en dessous par rapport au 2.2 204cv.

 

Le DW10 en 163ch est réputé très fiable, il reste évidemment des témoignages sur Internet indiquant un joint de culasse ou une casse moteur mais l'on peut soupçonner pour ces très rares cas si cela ne vient pas d'un entretien négligé et/ou d'une conduite inadaptée.

Des exemplaires qui ont dépassés les 300 000km sans ennuis sont légions, ça donne une bonne idée de la santé du moulin: mais il faut juste en prendre soin (n'hésitez pas à réduire les intervalles de vidange à 10 000km ou 15 000km).

Question consommation, le 2.2 HDi est effectivement plus gourmand (200 poneys, ça demande pas mal de foin lol) que le 2.0 HDi mais l'agrément est en hausse: le 2.2 HDi est également bien plus apte pour tracter une caravane par exemple bien que le 2.0 HDi ne démérite pas, mais la C5 Tourer n'est pas un poids plume.

Pour vous donner un ordre d'idée, j'ai fait du 5.2l/100km pour partir en vacances avec ma DS 5 hybride diesel (2.0 HDi 163 + boite pilotée) du 77 au 06: certes dans les bouchons au niveau de Lyon pendant 30 min j'ai pu me servir du moteur électrique pour diminuer la conso mais vous pouvez compter 6 à 7l environ selon la topographie de la route et votre conduite ce qui reste très raisonnable.

Sachant que le 2.0 HDi 163 sur la C5 II est disponible en BVM6 et BVA6, comptez 1l/100km de plus si vous optez pour la BVA6 par rapport à la BVM6.

Vous avez aussi la possibilité de vous procurer une C5 CrossTourer, version "baroudeuse" du Tourer légèrement surélevée et avec un look extérieur spécifique (jantes, sabots de protections...etc): pas de transmission intégrale au programme mais un antipatinage permissif. Cette version fut disponible avec le 2.0 HDi 163 et le 2.2 HDi 200.

NB: le 2.2 HDi 200 vous permet d'avoir les deux canules d'échappement sur le pare-chocs arrière: valable également pour 3.0 V6 HDi 240 et 2.0 BlueHDi 180 mais pour ce dernier, une des canules est factice.

il y a 31 minutes, grostoto a dit :

c'est ce que je retiens: tout le monde peut faire des erreurs, mais un pro se reconnait à la manière dont il les assume.

Je connais même un garage indépendant près de chez moi qui fait parti d'un réseau de self-garage qui n'a même pas fait payer le diagnostic ni le devis pour un défaut d'anti-pollution sur le Captur 1.3 TCe 150 d'un collègue. Ils ont même effacés le défaut histoire de voir si ça revenait après (ce qu'il s'est passé).

Comme la panne n'est pas précisément diagnostiquée, il préconise le remplacement du catalyseur et de la sonde présente sur la ligne: première fois que je vois un garage aussi sérieux.

Par contre les concessions qui te font payer 150 balles pour un coup de DiagBox, c'est de l'escroquerie lol

il y a 8 minutes, Damalelo a dit :

Je ne peux et ne veux pas détaillé, mais j'ai vu des cas ou même après appel, "le client" à perdu

Et connaissant bien le problème de base, "j'en étais malheureux" pour eux

C'est le principal

Tout dépend de la situation et de la panne évidemment, mais tout n'est pas perdu tout le temps

Ce qui fait plaisir, c'est de lire que la concession Citroën a reconnue son erreur: les professionnels honnêtes existent encore, dieu merci lol

il y a 11 minutes, Damalelo a dit :

Bonsoir,

C'est de la théorie ça....

Tout dépend comment est rempli l'ordre de réparation !!!!

Certes mais c’est la loi, et c’est pour ça que les garagistes ne s’embêtent plus quand un diagnostic est « complexe », soit ils refusent ou ils changent plus de pièces que nécessaire. 

Je n’ai pas accès aux documents, mais j’informe des recours que nous avons en tant que consommateur 🙂

Il y a 7 heures, JL06 a dit :

Fin de l'histoire ..........abracadabrante faut le dire !

 

 Pour rappel , suite à un bruit de ferraille à l'accélération, en 1er abord  un diagnostic faux  chez Citroën , s'en suit   un remplacement de compresseur de clim avec .

Rien n'y fait, le bruit est toujours présent avec le changement de pièces , retour au garage , à nouveau recherches de pannes , et enfin , 3 jours après  , voiture prête ce matin !

 

 D'après les dires de ma fille et de l'explication du chef d'atelier , le bruit venait  tout simplement d'une bougie qui n'était plus étanche , en fait , comme si le moteur tournait sur 2 cylindres ( puretech 110 ).

