guyot

Pour tracter la meilleure plage d'utilisation de ce moteur se situe entre 3500 et 5200 t/mn, c'est élevé. Depuis quelques temps il n'y a pas ou très peu de véhicules à moteurs essence pour tracter confortablement. Ce VTI propose à 4000 t/mn sensiblement les mêmes performances que ma vieille BX qui accusait 950 kg avec il est vrai une consommation plus élevée. A l'époque j'ai choisi la TRS au lieu de la GTI, il y avait 1000 t/mn d'écart en faveur de la TRS. En été pour les fortes pentes, col Bayard, pas de l'Escalette ou encore le col de la Fageole je mettais le chauffage dans l'habitacle pour améliorer le refroidissement du moteur, ainsi les alarmes ne s’allumaient pas. Avec le VTI il faudra certainement couper la climatisation. Lorsque je cherchais une remplaçante pour la Xantia, Citroën me proposait le C5 Tourer 155 THP, tout en convenant que j'aurais des difficultés pour tracter une caravane. Je ne souhaite plus tracter avec les performances de mes GS et la caravane de 750 kg. En utilisant ton moteur entre 3500 et 5000 t/mn la C4 devrait emmener ton attelage sans trop de soucis.

Bonjour, Ce qui me gêne dans les caractéristiques de la mécanique de la C4 II 120 VTI c'est: 120 cv à 6000t/mn, je ne connais pas la courbe et il serait intéressant de connaître la puissance à 4250 t/mn 160 Nm à 4250 t/mn, c'est à ce régime moteur que l'on obtient les meilleurs performances. Quelle boite à vitesses ? Je tractais une caravane de 750 kg puis de 1100kg avec une BX 19TRS, 105CV et 162Nm à 3000t/mn, BVM à 5 vitesses et je n'ai pas rencontré de problèmes en tractant. Le Pas de l'Escalette sur l'A75 se montait à une allure correcte mais en surveillant les températures eau et huile.

Ce n'est pas facile sur la voiture, mais il faut vérifier les tensions présentes sur le relai. Broche d'arrivée = tension batterie, broche commande, petit fil, vient du contacteur. Présence du 12v sur la broche inférieure du relais lors d'une tentative de démarrage. Le clic lors d'une tentative de démarrage indique que le relais fait avancer le pignon, si sur la broche inférieure du relais il n'y a pas 12v, soit le pignon bute sur la bague en bout d'arbre de l'induit et le contacte ne peut s'établir, soit le contact du relais est hs. si il y a la présence du 12v, alors une usure des charbons du démarreur.

Un bout de fil et une fiche femelle branchés derrière l'allume cigare serait plus "joli"

Bonjour, Je me pose la même question. Avec les multiples petit parcours je souhaite un moteur essence, le moteur diesel a une forte tendance à se calaminer. A mon sens, dans la gamme PSA il n'y a plus de moteur essence pour ce type d'utilisation. Le C5 tourer souffre de deux handicaps, son PTRA qui fixe la vitesse maxi en traction à 90km/h sur voies rapides et le poids sur flèche inférieur à 70Kg. Avec la tractrice actuelle, berline Xantia, j'ai dû modifier la répartition des charges afin de réduire le poids sur flèche de la Sprite Major. Dans le dernier Camping & caravaning il y a un essai de la DS5 2.0 hdi 163cv BVM6, dans les moins il y a la monte des pneumatiques en 18 pouces, la visibilité arrière et le report de charge.

Je n'ai pas essayé, c'est un message circulant en pps. (Tu as laissé tes clefs dans la voiture et tu es loin de chez toi où se trouve le double ? Appelle la maison, demande à quelqu'un d'approcher le double de la télécommande près du téléphone. Tiens ton portable à quelque 20cm de la porte de la voiture. La portière s'ouvre ! Fais l'essai...)

Bonjour, Je déterre ce topic, car j'ai un problème similaire sur la Xantia, et avec toute l'eau qui tombe en ce moment c'est une baignoire. Lorsque la voiture stationne avec l'avant plus bas que l’arrière pas de problème, par contre dans l'autre sens c'est l'inondation. J'ai commencé le dé-garnissage de la partie arrière , pavillon et custode. Le tuyau d'évacuation n'est pas bouché. l'arrivée d'eau se fait au niveau de la poignée de pavillon. Je pense au rail du toit ouvrant, demain je continuerai la recherche. As-tu trouvé l'origine ?

Bonjour, Je ne suis pas un spécialiste des moteurs diesel, mais sur vos deux voitures existe-t-il un injecteur pilote ?

Pendant près de dix ans, je n'ai eu aucun problème avec l'équilibrage des roues de la Xantia. Pour les derniers Michelin, pourtant installés par Euromaster (le service de vente et montage de Michelin) cela ne s'est pas fait facilement. J'ai du amener la voiture trois fois pour avoir un équilibrage correct. Plus de "bib" alors maintenant c'est des Conti. Impossible de conduire la voiture, à partir de 100 km/h elle éjectait les masses d'équilibrages. J'ai utilisé les services de deux Euromaster de Clermont-Fd sans résultat. Pas tout à fait, ils ont repris le parallélisme et j'avais le volant de travers. Sans solution des pros du pneu je demande au garage qui suit la Xantia depuis le début si l'équilibrage fait partie de leurs prestations. J'ai expliqué le problème rencontré. Lorsque j'ai récupéré la voiture le volant était droit et les vibrations avaient disparues. De 90km/ à une vitesse prohibée plus de vibration. Sa méthode: Il installe normalement les pneus sur les jantes, ensuite il baisse la pression à 1 bar. Puis un petit trajet de 20 km à allure normale. Retour à l'atelier, mise en pression normale et pour terminer équilibrage. C'est le deuxième train de "Conti" qui sont installés avec cette méthode et toujours un équilibrage parfait. La cause avancée, le pneu se centre mal sur la jante. Comme le montage était toujours bon pendant les premières années et que cela est devenu problématique on peut se poser des questions sur la fabrication des pneus.

