MIKLJ7

Bonjour, J'ai eu ce problème sur mon ex-C6 3.0 V6 HDi qui a un défaut connu sur le doseur d'air défaillant donnant des à coups moteur avec une pression légère sur l'accélérateur dans certains cas. Mon mécano à l'époque l'a démonté puis nettoyé et lubrifié avec un peu de WD-40, c'était reparti: par contre aucune idée des produits qu'il a utilisé pour le nettoyage. Mais avez-vous demandé si la courroie était bien tendue suivant les recommandations officielles de PSA ? Si ce n'est pas le cas, l'hybride passe automatiquement en défaut et l'alterno-démarreur est débrayé. Pour être sûr, n'hésitez pas à consulter une autre concession pour vous en assurer, c'est extrêmement important. Sur la facture, le galet tendeur dynamique a t'il été remplacé ? - - - Mise à jour - - - Oui tout à fait, le système peut fonctionner avec une courroie d'accessoires trop détendue (même si vous l'aviez retiré dans votre cas), simplement l'alterno-démarreur n'est plus opérationnel comme je l'ai écrit plus haut: seul le 2.0 HDi est aux commandes sans aucune aide du moteur électrique puisque le système passe en défaut. Disons que c'est un des avantages de cette motorisation, le thermique reste indépendant. Tant mieux que votre décrassage complet du circuit de LDR ait pu résoudre votre problème, en espérant que ça puisse durer. Cette hybridation est gérée très finement, il y a un nombre incalculables de paramètres qui rentrent en ligne de compte dans son fonctionnement. Un petit grain de sable et la machine peut s'enrayer à tout instant. Le galet tendeur dynamique a une durée de vie évidemment car très sollicité, en général il faut le changer tous les 100 000 à 150 000km suivant les trajets effectués: et il ne faut pas prendre cette pièce à la légère sans parler de la tension précise de la courroie qui est impérative. Bonne route.

Bonsoir, Je suis ravi que tout soit désormais résolu. La courroie d'accessoires est la cause de la majorité des soucis reportés sur cette motorisation, elle n'est pas importante pour rien Bonne route avec votre DS5 et à bientôt.

Cela fait désormais plus de 4 mois que le vaisseau est en ma possession, un petit feedback s'impose. Premièrement, le BPGA qui avait montré une forte résilience a pu enfin être remplacé après 4 mois d'attente: une petite source de stress en moins. Pour le reste les consommations sont toujours record avec 5.27l/100km sur mon dernier plein malgré des températures bien négatives (jusqu'à -5.5 degrés), cette hybridation sait se montrer à la hauteur en toute circonstance. J'ai pu rapidement expérimenter l'apport du moteur électrique dans des conditions hivernales avec un peu de neige, c'est très rassurant mais un peu perturbant de voir l'antipatinage s'activer alors que ça vient de derrière Le reste je suis toujours aussi conquis par cette voiture au concept unique et qui le restera probablement.

Bonsoir, C'est noté, espérons qu'elles soient efficaces ces mises à jour Tenez nous au courant une fois le kit accessoires remplacé. A bientôt

