nanard36

Bravo, tu n'a pas lâché et ça a payé, content pour toi.

Bonjour. Pas de problème pour l'inversion de tes deux fils, ils alimentent le capteur rotor mais dans le sens inverse. Pour te dépanner il te faut un ohmmètre et l’appareil de contrôle, autrement dit la valise, en premier contrôler la valeur de résistance du capteur rotor, elle doit être dans une fourchette de 48-58 ohms à 25°sur les bornes 9-6 du calculateur, et la valeur de la thermistance de compensation qui doit avoir une valeur de 190 à 250 ohms à 25° sur les bornes 9-12 du calculateur. Si ces valeurs sont correctes ton capteur est bon, mais il faut contrôler la longueur de la tige qui coulisse dans le capteur et c'est la qu'il faut la valise, il faut regarder dans les paramètres du capteur et regarder dans position rotor en prédémarrage c'est à dire contact mis, la valeur doit être de 175 plus ou moins 5, mais le mieux c'est 175 pile. Si cette valeur est trop haute il faut rallonger cette tige, si elle est trop courte il faut limer, moi perso j'ai récupéré une pompe qui avait été bidouillée et je suis tombé sur le manuel Lucas qui donne cette valeur, dans mon cas il a fallu rallonger donc j'ai brasé 5mm de baguette de soudure et limer ensuite d’abord à la meuleuse pour dégrossir et finir à la lime, vers la fin il faut y aller doucement car c'est très très sensible, il faut également que l’extrémité soit bien limée à 90° car cette pièce tourne, attention cette pièce est très fragile ne pas la mettre dans l'étau. Perso c'est une pompe que l'on m'avait donné j'avais un peu les mêmes problèmes, pas de ralenti le moteur s’emballait, elle est restée 4 ans à dormir sous mon établi quant je suis tombé sur la doc et maintenant elle tourne impeccable. Pour l’épaisseur des rondelles de calages c'est un peu au pif sachant que sur mes deux pompes sur une il y avait 1,2mm et sur l'autre 1,4mm, tu n'as pas besoin de déposer ta pompe déjà en place pour contrôler tout ça, tu débranche la prise kostal et tu la branche sur ta pompe à contrôler. Cordialement.

Bonjour Philippe. Des nouvelles ?.

Bonsoir Philippe. Normalement ça devrait démarrer, mais va savoir si dans le programme du calculateur il n'y a pas des temporisations à respecter, car le relais double claque de façon un peu bizarre, il clique un moment reclique après, et au moins 1 mn après il reclique encore, bon tout ça c'est contact mis et moteur arrêté. Une autre piste c'est le calculo, plus exactement la puce, elle est peut-être oxydée et que les contacts ne sont pas francs, moi quand je l'avais changée c’était le cas, mais j'avais bidouillé fort, d'origine elle était soudée et j'ai réussi à la dessouder et ressouder une embase à la place, et bien le contact ne se faisait pas sur une ou plusieurs pattes et l'antidémarrage s'allumait, j'avais réglé le problème en tordant légèrement les pattes, tu peut y jeter un œil c'est la seule puce qui est rectangulaire, et si ça fonctionne tu la change pour une v3 ou v6. Bon courage.

Le faisceau grappe EPIC est encore dispo chez autodiesel 13, pour la modique somme de 200 eur.

Bonjour Philippe. Je peux te faire parvenir le schéma du relais double en mp, car je ne sait pas mettre les photos en ligne, pour cela fait moi parvenir ton adresse mail, tu peux ensuite le mettre en ligne ça sera mieux pour cerner ton problème avec les avis des pros. Cordialement.

Salut. Ta durite d'alimentation de la PI es t’elle d'origine, c'est à dire rigide, je te dis ça car moi j'avais changé cette durite entre le filtre et la PI pour cause de prise d'air et j'avais mis un tuyau souple, et un jour alors que je roulais à vitesse stabilisé sur départementale, coupure du moteur avec allumage du voyant mais pas d’arrêt moteur, je l'ai arrêté moi même et en regardant le moteur avec ma femme qui accélérai je voyais la durite qui s’aplatissait un peu, le phénomène doit s'accentuer lorsque le filtre est encrassé. Voila mon témoignage, si ça peut aidé à résoudre ton problème. Cordialement.

Bonjour. Les roulements de différentiel sur ML6 font 46/75/18, mais sur citroen service ils ne parlent pas de ML6 renforcée. Cordialement.

