nanard36

Merci Tentation, le tuto est copié ,vous êtes quand même des champions de l'informatique, ce qui est loin d'être mon cas.

Cordialement.

Photos recues et en lieu sur, merci Joel.

Salut,

 

on peut aussi ajouté que c'est largement expliqué dans les tutos.

 

A propos de tuto, Riccolio en avait fait un le 6-9-2006 sur le démontage de la pompe épic,ce tuto était super bien fait, hélas toutes les photos sont disparues, il ne reste plus que les textes, j'ai envoyé un MP à riccolio pour lui demander si eventuellement il avait fait une sauvegarde, mais pas de réponse, si quelqu'un avait sauvegardé et pourrai le remettre en ligne, je pense que ça dépannerai beaucoup de xantiste.

Cordialement

Normalement le cable qui alimente le capteur levée d'aiguille est blindé, or au vu de la photo il à été bidouillé et le blindage non fait, il peut en résulter que des interférences se crées, et occasionnent ces disfonctionnements.

Les rotules axiales G et D sont pareilles, quant j'ai changé les mienne je n'avait pas cette rondelle crantée à l'origine, donc remontage à la loctite frein filet normale.

Pour le démontage j'ai fabriqué l'outil fait par lebougladit dans la discution ouverte par scarymover

le 15/2/2009, et il va très bien, pour le soufflet c'est moins facile, car il est tenu en place par un anneau métallique et il faut le faire riper lentement avec un petit tournevis sur toute sa circonférence, enfin ce qui est accessible.

Ici tout est dit sur le clavier d'anti-démarrage. http://citroen.cricou.net/xantia/adc.pdf

Pour te dépanner tu peut alimenter l'électrovanne de stop en direct, mais il ne faut pas envoyer de courant vers le calculo, soit tu coupes les fils et tu met 2 petits dominos, soit tu enlèves le petit cache, tu dessoudes les fils actuels sur le circuit imprimé et à la place tu mets ton 12v.

Pour mémoire l'électrovanne de stop c'est la 1ère horizontalement, le plus dur c'est de trouver un 12v après contact, dans tous les cas protège par un fusible.

Cordialement.

Salut à tous.

J'ai trouvé une discussion sur les classes de démarreur à cette adresse. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=98489

Si ça peut aider.

Cordialement

Pour moi 2.1TD de 98, opr 7996 démarreur classe 5, mais ce n'est pas une HDI.

Salut

La référence de cet outil est FACOM D 138.

Pour moi, 65 ans et xantia phase 2 depuis 2003.

Salut.

Sur la mienne 2.1td de sept 98 je n'ai pas ce pot intermédiaire, et c'est d'origine, cela va directement du catalyseur au gros pot situé à l'arrière.

Salut .

Pour Babar, si tu prends ta pression sur la pompe 6+2 sur la sortie de gauche, celle qui est dédiée à la suspat, tu est donc avant le cd/dj, et tu n'a aucune régulation la pompe débitera toujours jusqu'a ce que ton mano éclate.

Zigomar, le joint torique 34x3 va entre le corps de la pompe et la partie ou il y à la poulie, bizarre qu'il ne soit pas référencé chez citron, alors que l'autre y est.

Je doit recevoir ces joints demain. A plus.

Salut.

Non je n'ai pas remonté la pompe car je suis en attente des deux joints toriques que j'ai Cdés, ils étaient vraiment aplatis et tant que la pompe est déposée j'en profite.

Les tailles de ces joints: 44,2x3 dispo chez citron sous la ref 4026 86, et 34x3 non dispo.

Une fois remonté je te tiens au courant.

A plus

Salut Zigomar.

Tu as raison c'est 2° par bar environ, on peut mettre le mano directement sur la sortie DA de la pompe et on prend la pression qui est délivrée pour celle-çi, aucun risque de surpression car une fois la pression atteinte le limiteur s'ouvre, quoique dans mon cas j'ai failli dépasser les 250 bars de la pression maxi du mano, et la je ne sais pas ce qui se serait passé peut-être aurai t'il explosé.

A plus.

Salut Arena et Zygomar

Oui c'est bien sur cette piéce qu'il faut agir, on dévisse le contre écrou et on règle avec une vis alêne, attention très sensible, y aller par petit coup, en gros pour gagner 10 bars serrer de 0.5°,car j'avais serrer d'un 1/2 tour soit 180° et gagné 90 bars.