Bonjour, Savez vous en plus sur les fameuses 7 mises à jour: est-ce liée à la motorisation hybride ou alors au modèle plus généralement ? Concernant la courroie d'accessoires vu le montant du devis vous avez un changement du galet tendeur dynamique (+ la courroie évidemment) avec une mise en tension de cette dernière suivant la procédure constructeur: au moins vous serez tranquille de ce point de vue là. Quand on regarde la source des pannes majoritaires sur l'HYbrid4, il n'y en a que 3: - la courroie d'accessoires et son galet tendeur (tension trop faible) - la batterie 12V faiblarde causant de faux défauts et donc des messages d'erreurs fantaisistes - valable sur toutes les voitures La dernière est la plus importante mais aussi la plus rare, défaillance d'une des 42 cellules Ni-MH de la batterie de traction causant une impossibilité de démarrage (mise en sécurité du pack batterie). Défaillance qui peut aussi (et l'a déjà été) survenir sur les hybrides Toyota HSD car la marque a utilisée cette chimie réputée robuste pendant plusieurs décennies. Pas de panique, si cela vous arrive des garages indépendants spécialisés comme ceux de l'enseigne Revolte savent parfaitement diagnostiquer et réparer ce type de problème: les cellules de marque Sanyo sont toujours disponibles à la vente. N'écoutez pas les garages et concessions PSA qui eux ne réparent pas et préconisent l'échange contre une nouvelle batterie, le tout pour un tarif modique de 8000€ environ (tarif issu de divers témoignages ici). En résumé, si vous faites attention principalement à la courroie d'accessoires (contrôle régulier de sa tension et remplacement suivant le plan d'entretien) vous ne craignez rien Bonne route

Bonsoir, Avez-vous eu un message "Défaut circuit électrique" avec un logo de batterie au démarrage ? Si tel est le cas, cela concerne le boitier dit BPGA (Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations) qui est défectueux: un relais intégré qui ne commute pas et laisse la batterie 12V se décharger en continuant à alimenter des calculateurs: en 24h cette dernière peut être vide. Malheureusement un certain nombre de véhicules PSA sont concernés dont la DS5 (Citroën et DS) et la pièce est difficile à obtenir, faute à des délais à rallonges: le mien commandé sous garantie le 9 septembre a été reçu ce matin par la concession Citroën. Plus qu'à attendre le diagnostic du DS Store A bientôt

Bonjour à tous, Petite mise à jour, Citroën Reims a reçu mon BPGA après 4 mois d'attente: il était temps. D'après les forums Caradisiac et QueChoisir entre autres, les BPGA reviennent au compte-gouttes. Faute à une production initialement en Ukraine puis relocalisée en Hongrie, le retard doit être comblé ensuite ce qui entraîne de nombreux clients insatisfaits. Une chose est sûre, la situation va se résoudre petit à petit: la patience est de mise. Courage pour ceux qui sont toujours en attente

Bonsoir, Avez-vous fait faire un diagnostic électronique du véhicule en concession Citroën ou garage indépendant pour relever le ou les codes d'erreurs ? En effet, avoir un voyant moteur et un défaut de fonctionnement peut venir de tout et parfois de rien, un rouage qui grippe et l'électronique s'affole. Toute information pourrait nous aider à en savoir plus afin d'éventuellement vous aider à trouver une piste. L'HYbrid4 diesel est une motorisation réputée fiable, la majorité des rares soucis qu'elle a pu rencontrer surtout au début sont connus. Faut pas oublier qu'elle est sortie il y a plus de 12 ans (fin 2011 sur DS5) et arrêtée courant 2017. Merci A bientôt

Tout d'abord bonne année 2024 Bienvenue sur la Planète et puis dans cette section DS5. Comme l'a précisé Loud Howard, il s'agit d'un modèle à l'identité tellement inclassable (100% pur jus Citroën) mais terriblement attachante tant elle se démarque encore aujourd'hui (13 ans après sa sortie) dans le paysage automobile surtout avec cette omniprésence des SUV. N'hésitez pas à poster des photos de votre nouvelle monture. Bonne route et à bientôt

Bonjour à vous, Premièrement quel est le millésime de votre DS5 hybride ? Deuxièmement, visiblement vous avez effectué un diagnostic électronique via la prise OBD2 (avec Diagbox ou valise multimarques), quels sont les codes d'erreurs qui sont remontés par le calculateur ? Avez-vous fait vérifier la courroie d'accessoires récemment ? En effet, celle-ci est plus qu'essentielle au fonctionnement de l'hybridation et possède un galet tendeur dynamique spécifique: la tension de la courroie doit être contrôlée tous les 15 000 à 30 000km et être remplacée tous les 60 000 à 90 000km (en fonction des trajets). Si la courroie est détendue, l'alterno-démarreur qui gère toute la partie arrêt et redémarrage du diesel (+ liaison électrique directe avec le moteur électrique arrière) ne peut plus fonctionner correctement: l'électronique le débraye et laisse le 2.0 HDi seul aux commandes tout en prenant soin d'afficher un message d'erreur au tableau de bord. Avec de plus amples informations, nous pourrions tenter de vous aider: sachant que l'HYbrid4 diesel est une mécanique réputée fiable, les pannes sont rares. A bientôt