 

Mais le pire dans tout ça , c'est que 2 semaines auparavant, ma fille avait prit rdv chez Nortoto ( économie ) pour justement le remplacement de ces mêmes bougies à 55000 km et 7 ans .

Bougies montées , à peine sortie du parking , un sapin de noël au tdb !!  marche arrière , explications , verdict ,  ce ne sont pas les bonnes références de bougies , les mecs n'essaient même pas la voiture en fait

 

Redémontage de ces dernières et remontage des anciennes bougies le temps de commander les bonnes , puis 2 semaines plus tard , ce fameux problème de bruit ,  les bougies en accusation , quelle coincidence !

 

 Perso , connaissant les grands mécanos de ces enseignes , c'est certain qu'ils ont fait une connerie en démontant ou en remontant , peut être trop sérrée une bougie que sais je , mais en attendant, depuis le remplacement chez Citroën , le bruit à enfin disparu et la facture s'est allégée de 1000 € pratiquement .

 

Maintenant, on va s'occuper de Nortoto avec la facture de Citroën à l'appui avec bien sur le remboursement total des bougies commandées et toujours pas montées , et une prise partielle ou totale du cout des réparations au vu de leur incompétence à changer des banales bougies , ce n'est pas gagné, mais il faut tenter .

 

 

 

Il y a quelque chose qu'on oublie peut être (les garagistes aussi) mais tous les professionnels ont une obligation de résultat.

Ainsi s'il vous font payer une pièce à changer et que le problème n'est pas résolu, c'est à eux de payer tout le reste: le client n'a pas à subir cela.

Sauf que cette obligation pose problème car les garagistes et concessionnaires ne réparent pas, ils changent toutes les pièces nécessaires, d'où les devis à 4 chiffres au minimum dans certains cas qui font peur.

Dans le principe, le remplacement du compresseur de clim n'ayant pas résolu le problème, la concession Citroën doit soit continuer le reste à ses frais ou vous rembourser les sommes versées.

N'hésitez pas pour cela à solliciter votre protection juridique, il n'y a pas de petite économie: vous êtes un consommateur, les professionnels doivent faire le travail qui leur ait confié: vous avez le droit pour vous

PS: cela vaut également pour Norauto car le remplacement des bougies a causé un souci qui n'était pas présent au départ, leur responsabilité est clairement engagée.

Bon courage

Le 22/04/2024 à 16:36, 6500 a dit :

Est ce que le moteur 2.2 HDI 204 cv est aussi fiable que le moteur 2.0 HDI 163cv?

Le 2.2 HDi 200 est dans les grandes lignes très fiable (base technique du DW10), si ce n'est qu'il a connu un rappel concernant son turbo qui pouvait casser, l'Argus en avait fait un article d'ailleurs à l'époque, à vérifier s'il a été effectué pour éviter toute déconvenue.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-psa-22-hdi-200-risque-de-casse-de-turbo-3008369.html

Attention il diffère du 2.2 HDi 173 disponible de 2008 à 2010 sur la C5 II qui lui dispose de 2 turbos séquentiels, la version 200 (Citroën) et 204 (Peugeot) est passée sur un simple turbo à géométrie variable. 

Pour le reste, le 2.0 HDi 150/163 est unanimement reconnu comme étant la génération d'HDi la plus récente qui soit la plus fiable.

Mes parents ont parcourus environ 110 000km en 8 ans à raison de 20 bornes/jour en ville et départementale (+ départs en vacances 1 à 2 fois/an) sur un 5008 2.0 HDi 150: aucun ennui mécanique et pourtant l'encrassement urbain avait eu raison du C4 Picasso 1.6 HDi 110 qui le précédait pour exactement les mêmes trajets (vanne EGR défaillante).

Conso à l'époque du 5008 sur 10 000km sans éco conduite particulière: 6.6l/100km.

Avec un bon entretien (huile de bonne qualité) et une conduite adaptée, y'a moyen vraiment d'aller très loin avec ce bloc peut importe le modèle

il y a une heure, divakus a dit :

Bonjour a toutes et tous

 

J,aimerais votre conseil sur ces defaut suivants 

 

Comment les resoudre 

Ou faut-il mieux de changer le moteur tout court.

1,Citroen,DS5 Hybrid 4,2012,VF7KFRHC8CS528366,979869059736,1713705006,.pdf 150.97 Ko · 1 téléchargement

Bonsoir,

Etant donné le nombre colossal de défauts, je vous invite très fortement à vérifier l'état de votre batterie 12V (celle sous le capot): ses chances d'être faible sont importantes.
Lorsqu'elle est fatiguée, les calculateurs ne sont pas suffisamment alimentés et déclenchent tout un tas de défaut en cascade.