Ce n'est pas la même voiture, mais mon voisin a une clio diesel qui ne démarrait plus. Trois tours de démarreur et plus rien. La valise indiquait coupure démarreur trop tôt. En fait une bougie de préchauffage hs, et l'électronique interdisait le démarrage du moteur.

Cela fait maintenant, 40 ans que je roule au liquide vert. C'est ma seule raison de continuer à acheter Citroën. Même si elles, les Citroën, non pas toujours étaient parfaites il y avait toujours un plus technologique. La plateforme, le moteur, la boite à vitesse, la suspension, tous ces éléments sont identiques. Alors pourquoi acheter une Citroën qui n'est qu'une Peugeot re-carrossée ou l'inverse. Citroën qui avait su faire quelques moteurs a acheté Ford pour l'actuelle C5, l'accord sera caduc fin 2015. Il y a chez BMW quelques breacks qui commencent à m'intéresser, en attendant je conserve ma vieille Activa V6.

Si ce n'est pas fait exposes ton problème aux spécialistes de ce forum: http://www.diagnostic-auto.com/

L'équilibrage des pneus sur jantes alliages de citroën est parfois pénible. Le pneu a du mal à bien ce centrer sur la jante. Lorsque j'allais chez euromaster avec les "venises" l’accueil était froid. Le centrage de la roue sur l'équilibreuse n'était pas toujours parfais, et à la sortie la voiture vibrait jusqu'à éjecter les masses en circulation. J'ai toujours les venises et l'équilibrage est toujours bon. Il faut juste trouver le technicien qui veut bien faire son travail.

Bonjour, Le lien ne fonctionne plus Connaissez vous l'adresse de Monsieur TAUB. Je souhaite lui commander des garnitures pour la Xantia. Cordialement.

Avec mes excuses pour le retard. Les tensions relevées sur une voiture +/- 10%: 12,4 volts batterie chargée. 14,4 volts moteur tournant, ralenti accéléré. Plus faible alternateur en panne, plus fort c'est le régulateur ou une batterie oxydée.

Possible qu'un des deux transistors soit HS. http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet416631.htm

Sur la Xantia, j'ai connu ce problème. C'était le roulement coté poulie qui était hs. Le compresseur n'est pas entrainé lorsque la clim est coupée.

J'ai trouvé une doc avec le code des couleurs. Depuis le démarreur, plus facile d'accès. Démarreur 1010, connecteur 1voie vert, arrivée fil bleu Connecteur IC02A 30voies marron, broche A1, arrivée vert, départ bleu Connecteur IC01 133 voies, broche B1, arrivée vert, départ bleu Contacteur CA00, connecteur 2 voies noir,broche 2, bleu Sur cette version il n'y a pas de relais de coupure du démarreur. Il y a une d'autre versions: Avec un relais 1005 intercalé dans le faisceau moteur, toujours un fil vert. Relais 6 du bloc relais/fusibles du compartiment moteur Toujours avec un relais mais un fil banc entre ce relais et le démarreur. Avec un fil blanc sur le démarreur. un connecteur supplémentaire IC61 2 voies marron entre l'alternateur et le démarreur. Avec ces infos ce doit être plus facile pour trouver le défaut. Certainement un des connecteurs, je n'ai pas vu d'épissure sur le câblage.

Ce doit être plus facile pour localiser les connecteurs, mais les couleurs ne sont pas indiquées. http://img11.hostingpics.net/pics/767313impl01.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/827958impl02.jpg

Il est peut-être plus facile de chercher en partant du démarreur. Il y a un connecteur vers la batterie, puis le passage de cloison au pied du pare-brise.

c'est un relais classique de marque bitron soit pour la coupure du compresseur de clim, soit les AB avant, moteur DW10

Les couleurs ne correspondent pas à ma doc, mais la démarche est bonne. Il y a une version avec un relais supplémentaire, en bas à gauche dans le compartiment moteur, mais cela ne change pas les connecteurs. Sur le dessin de la doc il me semble qu'il y a une vis pour fixer les prises du connecteur de traversée de cloison.

"la tension mesurée est de +12V sur le fil bleu du neiman. En revanche, cette tension n'est que de +10.50V au bout du fil qui va au solénoïde." Mesures la tension sur le fil rouge. D'après la doc c'est celui qui va au démareur.

Pour la commande du démarreur, il y a deux connecteurs. Celui à 132 voies, la traversée de cloison.Le fil du démarreur est de couleur jaune vers le démarreur et rouge vers la clé de contact. la connexion se fait sur la pin 1 du connecteur à 6 voies de la prise à 68 broches. Celui à 30 voies, derrière la batterie sur l'aile avant gauche. Fil jaune broche A1. Ce doit être plus facile pour tester.