Petit point après maintenant plus de 3 mois de conduite quotidienne au volant de ma DS 5: c'est toujours aussi positif. Malgré les températures hivernales (en dessous de 3 degrés, 0 degré minimum), les consommations n'augmentent pas significativement: 5.1 à 5.2l/100km sur un plein contre 4.7l avant (via mon app Gas Manager, pas sur l'OBD). Niveau ODB je suis à 4.6l sur plus de 6500km parcourus depuis l'achat. Le comportement de l'hybridation est sans reproche, jusqu'à présent les bougies de préchauffage ne sont toujours pas enclenchées: c'est agréable de prendre la route toujours en électrique. Il n'y a que la batterie qui évidemment perd en capacité par ces températures mais ça ne semble pas poser problème au 2.0 HDi qui arrive à monter en température aussi rapidement que mes précédentes voitures (en plus de ne pas jouer des castagnettes, un gros point fort). J'arrive à faire des trajets domicile/travail entre 4.5 et 4.7l selon MyDS ce qui est exceptionnel pour le gabarit et le poids (presque 1.9t en ordre de marche): les HSD de Toyota/Lexus sont clairement dépassées. La force du diesel c'est d'être très efficient à vitesse et régime stabilisé, chose impossible pour les HSD ou autres E-TECH de chez Renault. En bref toujours aussi satisfait de mon achat

Grâce au forum de l'UFC Que Choisir une entreprise française s'occupe de réparer les BPGA mais c'est un service qui ne concerne que les professionnels de l'automobile. Adresse à communiquer de toute urgence aux concessions PSA, en plus le reconditionnement du boitier semble être très rapide: c'est la seule solution possible pour compenser l'arrivée au compte-goutte des nouveaux BPGA. https://www.cotrolia.com/p/boitier-bpga-gxx-b1624-2/

Cela fait plus d'1 mois que je suis au volant de mon vaisseau hybride, il est temps de faire un bilan sur les 3 premiers pleins (carburant Total Excellium). Le résultat est de 4.4l/100km à l'ODB et 4.7l/100km calculé mathématiquement via une application pour des parcours quotidiens de 75km aller-retour pour aller travailler (50% sur nationale à 100km/h). Je dois avouer que je suis particulièrement surpris, au départ je pensais être au dessus de 5l/100km. J'ai réussi à progressivement faire augmenter les intervalles de régénération FAP particulièrement gourmandes en carburant: 330km > 360km > 460km pour finir à 537km qui est le record actuel. L'hybride diesel est une véritable réussite sur l'efficience globale mais je pense aussi avoir des trajets particulièrement adaptés car les routes du 77 sont plutôt plates. Quel bonheur aussi de ne plus toucher aux freins grâce à la très efficace récupération d'énergie (possible quasi équivalent à un mode B activé) sans parler de l'agrément général de l'électrique dans les bouchons et en ville.

