guyot

Es-tu sûr que c'est le vérin qui fuit ? J'avais une fuite importante sur le circuit retour du vérin sc-car arrière. Moteur tournant j'ai débranché le tuyau et le lhm coulait pas du vérin mais du circuit.J'ai intercalé à la sortie du vérin un clapet anti-retour pour aquarium et depuis plus de fuite. Je n'ai toujours pas vérifié quel élément, vérin ou correcteur, fuyait; mais j'ai constaté que le coté arrière gauche s'affaisse plus rapidement si la voiture est stationnée en pente avec le moteur plus haut que l'arrière du véhicule.

C'est perturbant d'avoir le volant décalé. Cela m'est arrivé deux fois sur deux voitures différentes. Au changement de pneus une vérification du train avant, puis un réglage pour corriger le parallélisme et à la sortie un volant décalé. J'ai dû insister fermement pour retrouver un volant droit sur la Xantia.

Plus surement un problème de positionnement des pneus sur les jantes alliages. C'est le soucis rencontré sur ma Xantia. Le garage qui suis la voiture après chaque changement de pneus fait quelques kilomètres avec 1 bar dans les roues, puis il met la pression recommandée et fait l'équilibrage, plus de vibration. Il semble que les pneus soient mal centrés au montage sur les jantes.

Puisque la tension moteur tournant (14,4V) est bonne et que l'essai avec une autre batterie donne le même résultat , alors un problème interne du démarreur. Certainement un cour-circuit interne dû à la poussière des charbons. Ce démarreur a-t-il beaucoup fonctionné ?

Bonjour à tous, Je n'ai pas de coyote ou de système similaire, mais j'ai vieux X930 avec les mises à jours qui vont bien. Sur ma voiture il n'y a pas de limiteur de vitesse alors j'ai confié cette fonction au X930. Pour les limitations de vitesse c'est toujours le viamichelin qui m'avertit, et il me signale les emplacements possible des pièges à fric. Il faut bien appeler un chat un chat. C'est rarement en montée que l'on trouve la bête à photos, plutôt en descente ou juste après la fin d'une zone à dépassement. La sécurité à bon dos, le trafic à augmenté et les routes ne se sont pas adaptées. Une autre mesure prise par nos chers technocrates, limiter la vitesse des véhicules attelés d'une simple remorque à 90 sur autoroute et 80 sur les nationales dès que le ptra dépasse les 3500kg. Bonjours les bouchons lors des prochaines migrations touristiques. Il est facile de faire des prévisions de rentrées fiscales avec le parc automobile c'est comme de prendre peu au plus grand nombre plutôt que de toucher les plus nantis. En fait avec mon vieux X930 je roule plus détendu, je me concentre sur les autres usagers de la route plutôt que de chercher le piège à fric garé parfois dans une propriété privée. Maintenant que je suis à la retraite j'ai plus de temps, mais lorsque j'étais en activité les seules limitations que je respectais c'était en ville, sur la route ou l'autoroute c'était les conditions de circulations qui fixaient la vitesse maxi. En 40 ans et 2000000 de km je n'ai pas eu d'accident et j'ai toujours mes 12 points, j'ai eu de la chance. Mais par contre j'ai constaté la dégradation des conditions de circulation. Ce que je regrette quid des visites médicales pour tout le monde, la vue, l’ouïe, la santé. Je passe une visite médicale tout les deux ans. Dans ma région, trois morts ces derniers jours, voiture se déportant à gauche contre poids-lourd. On reviendra aux appels de phare et à la CB et ses messages.

Si l'endroit de la fuite est droit il est peut-être possible de manchonner cette partie avec un tube de diamètre plus grand, fendu pour le positionner et ensuite brasé. Un plombier devrait pouvoir le faire.

Pas sur le régulateur, mais il est possible que le circuit témoin de charge soit pris sur le même fusible que d'autres accessoires fonctionnant contact mis. A vérifier sur une doc. Sur une AX, c'est le fusible des témoins du tableau de bord. Je ne trouve pas le circuit de charge sur ma doc de Xantia, sauf page 144 "lecture des schémas de principe" fusible F4

Je suis d'accord avec tes propos, ce qui m’inquiète c'est que Citroën ou le sous traitant n'aient pas trouvé la solution, il n'est pas normal que cela se reproduise sur le même véhicule. J'ai l'impression que l'embrayage est sous dimensionné pour le couple de cette motorisation.

