MIKLJ7

Bonsoir, Tenez nous au courant de la réponse de Révolte. Effectivement, l'HYbrid4 est complexe dans ses entrailles pourtant sur un schéma le tout semble "simple", les apparences sont parfois trompeuses. Cependant je tiens à vous rassurer, si c'est bien une défaillance d'une cellule sur la batterie de traction cela se répare. Les véhicules Toyota/Lexus hybrides sont aussi équipés de cette chimie de batterie et rencontrent eux aussi ce type de problème. Les cellules Sanyo sont toujours disponibles dans le commerce, cela évite de jeter une voiture complète à la casse pour une simple "pile". On a aussi maintenant pas mal de recul lié à cette motorisation, les pannes sont très rares. En majorité cela vient de la courroie d'accessoires trop détendue ou usée, quelques cas de réducteur ou d'alterno-démarreur HS ont été signalés mais c'est très marginal sur un total de 70 000 véhicules produits environ (Peugeot et Citroën).

Vu l'âge des EAT6, on peut pousser jusqu'à 100 000km mais il faut en faire dans tous les cas pour préserver l'ensemble: une huile ça se change, encore plus sur une boite à convertisseur de couple. L'EAT6 porte deux codes en interne chez PSA: AT6 III - couple max jusqu'à 300Nm: pour les petits moteurs comme le 1.6 BlueHDi 120 et le 1.2 PureTech 130 AM6 III - couple max jusqu'à 400Nm: pour les "gros moteurs" tel que le 2.0 BlueHDi 180 L'AM6 II c'était 450Nm maximum, à tel point que le 3.0 V6 HDi 240 a dû subir une nouvelle cartographie pour abaisser son couple de 500Nm à 450Nm afin de rentrer dans les limites de la boite. Cela ne concernait pas les boites ZF6 et ZF8 utilisées chez Jaguar/Land Rover.

Bonjour, Il y a eu effectivement des cas de blocs hydrauliques HS sur les premiers millésimes d'Aisin AM6 entre 2005 et 2007 sur la C6 notamment avec le 2.7 V6 HDi, Citroën ayant annoncé un changement sur cette pièce à partir des OPR de 2007 donc avant que la C5 II X7 sorte sur le marché (courant 2008 pour rappel). Pour autant, la boite qui se révèle la plus fiable c'est l'AM6 II montée entre autres sur 2.0 HDi 163, 2.2 HDi 200 et 3.0 V6 HDi 240: mais comme indiqué il faut respecter la préconisation d'Aisin qui est une vidange tous les 60 000km. Idem pour l'AM6 III (alias EAT6) sur 2.0 BlueHDi 180. Cependant c'est une boite à carter semi-vidangeable (moins de 2l accessibles pour 7l de capacité), il faut donc s'y reprendre à 5-6 fois pour la "vidanger complètement". Sur mon ex-C6 3.0 V6 HDi qui avait parcouru 143 000km après son achat, j'ai fait faire un rinçage de boite (flushing) chez un professionnel avec une machine dédiée: 10l d'huile neuve ont été injectés moteur tournant pour vraiment nettoyer la boite à plus de 90%. Inutile de dire que l'huile d'origine était sacrément noire: mais je n'ai noté aucune différence dans le fonctionnement, juste du préventif qui m'a coûté 430€ TTC. Attention, à chaque vidange de boite "correcte", il faut réinitialiser le compteur d'usure d'huile de boite via DiagBox.

Bonjour, Si on s'en tient simplement au code P1B0C, cela correspond à un défaut sur le groupe motopropulseur électrique (moteur, réducteur, onduleur et batterie de traction). Difficile d'établir un diagnostic à distance en fonction des informations communiquées mais cela pourrait être (à prendre avec des pincettes) la défaillance de l'une des 42 cellules Ni-MH qui compose la batterie de traction. En effet, pour que la voiture refuse de démarrer c'est que l'électronique a détecté quelque chose de suffisamment grave: cette hybridation est régie par un nombre incalculables de paramètres, suffit d'un grain de sable pour enrayer la machine. Si une des cellules ne fournit plus le courant qu'elle est censée donnée, le calculateur n'autorise pas le démarrage. Les garages et concessions PSA ne sont pas suffisamment spécialisées pour s'occuper de ce type de problème (si bien évidemment c'est celui-là) mais je vous conseille de contacter le e-garage Revolte situé à Nantes, ils ont déjà bossés sur des HYbrid4 diesel et savent très bien remplacer une ou plusieurs cellules défectueuses: leur métier c'est de diagnostiquer et réparer des véhicules électrifiés (hybrides et 100% électrique). https://revolte.club/atelier-nantes/