Je suis navré de voir autant de personnes concernées depuis le début de l'année, c'est révoltant. De mon côté suite au changement de batterie 12V juste après l'achat, 1 mois s'est écoulé et je pense être quelqu'un d'extrêmement chanceux: le BPGA fonctionne à merveille. Tous les matins après être arrivé au travail et tous les soirs je vérifie que les voyants de la trappe carburant et du coffre sont éteints au bout de la temporisation de 30 min liée au refroidissement de la batterie de l'HYbrid4. Je ne saurais trop en dire plus sur ce changement de comportement mais tout porte à croire que la nouvelle batterie VARTA lui convient à merveille. Je précise que dans mon cas j'ai eu la défaillance la plus "simple" à gérer qui est une surconsommation batterie après l'arrêt. C'était avec la batterie d'origine que j'ai eu à 2 reprises un matin le relais du BPGA qui était bloqué dans la "mauvaise position" et ne laissait pas le courant passer (j'ai quand même réussi à démarrer). Y'a 1 semaine j'ai repris contact avec Citroën Reims pour en savoir plus sur un potentiel délai de livraison, ils n'avaient pas de délai à me communiquer: je n'ai plus qu'à attendre patiemment. Soyons forts !

Bonjour, Tout d'abord il n'y a pas d'optiques Xénon sur le DS 3 Crossback (uniquement sur l'ancienne Citroën DS3 et DS 3 avec l'option DS LED Vision), ils sont halogènes de série et Matrix LED en option. La vraie différence c'est que le Matrix LED est un système adaptatif, un calculateur doit être embarqué en supplément et qui dit calculateur dit télécodage: en clair c'est pas possible en "plug and play". Surtout que le principal obstacle reste le prix prohibitif des optiques en pièces de rechange chez DS, sur ma DS 5 avec le DS LED Vision (Xénon et DRL LED) l'optique est à plus de 1200€: ça fait réfléchir.

Bonjour, Bienvenue sur la Planète et dans la section DS 5. N'hésitez pas à nous parler plus précisément de la configuration de votre exemplaire (teinte extérieure, ambiance intérieur, options...etc) et pourquoi pas avec des photos :-) Au plaisir de pouvoir partager la passion de ce modèle pas comme les autres. A bientôt

Aujourd'hui était l'heure du premier lavage à la maison: Kärcher, shampooing céramique Turtle Wax et rinçage à l'eau de pluie. La belle déesse est sublimissime dans sa livrée Pearl White

Bonjour à tous, Petit topic sur un sujet qui semble grimper en flèche depuis le début de cette année, bien qu'il ait toujours existé et qu'il ne concerne pas que la DS5: la panne du BPGA. Les symptômes sont plutôt simples mais dérangeant, le relais censé couper le jus aux calculateurs qui ne le nécessite pas ne commute pas et les laisse donc alimentés: la batterie 12V se retrouve donc à sec en 24h environ (moins si elle a déjà quelques années au compteur). Un message "Défaut circuit électrique: faites réparer le véhicule" apparaît également. Solution temporaire: débrancher la batterie 12V une fois la voiture a l'arrêt en la laissant auparavant passer en mode veille et finir ce qui est lancé (comme la ventilation batterie de traction sur les HYbrid4). Seul hic au tableau: une pénurie complète de ce foutu BPGA et ce sur tous les modèles concernés qui sont nombreux chez PSA. Les témoignages s'accumulent tout comme les véhicules en rade chez les garagistes et les commandes de pièces. --- De mon côté je suis aussi concerné sur ma DS 5 HYbrid4 depuis l'achat, pourtant dès le premier essai tout se passait bien et 2 jours avant la livraison le commercial me prévient que la voiture a un défaut électrique mais je décide de la prendre quand même avec le risque le temps que la pièce arrive. J'ai décidé de changer la batterie 12V en préventif vu l'âge de celle d'origine: pour le moment hormis 2-3 moments flippants il fonctionne bien: en espérant que ça dure. Quand on regarde les différents sujets sur Planète, on dirait que dans le cas des véhicules HYbrid4 diesel, on craint plutôt la panne de ce relais à 5cts que d'une autre pièce de l'hybridation qui est pourtant plutôt complexe. --- Vous pouvez poster vos témoignages passés ou présents désormais Espérons que l'attente ne soit pas trop longue

Bonjour, Sur la DS5, que ce soit phase 1 (Citroën) ou phase 2 (DS), les sièges sont restés parfaitement identiques donc il n'y a aucun souci en apparence pour prendre des sièges plus récents et en meilleur état pour les remplacer. Par contre il faut respecter la configuration présente avec le Pack Confort si présent sur la sellerie d'origine (sièges avant chauffants et à mémoire côté conducteur notamment).

