cedrichn

Et en plus, une Xantia peut faire bien d'autres choses qu'un compresseur de ressort hydraulique ne peut pas faire Je vais proposer à Madame de faire de la place dans l'appartement....en remplacant le compresseur par une Citroen hydractive

Est ce que quelqu'un a déjà utilisé cela ? Est ce que tu mentionnes Grostoto ? Cela ressemble à ce que Citroen préconise, et ajoute de l'hydraulique pour limiter l'effort. Par contre, ca me semble instable, mais c'est sans doute un problème dans ma tête et non de conception http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture5-1602244835.jpg

Débat d'idées intéressant (Merci Stéphane pour avoir intégré la photo !) Pour les griffes sur tige filetées, J'ai réussi à démonter grâce a cet outil. Mais pour comprimer le nouveau ressort, je n'ai pas réussi. Premièrement, ce n'est pas très facile car les tiges veulent sans cesse se mettre de travers... Ensuite, même quand elles vont bien, je n'ai pas réussi à comprimer suffisament le ressort. Arrivé à un certain moment, je n'arrivais même plus à serrer, et il me rester encore au moins 10cm à comprimer avant de pouvoir remonter l'ensemble... Quand j'ai utilisé la machine, les spires du ressort etaient quasiment en contact, donc je pense que le problème ne vient pas que de moi... Il faudrait une force très importante... Je ne sais pas si une visseuse à air aurait résolu le problème ? Enfin, autant d'effort dans cet outillage, ca n'inspire pas confiance non plus... Pour la "machine sur la photo", C'est ce que Grototo et Francois décrivent. La machine s'utilise avec le sous-ensemble amortisseur (en bleu) et le ressort (en marron). La machine comprime le ressort, en s'aidant des griffes et d'une butée sous l'amortisseur. Comme dit plus haut et répété par Francois, ca ne "travail pas droit"... le support de vérin sur l'amortisseur n'est pas droit, donc l'amortisseur n'est pas tenu droit dans la machine, et quand on comprime le ressort, la tige de vérin se décentre du haut du ressort, ce qui fait qu'on ne peut plus assembler la butée supérieur... Ca m'a pris 2 heures. Pas un drame, mais ennuyant, surtout que ca griffe et marque un peu partout... donc j'ai du repeindre ici et là, pour éviter que le ressort ne rouille et casse prématurément. Bref, pas la solution idéale que j'imaginais. La machine qu'indique Grostoto, Si j'ai bien compris, et c'est ce qu'à mon garagiste, c'est une machine qui se reprend sur le ressort en haut et en bas. Donc à la place du maintien de l'amortisseur sur la mienne, vous imaginez des griffes (dessiné en rose). Vous pouvez donc comprimer le ressort seul, et seulement ensuite présenter le vérin "bien droit" ce qui permet de visser la butée sans problème. Grostoto, comment sais tu que c'est difficile sur C5 ? Et pourquoi c'est difficile ? Dis nous tes secrets Pour "les 2 fourches", tu parles du système en photo dans la documentation technique Citroen ? (désolé, je suis très mauvais sous Paint ) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20201007_162836_5-1602244237.jpg

Pourriez vous m'indiquer pourquoi ? Je suis toujours curieux de comprendre pourquoi j'ai eu autant de mal, et si il existe une "technique" pour savoir sur quelles véhicules c'est "facile", et sur lesquelles "ce n'est pas facile"... Je vous mets une photo de la "bête", stocker dans un coin de l'appart, en attendant son prochain ressort (avec l'accord de Madame, mais qui croit toujours que je vais la revendre ). Le montage aurait été plus simple avec une machine qui se reprend uniquement sur le ressort, à contrario de la mienne qui utilise l'amortisseur comme butée inférieure. https://ibb.co/HYyKCpp

Effectivement, j'ai un peu oublié les Hydro... J'ai privilégié boite manuelle et essence (atmosphérique), mais avec un peu d'amertume... J'aurais du prendre une Xantia J'ai passé le controle technique ce matin, et tout est bon ! J'ai demandé au garagiste comment ils font pour les ressorts: ils ont une machine, bien sur, mais différente de la mienne: la leur permet de comprimer uniquement le ressort, alors que je dois comprimer le sous-ensemble vérin+ressort sur la mienne. Dans leur machine, l'alignement verin/ressort est alors bien plus facile, car le vérin est libre et présenté manuellement... Sans doute ce qu'il m'aurait fallu