Exactement Fabrice, une vraie beauté sur 4 roues ------ Un petit DiagBox s'imposait pour vérifier quelques détails à propos de la batterie de traction et du FAP après presque 10 000km parcourus. Quelques jours après l'achat: - Capacité de batterie de traction à 96% - Degré d'encrassement du FAP de 26% - Distance moyenne entre les 10 dernières régénérations de 337km Mesures du jour: - Capacité de batterie de traction à 95.5% - Degré d'encrassement du FAP de 30% - Distance moyenne entre les 10 dernières régénérations de 472km En résumé tout va pour le mieux, le 2.0 HDi est en parfaite santé et l'usure de la batterie de traction est conforme vu l'année du véhicule et la chimie Ni-MH. Tout ceci est de très bonne augure pour la fiabilité globale.

Salut, Il y a de quoi, Citroën a vraiment assuré. Le coup de crayon reste attribué à Frédéric SOUBIROU (toujours en poste chez DS) qui avait aussi dessiné le concept C-Sportlounge dévoilé en 2005 qui servira de base à la DS5: et il peut être très fier du boulot accompli

Il était l'heure aujourd'hui du gros nettoyage après un hiver assez rigoureux et surtout des routes très sales. C'est juste impressionnant à quel point la DS 5 n'a pas pris une ride, toujours aussi inclassable et magnifique

Bonjour, J'ai eu ce problème sur mon ex-C6 3.0 V6 HDi qui a un défaut connu sur le doseur d'air défaillant donnant des à coups moteur avec une pression légère sur l'accélérateur dans certains cas. Mon mécano à l'époque l'a démonté puis nettoyé et lubrifié avec un peu de WD-40, c'était reparti: par contre aucune idée des produits qu'il a utilisé pour le nettoyage. Mais avez-vous demandé si la courroie était bien tendue suivant les recommandations officielles de PSA ? Si ce n'est pas le cas, l'hybride passe automatiquement en défaut et l'alterno-démarreur est débrayé. Pour être sûr, n'hésitez pas à consulter une autre concession pour vous en assurer, c'est extrêmement important. Sur la facture, le galet tendeur dynamique a t'il été remplacé ? - - - Mise à jour - - - Oui tout à fait, le système peut fonctionner avec une courroie d'accessoires trop détendue (même si vous l'aviez retiré dans votre cas), simplement l'alterno-démarreur n'est plus opérationnel comme je l'ai écrit plus haut: seul le 2.0 HDi est aux commandes sans aucune aide du moteur électrique puisque le système passe en défaut. Disons que c'est un des avantages de cette motorisation, le thermique reste indépendant. Tant mieux que votre décrassage complet du circuit de LDR ait pu résoudre votre problème, en espérant que ça puisse durer. Cette hybridation est gérée très finement, il y a un nombre incalculables de paramètres qui rentrent en ligne de compte dans son fonctionnement. Un petit grain de sable et la machine peut s'enrayer à tout instant. Le galet tendeur dynamique a une durée de vie évidemment car très sollicité, en général il faut le changer tous les 100 000 à 150 000km suivant les trajets effectués: et il ne faut pas prendre cette pièce à la légère sans parler de la tension précise de la courroie qui est impérative. Bonne route.

Bonsoir, Je suis ravi que tout soit désormais résolu. La courroie d'accessoires est la cause de la majorité des soucis reportés sur cette motorisation, elle n'est pas importante pour rien Bonne route avec votre DS5 et à bientôt.

Cela fait désormais plus de 4 mois que le vaisseau est en ma possession, un petit feedback s'impose. Premièrement, le BPGA qui avait montré une forte résilience a pu enfin être remplacé après 4 mois d'attente: une petite source de stress en moins. Pour le reste les consommations sont toujours record avec 5.27l/100km sur mon dernier plein malgré des températures bien négatives (jusqu'à -5.5 degrés), cette hybridation sait se montrer à la hauteur en toute circonstance. J'ai pu rapidement expérimenter l'apport du moteur électrique dans des conditions hivernales avec un peu de neige, c'est très rassurant mais un peu perturbant de voir l'antipatinage s'activer alors que ça vient de derrière Le reste je suis toujours aussi conquis par cette voiture au concept unique et qui le restera probablement.