Déjà 500km parcourus à son volant, les consommations sont top (4.1l/100km pour me rendre au travail) et puis quel plaisir de conduite, voiture très très silencieuse. L'hybridation en usage urbain fait des miracles, faut juste trouver le bon équilibre afin de ne pas trop décharger la batterie de traction et donc forcer le thermique à la recharger juste après.

Merci beaucoup Fabrice, je prépare tous mes talents d'éco conducteur pour te battre lol Je te ferais signe si j'y arrive mais y'a du boulot mdr

Aujourd'hui fut le grand jour de la livraison de ce beau vaisseau Voiture hyper agréable à rouler, l'hybridation donne entière satisfaction tant en agrément qu'en consommation: plus qu'à prendre un maximum de plaisir désormais J'ai même pu disposer de la pose de plaques d'immatriculation avec la trame DS, merci à la concession Citroën/DS de Reims.

Bonjour, Après avoir eu plusieurs modèles de Citroën/DS (C3, DS 4 et C6) j'ai enfin eu l'occasion de pouvoir acheter celle qui me fait doucement rêver depuis plusieurs années: une DS 5 mais pas avec n'importe quelle motorisation, une Hybrid4 (ou Hybrid 4x4) bien évidemment Le bon de commande est signé, la livraison est prévue dans les prochaines semaines: j'ai trop hâte C'est un exemplaire immatriculé en juin 2017 en finition Sport Chic avec une combinaison intérieur/extérieur très rare: Blanc Nacré et Cuir semi aniline Criollo. Les DS 5 hybride phase 2 sont déjà rares, là c'est carrément une exception lol Niveau option, elle est dotée du Pack Sécurité (AFIL et feux de route auto). Dommage il manque juste les décors DS en aluminium bouchonné, mais c'était devenu une option sur ces exemplaires. Deuxième main depuis 2018, elle appartenait à un couple de retraités qui l'ont laissé pour un DS 7 Crossback (c'est plus pratique pour eux de monter dedans sûrement xD): résultat elle n'a que 46 000km au compteur. L'essai hier était très positif, véhicule très propre, les 4 jantes n'ont aucune griffe (et chaussées en Primacy 4, la classe) et le système hybride est plus que plaisant à utiliser. Dans Reims qui est très vallonné j'ai pu faire 4.4l/100km sur mon petit essai ce qui donne le ton pour l'avenir. Voici quelques photos prises durant mon essai, merci également au commercial de Citroën Reims de m'avoir laissé prendre le temps d'essayer la voiture tout seul (c'est rare de nos jours): j'en partagerai d'autres une fois la livraison effectuée ainsi que mes premières consos. @+

Bonjour, Voici le VIN, j'aimerai disposer du rapport technique complet: VF7KFRHCMHS501034 @Loud Howard Merci

De mon point de vue, tout cela ne semble pas fortuit. Le Groupe PSA n'était déjà pas une flèche niveau technologie au départ, et y allait a tâtons. Le problème c'est que pour les 308 III, DS 4 II et Astra L ils ont dû rattrapés le retard technologique plutôt colossal rapidement pour coller la concurrence: et aujourd'hui les clients du Groupe en payent le prix. Mais il faut essayer de relativiser, car on ne trouvera jamais une marque ou un modèle avec 100% de clients satisfaits, pareil pour les banques et assurances mais je suis d'accord sur un point: quand on met une certaine somme, et quand on revendique une image premium, il ne faut pas se comporter comme un généraliste (si cela se trouve le SAV Dacia traite mieux ses clients que DS). Espérons surtout que ça ne soit que des soucis de lancement et que tout se résoudra par la suite, surtout pour MICH.