Peut etre me suis-je mal exprimé: en parlant des "procédures", je voulais parler de la "documentation Citroen", et non les tutoriels des membres J'ai lu la documentation Citroen, et je me suis dis "hop, c'est facile, en avant!" Mal m'en a pris... J'ai justement du creuser des tutoriels qui parlaient d'autres sujets, pour me donner un coup de main et des idées.... Personne d'autre ne s'est attaqué aux ressorts arrières ? C'est comme cela sur toutes les voitures, ou la C5 est plus compliqué ? Ou je suis un manchot des ressorts ?

Alors, je viens pour vous donner mon retour, si jamais ca peut aider quelqu'un dans le futur, mais aussi pour avoir des avis et/ou commentaires: je ne suis pas susceptible Pour le soufflet, ca c'est plutot bien passé. J'ai acheté un soufflet "stretch" (si jamais vous voulez regarder, c'est chez ce vendeur :http://stores.ebay.co.uk/J-R-CV-JOINTS-DRIVESHAFTS Il est donc livré avec un cone et de la graisse (pour le cone et le cardan). J'ai utilisé une technique lu sur un autre topic qui propose de mettre un tube à la suite du conne, ce qui vous permet d'emmancher le soufflet sur le tube, puis de présenter le tube devant le cardan. J'ai donc pu changer le soufflet sans retirer le cardan (pas idéal, mais faisable). Dans la procédure, ils disent de tomber le biellette de barre anti-roulis: j'ai uniquement tombé un coté, c'est suffisant (coté barre anti-roulis, car ca me semblait plus facile ) Pour le ressort, pour faire simple, un des pires job que j'ai fais sur une voiture jusque là! Pourquoi ? Principalement parce que comprimer le ressort me fut très compliqué... J'ai d'abord démonté l'ancien cassé, puis essayé de comprimer le nouveau avec les outils "tiges filetées". Après avoir endommager le ressort (et mes mains) pendant plusieurs heures, j'ai du admettre que je n'arrivais à rien, et par chance, j'ai trouvé un compresseur hydraulique pas cher ! Après avoir repeint le ressort, j'ai donc jouer avec ma nouvelle machine: rebelotte, rien ne se passe comme prévu... Il est très difficile, je trouve, de garder le ressort et le vérin aligné, afin de pouvoir ré-assembler la butée et tout serrer. Et encore une fois, le compresseur abime le ressort... Après 2 heures, ils ont bien voulu faire "Papa dans Maman", un coup de peinture, et direction le remontage. Pour le remontage, la procédure indique "remettez la vis du haut, puis remettez la vis du bas". Ca ne s'est pas du tout passé comme cela chez moi.... J'ai du défaire la biellette de la barre anti-roulis, remettre la roue afin de créer du poids sur la suspension, et enfin pouvoir remettre la roue EDIT: la vis!... Rien d'extra-ordinaire, mais ca m'a pris un après-midi complet pour trouver cette solution et la mettre en pratique... N'y a t'il que moi qui trouve les procédures "trop facile" avec seulement la moitié des etapes/conseils ? Ce sont de bons guides, mais ils ne refletent pas completement la réalité... Enfin, finalement, tout est remonté... Ca devrait rouler quelques temps ! Et je pense laisser les ressorts aux garages dans le futur....

J'ai acheté un soufflet "strectch" avec son cone, et un séparateur de joint homocinetique. Dans les 20euros à perdre, avec quelques griffures et contusions ! Avec un peu de chance, une des deux méthodes fonctionnera. Sinon j'emenerais mon demi-train chez un mécano plus competent ! Pour les écrous, sur le train avant et les ressorts, je lis qu'ils faut les remplacer. Par contre, quand je regarde sur internet, ils ne semblent pas "nyloc" ou autre système anti-devissage: je me trompe ? Vous les changez toujours, ré-utilisez, ou changez pour des "nyloc" ?

C'etait surement des GKN alors ! Ma question est donc : comment savoir, sans l'étiquette , quel demi-train est sur le véhicule....?