Bonsoir, C'est noté, espérons qu'elles soient efficaces ces mises à jour Tenez nous au courant une fois le kit accessoires remplacé. A bientôt

Bonjour, Savez vous en plus sur les fameuses 7 mises à jour: est-ce liée à la motorisation hybride ou alors au modèle plus généralement ? Concernant la courroie d'accessoires vu le montant du devis vous avez un changement du galet tendeur dynamique (+ la courroie évidemment) avec une mise en tension de cette dernière suivant la procédure constructeur: au moins vous serez tranquille de ce point de vue là. Quand on regarde la source des pannes majoritaires sur l'HYbrid4, il n'y en a que 3: - la courroie d'accessoires et son galet tendeur (tension trop faible) - la batterie 12V faiblarde causant de faux défauts et donc des messages d'erreurs fantaisistes - valable sur toutes les voitures La dernière est la plus importante mais aussi la plus rare, défaillance d'une des 42 cellules Ni-MH de la batterie de traction causant une impossibilité de démarrage (mise en sécurité du pack batterie). Défaillance qui peut aussi (et l'a déjà été) survenir sur les hybrides Toyota HSD car la marque a utilisée cette chimie réputée robuste pendant plusieurs décennies. Pas de panique, si cela vous arrive des garages indépendants spécialisés comme ceux de l'enseigne Revolte savent parfaitement diagnostiquer et réparer ce type de problème: les cellules de marque Sanyo sont toujours disponibles à la vente. N'écoutez pas les garages et concessions PSA qui eux ne réparent pas et préconisent l'échange contre une nouvelle batterie, le tout pour un tarif modique de 8000€ environ (tarif issu de divers témoignages ici). En résumé, si vous faites attention principalement à la courroie d'accessoires (contrôle régulier de sa tension et remplacement suivant le plan d'entretien) vous ne craignez rien Bonne route

Bonsoir, Avez-vous eu un message "Défaut circuit électrique" avec un logo de batterie au démarrage ? Si tel est le cas, cela concerne le boitier dit BPGA (Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations) qui est défectueux: un relais intégré qui ne commute pas et laisse la batterie 12V se décharger en continuant à alimenter des calculateurs: en 24h cette dernière peut être vide. Malheureusement un certain nombre de véhicules PSA sont concernés dont la DS5 (Citroën et DS) et la pièce est difficile à obtenir, faute à des délais à rallonges: le mien commandé sous garantie le 9 septembre a été reçu ce matin par la concession Citroën. Plus qu'à attendre le diagnostic du DS Store A bientôt

Bonjour à tous, Petite mise à jour, Citroën Reims a reçu mon BPGA après 4 mois d'attente: il était temps. D'après les forums Caradisiac et QueChoisir entre autres, les BPGA reviennent au compte-gouttes. Faute à une production initialement en Ukraine puis relocalisée en Hongrie, le retard doit être comblé ensuite ce qui entraîne de nombreux clients insatisfaits. Une chose est sûre, la situation va se résoudre petit à petit: la patience est de mise. Courage pour ceux qui sont toujours en attente

Bonsoir, Avez-vous fait faire un diagnostic électronique du véhicule en concession Citroën ou garage indépendant pour relever le ou les codes d'erreurs ? En effet, avoir un voyant moteur et un défaut de fonctionnement peut venir de tout et parfois de rien, un rouage qui grippe et l'électronique s'affole. Toute information pourrait nous aider à en savoir plus afin d'éventuellement vous aider à trouver une piste. L'HYbrid4 diesel est une motorisation réputée fiable, la majorité des rares soucis qu'elle a pu rencontrer surtout au début sont connus. Faut pas oublier qu'elle est sortie il y a plus de 12 ans (fin 2011 sur DS5) et arrêtée courant 2017. Merci A bientôt