Ce qui m'a amené à faire ça c'est que n'ayant aucun jeu dans les rotules, roulements, etc!! la direction ne tenait pas le cap, j'ai donc controlé la pression de l'étage direction sur la pompe 6+2, et il manquait 10 bars, après cette modif (240b) la tenue de cap était meilleure, et la direction n'était pas plus légère, pour le montage j'ai soudé un embout de récup sur mon mano.A plus.

Salut à tous.

Ayant posté dans cette rubrique au sujet de la pression dans la DA, et n'ayant eu aucune réponse, j'ai voulu mettre un peu plus de pression dans la DA, car au mano je n'avait que 150 bars au lieu de 160, j'ai donc déposé la pompe et visser le limiteur d'un demi tour, au pif, je remonte le tout et je me sers de la voiture, j'ai fait 50 Kms environ et je controle si pas de fuite et, surprise, je vois que le joint papier et la pate à joint commence à sortir, c'est vrai que le joint était coupé à un endroit, mais pas de fuite, je me décide donc à controler la pression et le mano affiche 240bars, j'en suis presque tombé sur le c.l, inutile de dire que j'ai tout arreté de suite.

Le réglage de ce limiteur est donc très sensible car en 1/2 tour on augmente de 90 bars, apparement pas de dégats et aucune fuite, mais je pense qu'il n'aurait pas fallu continué comme ça longtemps, on peut donc dire que la pompe dans l'étage DA, le tube, le verrin, et la valve résistent a une pression de 240 bars.

Cordialement.

Personne ne peut m'aider pour ma pression ?

Bonsoir à tous.

Je désirerai contrôler la pression à la sortie direction assistée de ma pompe 6+2, mais je ne connais pas la valeur de cette pression, est-ce la même que pour la suspension? c'est à dire 170 bars.

Je possède un mano 250 bars et j'ai déja controlé le conjoncteur, il avait fallu remettre des rondelles pour avoir la bonne pression, mais pour la DA quelle est cette pression ?

Le réglage se fait en démontant la pompe et en serrant le limiteur qui est situé dans le cul de celle-ci, si quelqu'un l'a déja fait à combien de bars équivaut un tour de vis, histoire de tout faire d'un coup et éviter la MO.

Petite question, les trois vis et joint seront-ils à changer, sachant que ma pompe n'a aucun suintement, xantia de 1998 avec 128000 Kms.

En attente de vos réponses, cordialement.

Bonsoir alan.

Oui les deux côtés ont bien étés changés en même temps,et de même qualité,j'ai controlé le cable du frein à main, mais il ne serre pas, on dirai plutot que c'est le piston qui ne rentre pas, ce que tu appelles étrier, s'il s'agit de la même pièce, je lui ai fait faire quelques rotations, nettoyer, et il me parrais dur à tourner,

est-ce démontable ?

Cordialement

Bonjour

Merci à tout les deux pour cette réponse rapide, c'est vrai que je n'avait pas pensé au cable de frein à main, je regarderai ça rapidement, la RTA est assez explicite sur ce sujet.

Cordialement

Bonjour

En contrôlant les plaquettes AV de ma bx en vue du CT, j'ai relevé une usure anormale côté gauche, en effet côté droit plaquettes presque neuves (20% d'usure) et à gauche c'est la cata, à la limite allumage du voyant d'usure, malgré que cette usure soit régulière sur les 2 plaquettes, pourtant celles ci ont étés changées en même temps. J'ai changé le doseur compensateur il y a un mois env. et apparement il n'y à pas de cales de réglage d'épaisseur entre la pédale et le doseur, car j'ai pensé que la pédale appuierai légèrement sur le doseur, mais ça le ferait sur les autres roues! donc si se problème est déja arrivé à quelqu'un, merci de me donner la solution .

Cordialement

Bonjour

Sur ma bx 16 trs de 1983 j'ai eu ce problème de voyant niveau LDR allumé à 6000 t/mn,et ça venait du flotteur de mano contact sur le côté du radiateur, à ce régime ça créer des turbulences et le petit flotteur devait s'abaisser, et il ne reprenai sa place qu'en réduisant le régime, problème réglé par le changement de celui-çi.

Cordialement.

Bonjour

Moi ça m'est arrivé une fois que les retours se déboitent, car j'étais en position haute et j'ai mis position basse directement, ce qui fait que la voiture s'abaisse d'un seul coup, et le volume de LHM à évacuer est trop important ponctuellement pour le diamètre des tubes de retours, d'ou surpression et déboitement.

En refaisant l'essai en observant des paliers et en y allant doucement, il n'y a pas ce problème.

Cordialement

Bonjour

afin d'éviter la même mésaventure que toi , donnes moi stp le nom de ce site à éviter,merci.

cordialement, nanard36.