Faites la tester puis remplacer, ensuite demandez à un garage d'effacer tous les défauts calculateur par calculateur.
A noter qu'hybride ou pas, une batterie 12V nécessite d'être remplacée tous les 3 à 5 ans environ.

Tenez-nous au courant

Il y a 9 heures, Fabrice58 a dit :

Très bonne consommation, les quelques passages en électrique ont aussi du aider à descendre la moyenne de la consommation.

Merci ☺️ 

Effectivement j’ai pu profiter des belles descentes dans le Sud et aussi de l’électrique dans les bouchons notamment vers Lyon.

Il est temps de faire une petite mise à jour de mes consommations.

Au quotidien j'arrive à réduire la consommation à 4.4l/100km (mesure ODB) et 4.7l/100km à la pompe grâce aux températures plus clémentes et une éco-conduite plus appliquée.

Mais aujourd'hui fut un test important: trajet du 77 jusqu'à Cannes: 900km.
Je suis parti à 6h du matin avec 3 degrés, et 130 au régulateur tant que cela était possible.

Mais après quelques bouchons aux environs de Lyon et Valence puis quelques passages à 110 une fois arrivé dans le Sud et une température extérieure qui a grimpée en flèche, la consommation s'est réduit à peau de chagrin. Précision importante: le vent soufflait bien fort cet après-midi.
En stabilisé à 130 sur du plat, j'étais facile entre 4.5 et 5l/100km (6l environ avec 3°C).

C'est hallucinant de voir que le 2.0 HDi 163 est un moteur ultra efficient (bien aidé par la boite pilotée cela dit), je suis toujours sur le cul: l'hybridation m'aura vraiment servi dans les bouchons, un vrai régal.

il y a 41 minutes, MARCO 31 a dit :

Si quelqu'un sait pour recuperer les informations sur un autre endroit je suis preneur merci

Bonjour, 

Tout dépend des informations que vous souhaitez.

Service Box répertorie officiellement toutes les infos liées au véhicule (notamment l'équipement installé, qu'il soit de série ou optionnel).

Mais sinon je sais qu'il y a le site MecaVIN qui propose un document payant avec beaucoup d'informations similaires:

https://vin.mecalife.com/

Je l'ai testé à 2 reprises pour mon ex-C6 et ma DS 5 actuelle, très très satisfait du résultat.

Voici une capture d'écran de celui de ma DS 5 (non exhaustif y'a plusieurs pages):

Il y a 1 heure, sebb a dit :

 

Le Français, il aime acheter ce qu'il a envie et les constructeurs de voitures font ce qu'il a envie. Quasiment toute la gamme Citroen est encore disponible en diesel aujourd'hui!

 

D'ailleurs, les gammes électriques de type 208, DS3, C4 sont aussi en version 1,5 hdi!

Certes le diesel reste encore présent, mais plus le temps passe plus les propositions se raréfient.
Le 2.0 BlueHDi 180 (et sa variante de 160ch) a pris sa retraite y'a de ça 4 ans environ, il ne reste que le petit 1.5 BlueHDi (et ses 4 puissances) pour essayer de contenter les plus ardus du mazout.

Sur la 208 II phase 2, le BlueHDi laisse sa place au 1.2 Hybrid 136 (avec sa boite double embrayage e-DSC6) qui est "censé" être aussi peu gourmand que le diesel, sauf que le BlueHDi mettait la barre très haut même sur une C3. Je me rappelle de la mienne, 3.6l/100km à l'ODB en moyenne en mixte (départementale et un peu d'autoroute aux limitations): impossible de battre cette sobriété.

On va voir ce que l'avenir nous réserve surtout là en Europe avec le coup de frein de l'électrique suite aux différents changements de politique: Tavares devrait en toute logique conserver une part de thermique mais il est possible que le 1.5 BlueHDi tire définitivement sa révérence d'ici quelques années.

il y a 15 minutes, MICH 34 a dit :

Le 1,5 HDi encore une référence comme le 1,2 puretech..,.......

Il est sur que personne n' achète cela.

Ces deux moteurs se vendent toujours, bien aidés par les formules de leasing qui permettent au client d'être tranquille durant toute la période (garantie + valeur de revente assurée).