Merci Grostoto pour ton retour rapide ! Dans la documentation, ils parlent de joint homocinétique démontable, et d'autres non démontable suivant le fournisseur. Malheureusement, je viens d'aller vérifier, il y a longtemps que mon étiquette a du disparaitre... Un autre moyen de savoir si j'ai le démontable ou non (ou les deux sont démontables avec un peu de persuasion ?) ? Si démontable, est ce faisable en laissant le demi train sur la voiture, et éviter la vidange de BV ? Dois je me procurer les outillages spéciaux préconisé dans la doc...? Pour les ressorts, je suis d'accord: autant faire les choses bien ! Et souvent, le deuxième coté est plus facile et plus rapide que le premier

Bonsoir à tous, Ma C5 X7 2.0 essence de 150 000kms, suspension métallique, vient de rater son contrôle technique: soufflet de cardan (je m'y attendais) et ressort arrière cassé (inattendu...) Avant de me lancer dans cette partie de plaisir , j'aimerais avoir des avis sur comment gérer cette affaire: il est toujours bon d'avoir différents points de vue Soufflet de cardan Nous sommes donc coté passager, coté roue. J'ai lu et eu tellement d'horreurs (le mot est faible) dans ma courte vie sur les soufflets, que j'aimerais bien que celui-ci se passe en douceur (et sans force Herculéenne après avoir immergé le soufflet pendant 10heures dans l'eau chaude sans effet probant). Comment feriez vous ? Un nouvel arbre de transmission complet ? Donner le mien à réparer à un pro ? Une technique facile pour installer le nouveau sans (trop de) soucis ? J'ai vue cette vidéo d'un outil pour "étirer énormément" un soufflet, mais le prix m'en dissuade.... Ressort arrière Je crois qu'ici, malgré qu'un seul soit cassé, il faut que je change les 2, non ? Ensuite, comme ma voiture à 150 000kms, je me demande si je ne devrais pas plutôt changer ressorts+amortisseurs ? Connaissez vous les fournisseurs à utiliser, pour garder le confort Citroen ? Concession uniquement ? Merci pour vos avis ! Je m'en vais chercher du courage :p

Est ce que la voiture a longuement etait arreté, avec le contexte actuel ? Quelqu'un a eu le meme soucis car il n'a pas utilisé la voiture pendant plusieurs semaines, et apres avoir mis du nettoyant/additif pour gasoil, le problème a disparu... (Je ne suis ni pour ni contre ces additifs, je rapporte seulement ce que j'ai lu sur un autre forum, sur une C5 X7 diesel également)

C'est vert fluo Et liquide.... C'est normal ? Pourquoi parle t'on de "gas" ?

Bonsoir Toujours à la découverte de ma "nouvelle" C5 X7 2.0 essence de 2008... Depuis que je l'ai eu il y a quelques semaines, la clim n'a jamais fonctionné... J'ai donc commencé par la recharger, pour voir ce qu'il en est. En centre auto, la machine n'a pas détecté de défaut, et je suis rentré chez moi avec un clim qui fonctionne. Arrivé à la maison, j'ai soulevé le capot: pas besoin de traceur ni de machine pour voir qu'un tuyau était "mouillé", et que celui ci mène (ou arrive) au compresseur... En fait, j'ai un problème récurrent je crois que l'on trouve dans les archives, et décrit en photo par un gentil monsieur ici : https://www.drive2.ru/l/3581884/ (j'espère que vous parlez russe ) Soit, je vais commander la pièce. Ma question est plutot: comment installer ce nouveau tuyau ? Que va t'il se passer quand je vais enlever l'ancien ? Je n'ai pas d'experience en système de réfrigération... On parle de "gas", mais je vois surtout du liquide vert Merci pour vos....hum....tuyaux !

Ca y est, c'est fait ! Donc j'ai bien ouvert les 2 vis de purge, en essayant de ne pas en mettre partout Malgré ce que je pensais, ça passe tout seul sans enlever le déflecteur. Je lui ai remis un collier neuf, car l'actuel devait avoir perdu presque la moitié de son épaisseur avec la corrosion... Par contre, je n'ai remis que ~ 4 ou 5 litres, alors que j'ai lu que le système devait faire 9.4 litres dans la doc technique... Est ce normal ? Est ce à cause de cette vis de purge du bloc moteur que je n'ai jamais trouvé (donc jamais ouverte ?) ? Bon, d'un autre coté, je n'ai retiré "que" 4-5 litres environ également, donc au pire, je n'ai fais qu'une demi purge Bon weekend,

Est ce que les implantations EW/DW sont si similaires ? Je n'ai pas vu d'EGR sur mon EW...