Tout d'abord bonne année 2024 Bienvenue sur la Planète et puis dans cette section DS5. Comme l'a précisé Loud Howard, il s'agit d'un modèle à l'identité tellement inclassable (100% pur jus Citroën) mais terriblement attachante tant elle se démarque encore aujourd'hui (13 ans après sa sortie) dans le paysage automobile surtout avec cette omniprésence des SUV. N'hésitez pas à poster des photos de votre nouvelle monture. Bonne route et à bientôt

Bonjour à vous, Premièrement quel est le millésime de votre DS5 hybride ? Deuxièmement, visiblement vous avez effectué un diagnostic électronique via la prise OBD2 (avec Diagbox ou valise multimarques), quels sont les codes d'erreurs qui sont remontés par le calculateur ? Avez-vous fait vérifier la courroie d'accessoires récemment ? En effet, celle-ci est plus qu'essentielle au fonctionnement de l'hybridation et possède un galet tendeur dynamique spécifique: la tension de la courroie doit être contrôlée tous les 15 000 à 30 000km et être remplacée tous les 60 000 à 90 000km (en fonction des trajets). Si la courroie est détendue, l'alterno-démarreur qui gère toute la partie arrêt et redémarrage du diesel (+ liaison électrique directe avec le moteur électrique arrière) ne peut plus fonctionner correctement: l'électronique le débraye et laisse le 2.0 HDi seul aux commandes tout en prenant soin d'afficher un message d'erreur au tableau de bord. Avec de plus amples informations, nous pourrions tenter de vous aider: sachant que l'HYbrid4 diesel est une mécanique réputée fiable, les pannes sont rares. A bientôt

Petit point après maintenant plus de 3 mois de conduite quotidienne au volant de ma DS 5: c'est toujours aussi positif. Malgré les températures hivernales (en dessous de 3 degrés, 0 degré minimum), les consommations n'augmentent pas significativement: 5.1 à 5.2l/100km sur un plein contre 4.7l avant (via mon app Gas Manager, pas sur l'OBD). Niveau ODB je suis à 4.6l sur plus de 6500km parcourus depuis l'achat. Le comportement de l'hybridation est sans reproche, jusqu'à présent les bougies de préchauffage ne sont toujours pas enclenchées: c'est agréable de prendre la route toujours en électrique. Il n'y a que la batterie qui évidemment perd en capacité par ces températures mais ça ne semble pas poser problème au 2.0 HDi qui arrive à monter en température aussi rapidement que mes précédentes voitures (en plus de ne pas jouer des castagnettes, un gros point fort). J'arrive à faire des trajets domicile/travail entre 4.5 et 4.7l selon MyDS ce qui est exceptionnel pour le gabarit et le poids (presque 1.9t en ordre de marche): les HSD de Toyota/Lexus sont clairement dépassées. La force du diesel c'est d'être très efficient à vitesse et régime stabilisé, chose impossible pour les HSD ou autres E-TECH de chez Renault. En bref toujours aussi satisfait de mon achat

Grâce au forum de l'UFC Que Choisir une entreprise française s'occupe de réparer les BPGA mais c'est un service qui ne concerne que les professionnels de l'automobile. Adresse à communiquer de toute urgence aux concessions PSA, en plus le reconditionnement du boitier semble être très rapide: c'est la seule solution possible pour compenser l'arrivée au compte-goutte des nouveaux BPGA. https://www.cotrolia.com/p/boitier-bpga-gxx-b1624-2/

Cela fait plus d'1 mois que je suis au volant de mon vaisseau hybride, il est temps de faire un bilan sur les 3 premiers pleins (carburant Total Excellium). Le résultat est de 4.4l/100km à l'ODB et 4.7l/100km calculé mathématiquement via une application pour des parcours quotidiens de 75km aller-retour pour aller travailler (50% sur nationale à 100km/h). Je dois avouer que je suis particulièrement surpris, au départ je pensais être au dessus de 5l/100km. J'ai réussi à progressivement faire augmenter les intervalles de régénération FAP particulièrement gourmandes en carburant: 330km > 360km > 460km pour finir à 537km qui est le record actuel. L'hybride diesel est une véritable réussite sur l'efficience globale mais je pense aussi avoir des trajets particulièrement adaptés car les routes du 77 sont plutôt plates. Quel bonheur aussi de ne plus toucher aux freins grâce à la très efficace récupération d'énergie (possible quasi équivalent à un mode B activé) sans parler de l'agrément général de l'électrique dans les bouchons et en ville.