Mais avant d'incriminer l'alternateur vérifies ce témoin de charge. C'est le courant traversant la lampe témoin qui fourni le courant nécessaire au démarrage de l'alternateur.

Je n'ai aucune idée de la référence, mais sur service citroën section eurorepar avec le vin tu trouves ta référence. Je ne sais pas si les deux vis qui fixent le régulateur sur l'alternateur sont accessibles mais je démonterais pour voir l'état des charbons.

Bonjour, As-tu vérifié la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant ralenti accéléré, tu dois avoir 14,4 volts. Sinon dans la pénombre, moteur tournant au ralenti tu allumes les phares ensuite tu accélères, l'intensité lumineuse doit augmenter avec le régime du moteur. Si le voyant ne s'allume pas au tableau de bord ce peut être ampoule hs, panne du régulateur fixé sur l'alternateur, câble coupé, cosse débranchée sur le régulateur. Pour un test, tu débranches la cosse (petit fil) du régulateur, tu mesures la tension présente entre cette cosse et la masse. Tu dois avoir 0v sans contact et 12v avec contact. La principale panne des alternateurs est l'usure des charbons, fixés sur le régulateur.

Je pensais remplacer la Xantia par une C5 et tous vos problèmes d'embrayage me font peur. La Xantia a 186000 km dont environ 130000 attelée d'une caravane de 1050kg, sur des routes de montagne Alpes et Pyrénées. C'est toujours le même embrayage et aucun problème sur le moteur et la boite à vitesse.

Il y a peu de change que les hybrides PSA soient homologués pour la traction de caravane, propos du service relations clients. Ne trouvant pas de voiture pour remplacer la Xantia, j'ai envoyé un courrier chez Citroën pour avoir des informations sur les motorisations proposées. Comme solution il me reste que la C5 mazout, moi je souhaitais de l'essence.

Avec l'azote la pression ne varie pas pendant le roulage. Pendant les périodes d'immobilisation la pression ne varie pas. Je vais chez Euromaster pour les vérifier et c'est gratuit. Le passage de 70 en 65 pour la hauteur des flancs assure un meilleur guidage des pneus. De 175 à 195 c'était pour avoir une marge plus importante sur la charge par pneus. Avant cette modification j'ai connu l'éclatement d'un pneu sur autoroute. Pour la période d'hivernage je mets un train de pneus différents. Attention au poids total en charge de la caravane, il est interdit de le dépasser. C'est défini par les caractéristiques de l'essieu et de l'indice de charge des pneus. Les doubles essieux sont plus stable derrière la voiture. J'ai toujours essayé d'avoir une caravane dont le poids total en charge soit le plus près du poids à vide de la voiture. Avant la Xantia je tractais avec une BX. Nous avons tracté en montagne, Alpes et Pyrénées, c'est quelques fois plus délicat.

Bonjour, Une petite question: Durée de vie des batteries Ni-MH équipant la version hybride ? Prix de l'ensemble de ces batterie à rajouter au prix kilométrique. La durée de vie des batterie Ni-MH est en générale calculée en nombre de cycles charge/décharge

Bonjour, Si les vérifications de charge de la batterie sont bonnes, vérifies si l'éclairage du vide poche coté passager ne reste pas allumé. C'est un défaut répertorié par Citroën. Mais si tu n'as que 12 volts moteur tournant régime de ralenti accéléré (1500t/mn) c'est plus surement un problème de charbons de l'alternateur. Ils sont installé sur le régulateur de tension. Normalement la bonne tension est de 14,4v

Bonjour, J'ai utilisé un stab Tunesi sur une GS, je ne l'ai jamais installé sur la BX et encore moins sur la Xantia. Ce qu'il faut c’est de répartir , au plus prés de l'essieu, le chargement de la caravane pour que le poids de flèche soit compris entre 50 et 70kg. Je tracte avec la Xantia une caravane de 1050Kg en charge. Il n'y a pas de soucis. Je gonfle les pneus à l'azote en respectant les donnés constructeur. Pour éviter le tangage de la caravane lors des dépassements j'ai changé la dimension des jantes et pneus, de 175/70R13 je suis passé à 195/65R14, moins haut de flanc et plus large. Surtout ne pas oublier qu'il y a une remorque derrière et que la distance de freinage est plus longue. Bonnes vacances

Ce qui m’inquiète un peu avec l'orientation de la ligne DS, ce n'est pas la mécanique mais les éléments de carrosserie. On est dans des pièces propriétaires Citroën, alors quid du suivi de fabrication. La définition NFP est de plus en plus fréquente sur des véhicules de moins de 10 ans. Cette DS5 est belle mais... Un post de 57 pages et 12 pages en 4 jours, il y a les déçus et les enthousiastes.