Re-bonjour, Désormais, c'est le tour du liquide de refroidissement sur ma C5 X7 EW10A (2.0 essence). Etant adhérent, j'ai pu trouver les docs technique dont j'ai besoin Cependant, quelques questions restent sans réponse... Est ce qu'il y a une vis de purge pour le bloc moteur ? Si oui, ou est elle, quand l'ouvrir/la fermer, et son couple de serrage svp ? Y a t'il une séquence a respecter pour ouvrir/fermer les vis de purge "aerotherme" (c'est pour le chauffage d'habitacle ?) et "boitier sortie d'eau" ? Merci !

De retour après une matinée bien chargée Donc, pour les impatients: elle a bu tout juste 1L ! J'ai essayé de suivre la documentation constructeur autant que faire se peut. J'ai tombé le cache sous moteur "arrière" (le plus long - pas sur que ce soit utile...) et le pare-boue avant droit. Ca ne donne pas un accès très agréable à la pompe, donc j'ai également essayé de tomber le cache sous moteur "avant" (celui qui est attaché au PC AV), mais sans succès (pas osé tirer comme un fou, et citroen service pas toujours accessible en utilisant un VPN depuis l'Angleterre). Avec les trois vis du cache avant retirée, ça donne assez de jeu et de place pour glisser ses mains et un bac, donc j'ai fais comme ca. Enfin, j'ai quand même vidé le bocal par seringue, car le bac que j'ai réussi a glisser n'était pas bien grand, donc j'ai préféré assurer et éviter les débordements Attention, le clip qui tient le tuyau en place sur la pompe ne peut pas etre ré-utiliser: il faut donc prévoir de quoi le remplacer. Le tuyau fait environ 19mm de diamètre extérieur (pas facile de mesurer...): j'avais un collier type Norma de 25-16mm, ca a fait le boulot J'ai bien mis la crémaillère de butée en butée, moteur eteint, roue pendante pour vidanger le plus possible. Puis on fait le plein, remet les roues au sol, démarre le moteur. Ca bubulle, on rajoute. Ensuite, il faut mettre la direction de butée à butée de nouveau (sans insiter sur les butées). Ca bubulle....Ca bubulle.... Et quand on a fini de mettre 1L dans le système, on espère qu'elle n'en demandera pas plus A vérifier après la prochaine balade Attention, argumentation non scientifique: L'huile avait perdu sa couleur "rouge-âtre" et ressemblait plutôt a de l'huile moteur, mais sans véritable pollution visible. Le bocal était légèrement sale, avec un peu de dépôt, mais rien de bien méchant. "A vue de nez", je comprends qu'ils disent que c'est "lubrifié à vie". L'huile n'est pas vraiment mise à rude épreuve, et même si elle perd un peu de ses qualités, je ne pense pas que le système va en souffrir... D'un autre coté, vu le prix, et comme c'est également l'occasion de découvrir un peu plus son auto et vérifier/nettoyer tout ca, je ne regrette pas. Elle a bientôt 150 000kms, et j'espère au moins autant devant elle !

Merci Aramaz! 1 litre suffit....? Ou je prévois 2 ?

Bonjour, Toujours avec l'idée de refaire une jeunesse à ma C5 II 2008 143ch que je viens tout juste d’acquérir (plutot mérité à 145 000kms !), je suis en train de planifier le changement de liquide de DA. D'abord par soucis de maintenance préventive, comme pour la boite, mais aussi parce que j'ai lu que la direction assistée peut poser des problemes... (plutot sur moteur diesel a cause du poids sur le train ?) Ma question est la suivante: j'ai lu sur les procédures qu'il faut utiliser du liquide TOTAL DA, alors que mon carnet d'entretien spécifie TOTAL ATX.... Quelle huile lui ferait elle plaisir ? Merci!