Forcément avec de tels formules et un entretien inclus, les clients les moins connaisseurs n'iront pas regarder si le moteur qu'ils achètent est fiable ou non.
Par contre la mauvaise surprise sera pour celui qui récupèrera la voiture en seconde main après le retour du leasing, bien qu'il y ait des EB2 et DV5 résistants

J'ai l'exemple de mes grands parents, ils ont achetés une C3 PureTech 82 Graphic neuve en septembre 2019, elle a même pas 30 000km aujourd'hui.
Ils s'en servent pour des trajets "courts" de 20km aller/retour grand max et 3-4 fois par an pour descendre voir la famille vers Angers.

Leur garage (anciens mécaniciens d'une grande concession Peugeot qui ont repris l'affaire d'un agent Citroën parti en retraite) a vérifié récemment la courroie récemment sachant qu'ils suivent les préconisations constructeur à la lettre et elle est impeccable, pas craquelée ou élargie.

Par contre j'ai un ami qui a eu une C3 PureTech 82, elle avait 100 000km (première main) et malgré un entretien scrupuleux dans le réseau la courroie était flinguée et a été changée à 110 000km: théoriquement c'est censé être le moteur le moins touché de part l'absence de turbo et la faible puissance.

Le temps des 2.0 HDi increvables est bien révolu malheureusement, mais le leasing fait les affaires de Tavares 

Il y a 9 heures, Pat77 a dit :

Ok merci MIKLJ7.

En effet c'est exactement le style de vision que j'ai et oui c'est le grand angle ...

Comme quoi j'étais persuadé que cela était du au choc mais non c'était présent dès le début sauf que ça ne m'avait pas frappé ...

Je vous en prie

Cela surprend au début, Citroën aurait pu mieux faire sur ce coup.

Bonjour, 

Ceci est tout à fait normal, la caméra est en "grand angle" et plutôt planquée au niveau du hayon: forcément on voit bien une partie de l'immatriculation comme on peut le voir sur cette photo. Ce positionnement n'est vraiment pas très pratique car il peut fausser l'interprétation de distance. Heureusement que les radars de recul sont montés en série avec la caméra.

Sur mon ex-DS 4 je la voyais quasiment pas car la caméra était placée d'origine différemment sur le hayon et plus classique (pas vraiment de grand angle, ou très légèrement).

Bonjour, 

Merci pour les photos, effectivement le 1.6 BlueHDi 120 couplé à l'EAT6 n'est pas un moteur très gourmand.
J'avais le même couple moteur/boite sur mon ex-DS 4, elle consommait 5l/100km en moyenne et 5.8l sur des départs en vacances.

Pensez simplement à faire faire une vidange de boite vu son kilométrage chez un professionnel (idéalement par machine via flushing): ça coûte entre 400 et 500€ mais augmente drastiquement la durée de vie, l'huile interne n'est aucunement à vie. Certaines EAT6 ont rendues l'âme entre 100 000 et 200 000km.

Aisin qui fabrique la boite préconise de le faire tous les 60 000km.

Citation

1 - Check du niveau Cérine - Mon petit boitier elm327 + carscanner ne semble pas l'indiquer. Est ce que vous connaissez la couleur de la cérine ? Si j'ai bien compris, il y a maintenant de l'universelle. Est ce que les produits sont bien aujourd'hui universels ? Comme ici ?

Pour la cérine du FAP, le réservoir est un peu planqué mais se situe vers la ligne d'échappement au centre de la voiture sur un des côtés (il faut décapitonner les plastiques).

Il y a une étiquette avec un code couleur indiquant quel type de cérine employer afin de remplir le réservoir: je vous conseille d'aller en concession, ça coûte 250€ TTC environ (dépend du garage).

Afin de voir le niveau, vous devez accéder au calculateur du FAP et seul DiagBox (la valise PSA) peut y avoir accès. Il donne beaucoup d'informations telles que les distances entre régénérations FAP, la durée de vie estimée du FAP, son degré d'encrassement ainsi que le niveau de remplissage du réservoir additif. Plus simplement, vous allez en concession et demandez à sortir le rapport DiagBox avec toutes les infos.

De plus il faut réinitialiser le calculateur pour indiquer que le remplissage de l'additif a été effectué. En moyenne ça dure de 50 000 à 80 000km suivant la conduite.

Le système injecte de la cérine dans le FAP à chaque remplissage de carburant, veillez donc à faire le plein le plus souvent possible une fois l'alerte de carburant faible apparue: les demi pleins abîment à la longue le FAP à cause d'une surcharge d'additif (la cérine de base bouffe la céramique du filtre).

Citation

2 - Réservoir cérine : il est ou ?  injecteur adblue : il est ou ? une petite flèche sur ma photo m'aiderait 

L'injecteur AdBlue est situé directement sur la ligne d'échappement juste après la sortie moteur et donc avant le filtre à particules: voici une idée sur cette photo d'un schéma technique PSA. Vous ne devriez pas le rater en vous mettant en dessous ou si elle est sur un pont.

