nanard36

Si vous n' êtes pas trop pressé

Merci de vos réponses rapides, j'ai le temps car la pièce n'est pas encore Cdée.

Bonjour.

Il est arrivé une petite mésaventure à mon frère qui possède une c5 ph1 de 2002, en voulant ouvrir la porte conducteur depuis l'intérieur la poignée lui est restée dans la main, cassée net, en regardant sur service citroen cette pièce est dispo, enfin tout l'ensemble, sous la ref. 9143h, vous est-il déja arrivé de casser cette pièce, et est-ce facile à changer, ce qui me fait peur c'est la dépose de l'intérieur de la porte avec tout le bazar qu'il y à, HP, moteurs de vitre et de condamnation etc...., je suis donc à l'écoute de tous les conseils et astuces.

Cordialement.

je devrais passer en 55w pour ceux là si j'ai bien suivi

Oui, 35w en croisement et 55w en phare, 5000k me parait beaucoup blanc, et réfléchi beaucoup les panneaux de signalisation à en être presque éblouissant lorsqu'on est en plein phare, si je changeai j'installerai des 4300k.

Cordialement

bonjour à tous

Je suis en xénon 5000k depuis 3 ans et je repasse en normal lors des contrôles technique, je ne veux pas prendre le risque d'une contre visite, ce n'est que du bonheur, il n'y a que des avantages, le seul petit problème c'est que l'allumage n'est pas instantané, mais une fois chaud plus de problème.

Pour ma part, il a fallu légèrement rehausser les optiques pour être correct sans éblouir.

A ce sujet une anecdote, dans la nuit du réveillon du nouvel an j'ai suivi les gendarmes pendant 10 Km, j'ai trouvé le temps long, car en plus des phares après avoir fait bombance je pense que j'aurai été mal s'il marretais, enfin tous pour dire que si mes phares les avaient éblouis il ne se seraient pas gênés pour m'arrêter, car aparement ils avaient le temps.

Pour dams301, je passerai aussi les phares en xénon, car lorsque tu passeras en phares tu auras l'impression de ne pas voir plus qu'en codes.

Cordialement.

Salut.

Un petit lien pour tout savoir sur les boite de vitesses.

http://petrila.org/repair/2/406d9/info/fr/d965.htm

il m'a montre qu'il fallait desserrer le berceau

Salut totoche.

C'est bon à savoir, et je ferai cette manip quant il fera beau, le choc peut décaler le berceau légèrement en biais et il reste dans cette position tant que l'on ne l'a pas désseré, ça peut donner une piste à virtual également.

Pour les jantes je vérifierai également, mais je pense qu'elles sont d'origines.

Cordialement.

Salut virtual.

Dans les piéces changées j'ai oublié, les deux roulements AV, les deux rotules inférieures, les deux biellettes de barre stab.

Aujourd'hui j'ai fait une découverte bizarre, en controlant la largeur de la voie AV j'ai trouvé 1477mm, or cette côte devrait être de 1502mm,quand même 25mm d'écart et je ne voie pas d'ou cela peut venir, avec le recul je me rappelle que j'avais eu beaucoup de mal à enquiller la vis de la rotule axiale dans le trou du triangle du côté droit, j'avais du faire levier avec un tube, ça ne peut donc être que le triangle qui est faussé, je le changerai donc aux beaux jours, pourtant il avait l'air en bon état

Pour ton Pb j'abandonnerai la piste crémaillère, et je réglerai celui des 2 cms d'écart, difficile quant on ne sait pas ou attaquer, si tes triangles sont neufs. Bon courage.

Salut virtual.

A l'avant des conti premium contact 5, et à l'AR des norauto prévensys le tout en 205-60-15, 91v, j'ai changé mes pneus AV récement, car avant les conti j'avais des norauto, les conti sont super sur la pluie mais ça n'a pas amélioré la tenue de cap .

Travaux faits sur ma 2.1, rotule axiale côté droit, silent blocs de barre stab, cales élastiques du berceau AR, controlé la pression dans la DA a la sortie de la pompe hp,(j'ai 160b), j'ai démonté les triangles pour contrôler les silents blocs, mais ils étaient en bon état, donc remontés tel quel, je pense faire faire un para mais pas pile poil a 0, c'est à dire en ouvrant au maximum de la tolérance, car comme le dit Grostoto un para réglé à 0 se cherche.

Aujourd'hui j'ai mis 2.7 à l'AV, et 2.5 à l'AR, mais pas encore fait d'essai.

Au sujet de ta valve rotative et crémaillère, ça n'a rien amélioré ?

Cordialement.

je suis sur 4 pistes:

(A)

Il me semble que tu avait parlé de changer tes silents bloc de triangle AV G, ça te donnerai une idée si tes 2 Cm de décalage sont dus au triangle, ou berceau décalé (berceau ça m'étonnerai).

(B)

As tu essayé des pneus avec des flans renforcés, ils s'écrasent moins, ce que tu as compensé en augmentant la pression.

Pour le blong- blong encore le côté G, peut-être le verrin de suspension.

©

A controler.

(D)

Met du sel tout autour de ta xantia pour éloigner le malin, comme on dit dans le berry.

Je m'intéresse à ton problème car je suis un peu comme toi, mêmes symptomes, tenue de cap ou il faut toujours rectifier la trajectoire, sauf à haute vitesse, problème que je n'ai pas sur ma bx de 1983, avec tout d'origine et 215000 Kms.