TECHNICAL SPECIFICATIONS April 2011 DS5 THP 155 DS5 THP 200 DS5 e-HDi 110 DS5 HDi 160 DS5 HDi 160 DS5 Hybrid4 http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/ds5/ds5-3.html

51143 code citroën 5271.E4, produit disponible chez citroën. il est signalé dans information produit: Côté d'assemblage Essieu avant droit Châssis pour véhicules sans châssis confort Ces dômes sont aussi disponible en Angleterre. Dans la recherche de pièce si l'on entre la référence citroën pour la V6 les dômes ne sont pas disponibles. J'ai de plus en plus la crainte que ce soit une pièce captive Citroën.

Ce n'est pas envisageable. Le vérin est différent.

Pour les spécialistes. Citroën service annonce les dômes pour Xantia non hydractive, trois versions disponible. Supposons, et c'est là que j'ai besoin des spécialistes: Achat des dômes droit et gauche. Démontage , http://i64.servimg.com/u/f64/16/24/75/29/d310.jpg Récupération de la tête du dôme et remontage sur le support neuf. http://i64.servimg.com/u/f64/16/24/75/29/d110.jpg Pour cela il faut que les diamètres des vérins soient compatible avec la cloche du support. (images récupérées sur le forum)

AEP et Birth fournissent la version non hydractive. J'en déduirais presque que Saipa assemble des Xantia basiques. C'est peut-être la raison d'une disponibilité de ces dômes. Pour ceux qui connaissent bien ce matériel quelle sont les différences mécaniques des différentes versions des dômes ? Il y a peut-être la possibilité de les faire modifier.

Pour la version hydractive voila la réponse de AEP, ils ont la même version que Birth, version non hydractive. Please wait for a site operator to respond. You are now chatting with 'AEP' AEP: Hello. How may we assist you? you: Bonjour, you: Chez AEP comprenez vous le français ? AEP: ?? Sorry only speak English you: I am going to use a computer translator AEP: ok you: I search for the domes of suspension for a Citroën Activa V6 AEP: We would require the full 17 digit chassis/VIN number from the car to confirm the correct part. you: They exist two versions according to the date of production of the vehicle AEP: We would require the full 17 digit chassis/VIN number from the car to confirm the correct part. you: Vin VF7X7XFZF72144405 AEP: is it front or rear spheres that you require you: These pieces are not manufactured anymore by Citroën AEP: is it front or rear spheres that you require you: The domes are only installed in the front of the vehicle AEP: If you search our web site for part number AEP: front SSXA45FK AEP: rear SSXA30RY you: Your references, CIT1E1A and CIT1E4 AEP: that is the sphere brackets ?? AEP: so you are not wanting the spheres ??? AEP: Sorry, We do not stock the correct item for your vehicle, it would have to be bought from a main agent. you: These are these pieces that I search for for an Activa AEP: Sorry, We do not stock the correct item for your vehicle, it would have to be bought from a main agent. you: These pieces are not more available at Citroën AEP: i do not stock them you: Citroën doesn't manufacture them anymore and there is not a stock. AEP: ok you: Can your supplier provide you these pieces? AEP: no you: Thank you AEP: Thank you for your enquiry. Have a good day.

Il faut que je vérifie, mais sur ma voiture une activa phase II c'est le premier montage, petite canalisation. En parcourant les forums qui parlent de l'Activa j'ai forcément vu le problème des dômes. Pour chercher l'élément fuyant le lhm sur les retours arrières la voiture était sur un pont, il était facile de regarder l'état des dômes. Dans le compartiment moteur ils sont intacts mais dessous ils commencent à se fissurer. Sur Citroën service, pour les phases II, hydractive et Activa se sont les mêmes références suivant le numéro OPR. En passant "par France casse" pas de dôme de disponible. J'attends un complément d'informations de "aepdirect.com". En lisant leurs docs, ils fourniraient des dômes pour les Xantia. Ils sont en rupture de stock, 12 semaines. L'anglais et moi sommes fâchés, mais il me semble qu'ils auraient un sous-traitant. Saipa en Iran assemble des Xantia et Lizarte en Espagne fournirait les sphères. Donc elles sont hydrauliques.