Bonsoir à tous, Petite bio pour les curieux: Apres avoir posséder une Xsara comme première voiture, remplacé par une deuxième, puis par une troisième (quand on aime ), je suis devenu Alfiste. Passage difficile après avoir été bercé en BX, grandi dans une C5 I puis finalement avoir pu emprunter la C5 II familiale après l'acquisition de mon permis de conduire, mais passage très heureux GT JTD puis Brera 2.2 JTS dès que le kilometrage annuel a baissé, et également l'acquisition de ma première "classique" : un GTV 2.0 de 1982. Changement de vie pour suivre mon autre coeur (pas celui de passionné automobile, celui d'homme ), je me retrouve de l'autre coté de la Manche, en banlieue de Londres. Kilométrage annuel important, pas envie de retourner au diesel, je passe à l'hybride: Lexus CT200H. Apres les voitures françaises et italiennes, je connais enfin la fiabilité japonaise ! Voiture aussi fiable qu'ennuyeuse, je me suis vite acheté un jouet à coté: un vieux roadster anglais, aussi simple que bon marché de ce coté de la Manche (MG Midget de 1972). Rien n'y fait, cette voiture japonaise, compacte, fiable et peu consommatrice d'essence est trop parfaite. Je lui trouve deux excuses "valables pour Madame" pour la changer: dégager un apport pour un appartement en achetant plus vieux, et pas assez comfortable....La fin de l'histoire se rapproche donc Mes critères étaient: moteur "simple" (essence, atmosphérique), comfortable (plutot berline donc), un peu de gadgets (clim, GPS, régulateur) et pas très cher Apres avoir essayé une Laguna 2.0 (quelle moteur ! Mais alors le reste....), une Mondeo (voiture rincée, et je ne me suis pas senti a l'aise dedans) et raté quelques Toyota Avensis (me serais-je habitué au look...?), j'ai trouvé une annonce pour....une C5 ! Alors là, mon coeur s'est mis à palpiter: je me suis souvenu des soirées a négocier avec mes parents pour emprunter leur voiture: "je la laverais", "je la ramène avec le plein d'essence", "je dois faire 1 000kms dans le weekend....".... Quel pied cette voiture, mangeuse d'autoroute! J'ai appeler le vendeur, je suis allé l'essayé, je l'ai acheté L'essentiel: Je suis donc l'heureux 5eme possesseur (sic) d'une C5 II gris clair de septembre 2008, 2.0 16V essence, avec 90 000.....miles ! (re-sic) C'est une VTR+, soit un milieu de gamme avec GPS et radar de parking AV/AR. Payé 1 650GBP L'historique n'est pas mal, 100% Citroen jusque 70 000miles environ. Ensuite, il manque la facture de la courroie de distribution (mais un marquage "75000 - 2017" présent sur le moteur est inscrit) et la dernière révision a été effectué dans un garage multimarque... A mon tour maintenant d'en prendre soin, grâce a Planete Citroen et ses membres

Bonjour, Désolé de remonter un vieux tuto, mais si je ne m'abuse, il semble que le filtre ne soit pas monté avec la correcte orientation... Je m'explique: j'ai changé ce weekend le filtre de ma C5 II grâce a ce topic, dont les photos et les étapes sont d'une grande aide ! Cependant, j'ai noté que mon filtre etait monté comme sur la photo (AIR FLOW vers l'avant du véhicule , SENS DE LA MARCHE vers l'arrière du véhicule). Lorsque je l'ai démonté, j'ai remarqué que j'avais beaucoup de feuilles et insectes à l'avant du filtre, ce qui indiquerait que l'air circule de l'avant vers l'arrière du véhicule au niveau du filtre... J'ai donc creusé un peu, et j'ai trouvé cet autre post ou Filip confirme mon intuition: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?188281-Changement-filtre-d-habitacle-C5-Tourer-2009 Je pense qu'il serait intéressant de corriger le tuto, afin que les "mécanos suivants" montent le filtre dans le bon sens et ne soit pas confus comme je le fus. Cela indique également le risque toujours présent lorsque l'on "remonte a l'identique": on ne sait pas toujours qui a remonté la fois précédente.... J’espère que cette remarque sera constructive, pour un tuto qui m'a beaucoup aidé