Salut virtual.

Un grand merci pour ces tutos bien expliqués qui vont en dépanner plus d'un, et moi le premier.

Est ce que ta voiture roule enfin droit ? si oui qu'as tu fait ?

Cordialement.

Hello virtual.

A tu réparé cet espace de 12 mm sur ta roue AV D, si oui, est ce que maintenant tu a une voiture qui roule droit, tiens nous au courant.

Cordialement.

J'ai payé le mien 25 euros FDP compris, mais c'était en 2009, http://www.haute-pression-concept.com

tu peux faire des recherches ailleurs, il faut également de procurer l'embout qui se visse sur ton mano, récupérer en casse un bout de tube hydraulique sortie DA et braser.

Cordialement.

Salut.

Commence par changer ton triangle G, car 1cm de décalage c'est beaucoup, ça agit sur l'angle de chasse et c'est cet angle qui maintient la tenue de cap du véhicule, tu peut contrôler la pression qui sort de la pompe en mettant un mano de 250 bars à directement à la sortie de la pompe, elle doit faire 160 bars, ne te trompe pas de sortie bien prendre la sortie DA, car elle a son propre limiteur de pression intégré, et sur l'autre sortie c'est le CJ/DJ qui limite.

Après le changement du triangle un contrôle du para est impératif.

Cordialement.

Salut.

Le caoutchouc est tenu en place par un anneau en fer qui ne se vois pas, et qui n'est pas très facile à faire glisser car manque de place, avec un petit tournevis faire glisser cet anneau en faisant le tour petit à petit vers l'extérieur et ça viens, je me suis fabriqué l'outil de lebougladit et ça va très bien, bon courage.

Cordialement.

Salut

As tu controlé que le collier qui est sur la barre anti roulis et qui agit sur le correcteur est bien bloqué, ou qu'il ne s'est pas déplacé, controle également que ta barre anti roulis tourne lors des changements de hauteur, attention manip a faire sur fosse impérativement.

Cordialement.

Salut

Normalement la poulie damper est la pour amortir les chocs liés à l'arrêt du moteur, c'est une bonne idée de supprimer ce tendeur source de beaucoup de problèmes, le souci c'est que lorsque la damper va prendre du jeu, que va t'il se passer, d'après moi ça va forcer sur la courroie, la pompe et sur l'alternateur, risque également de la détendre, à moins de contrôler un peu plus souvent cette poulie et la changer dès les 1er symptômes de faiblesse.

La courroie que ta as mise devait être beaucoup plus courte, est-ce qu'on a le choix dans les longueurs de courroies qui ne sont pas standardisées.

Cordialement.

Salut à tous.

Idem pour ma 2.1 de 98, le compteur triche de 10%, mais cela s'est réduit un peu lorsque j'ai mis des pneus neufs à l'avant, je me fiais à cette marge en ville mais avec les radars pédagogiques, j'étais toujours au dela des 50 Kmh, jusqu'à ce que je contrôle au GPS pour être sur, maintenant à 50 compteur je suis à 47 environ réel. Je me posais la question de savoir si le journalier trichait aussi et l'ami ERWAN m'a donné la réponse.

Par contre ma bx de 83 avec câble au compteur est bien plus précise, à 100 compteur je suis à 98 réel.

Cordialement.

Bonjour,

 

Bingo, j'ai du LHM sur la pédale de frein et légèrement sur la moquette!

Doseur de frein donc?

Bonjour.

Sur le doseur il n'y a qu'une fuite possible, c'est la membrane appelée protecteur, elle se change facilement une fois le doseur déposé, mais celui-çi est assez ch....t à déposer il y a une espece de tole qui tiens un autre élément qui n'est pas facile à remettre, et il y a deux retours de fuites dont un en dessous, il faut retourner le doseur une fois les tubes débranchés pour qu'il soit accessible.

Cette membrane est dispo sous la ref. 95640067 au prix de 10 euros, bon courage.

Cordialement.

Salut.

Donc en conclusion, on peut dire que les sphères fonctionnent aussi bien avec le LDS, pourtant il m'a semblé avoir lu quelque part qu'il ne fallait jamais mélanger ces deux huiles dans un circuit hydraulique, on sait que LHM c'est de l'huile minérale, mais LDS veut simplement dire Liquide De Suspension, donc on ne connait pas la base de cette huile.

Cordialement.

Pour la sphère du CJDJ on peut aussi prendre une multicouche d'occasion 62 bars de C5 (hydractive AV sur H3+) récupérée en casse.

Salut.

Il me semble que les C5 ne fonctionnent pas avec le LHM, c'est du LDS, est-ce que c'est compatible?, la question est posée.

Cordialement.

2ème essai.

http;/3/4/9/6f85eec0f1e09994b639b5ec02e.14html

Salut à tous.

Voici ce que j'ai trouvé, si ça peut aider.

http://uppix.net/3/4/9/6f85eec0f1e09994b639b5ec02e14html

Mince, ça marche pas

Salut virtual.

Quand ta crémaillère sera changée, dis nous si ça à résolu ton problème de jeu dans le volant.

Cordialement.

Moi non plus, je tiens ça de l'expert automobile de décembre 95

dont je joint la page.

http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/photo,7e1fc63b3f910ac7814c781156e2388f.jpg.html

Cordialement.