Je suis navré de voir autant de personnes concernées depuis le début de l'année, c'est révoltant. De mon côté suite au changement de batterie 12V juste après l'achat, 1 mois s'est écoulé et je pense être quelqu'un d'extrêmement chanceux: le BPGA fonctionne à merveille. Tous les matins après être arrivé au travail et tous les soirs je vérifie que les voyants de la trappe carburant et du coffre sont éteints au bout de la temporisation de 30 min liée au refroidissement de la batterie de l'HYbrid4. Je ne saurais trop en dire plus sur ce changement de comportement mais tout porte à croire que la nouvelle batterie VARTA lui convient à merveille. Je précise que dans mon cas j'ai eu la défaillance la plus "simple" à gérer qui est une surconsommation batterie après l'arrêt. C'était avec la batterie d'origine que j'ai eu à 2 reprises un matin le relais du BPGA qui était bloqué dans la "mauvaise position" et ne laissait pas le courant passer (j'ai quand même réussi à démarrer). Y'a 1 semaine j'ai repris contact avec Citroën Reims pour en savoir plus sur un potentiel délai de livraison, ils n'avaient pas de délai à me communiquer: je n'ai plus qu'à attendre patiemment. Soyons forts !

Bonjour, Tout d'abord il n'y a pas d'optiques Xénon sur le DS 3 Crossback (uniquement sur l'ancienne Citroën DS3 et DS 3 avec l'option DS LED Vision), ils sont halogènes de série et Matrix LED en option. La vraie différence c'est que le Matrix LED est un système adaptatif, un calculateur doit être embarqué en supplément et qui dit calculateur dit télécodage: en clair c'est pas possible en "plug and play". Surtout que le principal obstacle reste le prix prohibitif des optiques en pièces de rechange chez DS, sur ma DS 5 avec le DS LED Vision (Xénon et DRL LED) l'optique est à plus de 1200€: ça fait réfléchir.

Bonjour, Bienvenue sur la Planète et dans la section DS 5. N'hésitez pas à nous parler plus précisément de la configuration de votre exemplaire (teinte extérieure, ambiance intérieur, options...etc) et pourquoi pas avec des photos :-) Au plaisir de pouvoir partager la passion de ce modèle pas comme les autres. A bientôt

Aujourd'hui était l'heure du premier lavage à la maison: Kärcher, shampooing céramique Turtle Wax et rinçage à l'eau de pluie. La belle déesse est sublimissime dans sa livrée Pearl White

Bonjour à tous, Petit topic sur un sujet qui semble grimper en flèche depuis le début de cette année, bien qu'il ait toujours existé et qu'il ne concerne pas que la DS5: la panne du BPGA. Les symptômes sont plutôt simples mais dérangeant, le relais censé couper le jus aux calculateurs qui ne le nécessite pas ne commute pas et les laisse donc alimentés: la batterie 12V se retrouve donc à sec en 24h environ (moins si elle a déjà quelques années au compteur). Un message "Défaut circuit électrique: faites réparer le véhicule" apparaît également. Solution temporaire: débrancher la batterie 12V une fois la voiture a l'arrêt en la laissant auparavant passer en mode veille et finir ce qui est lancé (comme la ventilation batterie de traction sur les HYbrid4). Seul hic au tableau: une pénurie complète de ce foutu BPGA et ce sur tous les modèles concernés qui sont nombreux chez PSA. Les témoignages s'accumulent tout comme les véhicules en rade chez les garagistes et les commandes de pièces. --- De mon côté je suis aussi concerné sur ma DS 5 HYbrid4 depuis l'achat, pourtant dès le premier essai tout se passait bien et 2 jours avant la livraison le commercial me prévient que la voiture a un défaut électrique mais je décide de la prendre quand même avec le risque le temps que la pièce arrive. J'ai décidé de changer la batterie 12V en préventif vu l'âge de celle d'origine: pour le moment hormis 2-3 moments flippants il fonctionne bien: en espérant que ça dure. Quand on regarde les différents sujets sur Planète, on dirait que dans le cas des véhicules HYbrid4 diesel, on craint plutôt la panne de ce relais à 5cts que d'une autre pièce de l'hybridation qui est pourtant plutôt complexe. --- Vous pouvez poster vos témoignages passés ou présents désormais Espérons que l'attente ne soit pas trop longue