C'est vrai que c'est un peu galère, moi j'ai déposé le pare boue coté droit, ca donne pas mal de visibilité et d'accès, au remontage tu va être emm!!! par la rondelle qui ne tiens pas en place je l'ai fait tenir avec de la graisse, le top c'est de déposer la plaque pare chaleur qui est fixée sur la crémaillère, ou alors il faut un (ou une) aide qui tiens la vis par le côté pare boue déposé. Cordialement.

bonjour. De l'air ou de l'azote qui est dans le circuit de freins, une bonne purge des freins ar va résoudre le problème cela provient de la sphère scmac qui fuit, donc à controler. Cordialement.

Bonjour. Même pas besoin d'en acheter, si tu as un vieux circuit imprimer tu récupères deux diodes, tu les contrôles à l'ohmetre pour voir si elles sont bonnes et tu les installes, moi je les ai soudées dans la gaine ou il n'y a que les deux fils qui alimente chaque diode, c'est à dire pour l'avant en partie basse du radiateur la petite gaine qui côtoie une grosse, et pour l’arrière, coté droit au niveau de la roue la gaine est très accessible, après a toi de les souder dans le bon sens. cordialement.

Si pas d'émulsion dans le bocal, pas de prise d'air, a tu fait les retours de fuite du doseur, ceci te permettrait de savoir si il est étanche intérieurement afin d’éliminer cette piste. Je t'envoie en MP le tableau des retours de fuite xantia, car je ne sait pas afficher les pièces jointes et il y a différence avec Babar2 sur son schéma. PS: a tu jeté un coup d’œil sous ton tapis de sol voir s'il est sec. Cordialement.

Sur le doseur il y a deux retours, le retour inférieur est pris avec l'abs et se raccorde sur le tube de droite à l’opposé de l'alimentation diamètre 7,5, le retour supérieur se raccorde sur le petit tube vertical sur le dessus du réservoir. Cordialement.

Bonjour Totoche. A mon avis grosse fuite interne au doseur compensateur, ça me fait pareil sur ma bx de 1983. Cordialement.

Sphères Lizarte à éviter

Merci Vincent. Cordialement.

Bonjour à tous. Je me doutais bien que cela intéresserai tous les xantistes, j'ai pris des photos mais je ne sais pas les poster, je peux les envoyer à Puma et lui saura les poster s'il est d'accord, je joindrai également une photo d'un outil fait maison pour desserrer la vis inférieure qui tient le carter de la PI en 40 secondes. Cordialement.

Oui grosso modo c'est ça, visser à fond et dévisser de 2 tours c'est la bonne pression. Cordialement.

Bonsoir à tous. Depuis longtemps que je cherchai la valeur de la pression de transfert dans nos pompes EPIC, et que je ne jamais rien trouvé, je me suis amusé à faire un petit montage afin de contrôler celle ci, un mano 0à10 bars,un raccord banjo fait maison avec 15 mm de tube cuivre de diamètre 14 de mémoire, on raccorde le mano sur le trou obturé avec une empreinte alene sur le dessus de la pompe, c'est un filetage qui correspond pile à la sortie gazole de la pompe, c'est pour ca qu'il faut posséder une deuxieme vis de retour et c'est parti. Au ralenti c'est à dire 750t/mn je trouve 7 bars, et à 2500 3000 ça augmente à la valeur du réglage du clapet de décharge c'est a dire 8 bars et ça ne bouge plus. J'ai compté la valeur du réglage du clapet avec la vis de réglage alène, pour un tour ça augmente de 2 bars, cette pression je pense ne doit pas être un critère important car je l'ai beaucoup changée en plus ou en moins et le moteur tournait toujours pareil. Cordialement.

Oui tous les véhicules Peugeot et Citroën.

Salut . Pour la pression de transfert sur les deux pompes que j'ai refaites, j'ai trouvé le même nombre de tours, visser à fond et dévisser de deux tours plus 20° environ quand on serre on augmente la pression. Cordialement.

On demande un modo de toute urgence pour notre ami Jean. Cordialement.

Euh Thomas il n'y aurai pas un zéro de trop dans ton kilométrage !!!!!!

C'est vrai sur le long terme on doit être gagnant, mais il faut imaginer que la voiture lache ou est accidentée avec des multi changées récemment, on est moins perdant avec des IFHS.

Eh oui, il existe aussi une (très) bonne marque dont le sigle est 2 chevrons, mais elle est hors de prix. Cordialement.