Citation

3 - Bouchon de réservoir adblue - je pense que c'est le bon, avec prise d'air. Je l'ai fait tremper pendant 10 min dans l'eau chaude car pas de passage d'air en soufflant à travers. Aucune trace visible de cristalisation au bouchon. Est ce le bon modèle ?

Attention à l'AdBlue qui se cristallise très rapidement au contact de l'air ambiant, d'où les nombreux cas de cristallisation sur le réservoir suite à la fissure de celui-ci à cause de l'injecteur bouché (pression trop importante, les soudures du plastique cèdent).

Je vous confirme que c'est bien le bon bouchon, il n'y en a que 2 chez PSA: un pour les orifice de remplissage dans la trappe à carburant (genre C5 Aircross) et un autre, celui que vous avez pour tous les anciens modèles ayant un réservoir en dessous du plancher de coffre: les deux sont totalement différents.

Citation

5 - La distribution aurait été faite semaine dernière, avec la vidange : quelques doutes sur le vendeur - je voudrais vérifier si la pompe à eau est neuve. Elle est ou ?

Si vous voulez savoir, demander à votre vendeur la facture du changement: s'il est de bonne foi il vous l'enverra sans hésitation: le professionnel qui l'a fait à une obligation de résultat qui lui incombe, vous ne pouvez évidemment pas vérifier car la pompe à eau est bien planquée sur le bas du moteur: inaccessible de facto pour le consommateur avant la vente.

En revanche s'il vous invente tout un tas d'excuses pour ne pas l'envoyer, méfiez vous car cela pourrait être problématique. C'est au professionnel (vendeur) de faire le nécessaire, pas vous surtout avec les préconisations constructeur: quitte à refaire entièrement la distribution à ses frais chez un garagiste de votre côté.

Citation

Je pense investir dans une rampe, ou au moins un cric. Je crois que celui de la 3008 est le même. Une idée ?

Ainsi que dans une galette. J'ai vu ce modèle 135 90 r16 102 M (indication portière). C'est ok ? https://www.rouesecours24.fr/p/roue-de-secours-peugeot-3008-i-r16-4x108x65-1

Pour les rampes ou cric, des modèles standards suffisent mais prenez quand même avec de la marge niveau poids, la DS 5 n'est pas un poids plume. 
En revanche vous ne pourrez pas mettre de roue de secours, le réservoir AdBlue de 17l condamne le seul emplacement disponible sous le plancher de coffre.

La roue de secours galette n'a existée en option que sur le 1.6 e-HDi 110/115.

Profitez bien de votre nouveau vaisseau et bonne route !

il y a une heure, Charline4 a dit :

Bonjour 

je viens d’acquérir une ds5 180000 km 

de 2012 hybride 4, en l’essayant aucun bruit. En allant la chercher après achat, j’entends un bruit au passage du thermique à l’électrique, donc en basse vitesse. Et bcp plus prononcer l’ors de virage. Et ce bruit je l’entend que à ce moment là, 

est ce cela qui a été diagnostiqué sur votre véhicule? 
est ce que quelqu’un sais ce que ça pourrais être ? 
merci à tous 

Bonjour, 

Est ce que le bruit que vous entendez est similaire à celui indiqué sur ce post ?
Une sorte de "coup de fusil" en provenance du train arrière qui fait un peu trembler la voiture.

Vu que vous venez d'obtenir la voiture, sachez qu'il y a parfois des "claquements" en roulage en mode électrique, notamment ceux en provenance de la boite de vitesses pilotée: dans les embouteillages ça surprend un peu mais c'est tout à fait normal.

Une vidéo si possible pourrait peut-être nous aiguiller.

Bonjour, 

La commande de secours se trouve sous le siège conducteur, voici ce qu'indique la notice: 

A bientôt

Bonjour et bienvenue dans cette section DS 5 

N'hésitez pas à nous partager plus de photos de votre nouvelle acquisition.

A bientôt et bonne route

Quand il fait beau un dimanche, c’est parfait pour nettoyer la voiture 😎

Cette fois-ci c’est au tour de l’intérieur qui en avait besoin.

Avant:

Pendant:

Après:

Le 11/03/2024 à 21:09, Fabrice58 a dit :

Magnifique on ne peut qu'admirer tellement c'est classe et jolie.

Cdt

Il y a 21 heures, magnolias a dit :

Bien joli carrosse !

Bonjour,

Merci à vous deux