abc

ces incessantes oscillations de roulis sur des routes d'apparence bonnes

Bonjour Olivier,

J'ai eu ce phénomène de roulis sur ma C6 lorsqu'elle avait 36 000 km.

Même sur autoroute il y avait du roulis qui a été résolu en changeant les 4 pneus d'origine (ils étaient vieux: ils avaient 8 ans.)

Ensuite plus de roulis, il avait complètement disparu.

Une DS ne pompe pas justement.

Désolé Greg je n'ai pas roulé dans une DS depuis plus de 35 ans au moins, donc très probable que je trompe sur la DS.

Ce que j'aurais dû dire c'est que ma C6 pompait exagérément de l'arrière; phénomène constaté aussi par le mécano citroen.

J'ai le phénomène de pompage de suspension, je pense que les sphères sont en cause puisque c'est arrivé progressivement.

Bonjour à tous,

Et bien Pals a raison.

Petit à petit ma C6 pompait pas mal de l'arrière comme les premières DS; c'était confortable mais gênant; enfin chiant.

Après vérification des 7 sphères, 2 ont été changé à l'arrière et tout est rentré dans l'ordre.

Bonjour,

Ta batterie n'est pas assez chargée.

La C6 est faite pour faire des km et pas stationner jusqu'à ce que la batterie soit à plat.

Tu viens de la réveiller, alors elle est capricieuse, c'est une voiture qui roule peu, pas étonnant que ça déconne un peu.

Personnellement je suis passé par là: aileron arrière qui se levait et redescendait tout seul alors que la voiture ne roulait pas et moteur tournant; serrures des portes qui se fermaient toutes seules alors que le moteur tournait et que le véhicule était à l'arrêt.(heureusement que j'avais sur le double des clés sur moi)

Ce n'est qu'au fil des km que tout cela s'est arrangé sans passé par la valise.

Pour Yoda56

Je suis d'accord sur le fait que c'est très moche quand on en suit une. Dans notre rétro je trouve ça cool par contre :-D

+1 Dommage, parce que 3/4 arrière en perspective c'est très réussi.

sur ma c6 l'aillerons est fixe pas de mecanisme de déploiment et aileron fixé

Pas la même voiture aussi. C'est clair que tu ne risques pas d'avoir des problèmes de ce côté là.

Pas très beau ce déflecteur.

non - malheureusement pas.

 

1.700€, mais cela comprend aussi les deux vérins du coffre qui étaient un peu fatigués.

 

Ceci dit, je pense qu'il y a un défaut de conception et que les axes ne sont pas assez solides.

 

J'avais déjà eu le même problème sur ma première C6.

 

Il faut savoir que je fais beaucoup d'autoroute à des vitesses soutenues mais cela ne justifie pas cette faiblesse!

1700 euros! Bien plus que je ne l'imaginais

C'est mortel!

Voilà, je connais maintenant la cause de la panne: les axes du déflecteur étaient fissurés. Il a malheureusement fallu tout remplacer. Pas donné le bazar!

Combien, j'ai l'habitude des gros chiffres!

1000 euros?

Bonjour à tous,

Je viens de faire refaire la distri sur ma C6 2.7 à 310 000 km. Le coté pompe hp aussi.

Tout avait été changé une 1ere fois à 156 000km en 2013.

Cette fois ci aussi sauf coté accessoire: galet tendeur; galet enrouleur et pompe à eau n'ont pas été changé.

J'ai fait changé également 1 tuyau hydraulique de direction, 1 triangle, le boitier de commande sous volant (come 2000) et 2 xénons.

Le tout chez mon agent citroen.

Bonjour à tous,

Je pense également que le moteur serait plus brutal moins souple donc à la longue fatiguant pour les passagers et la boîte...

Bonsoir,

Très probablement les sphères (depuis 2007.....une sphère se vide de son contenu gazeux même sur un véhicule qui roule peu). Il existe un appareil pour les tester une à une: le testiboule mais il faut les démonter de la voiture.

Malheureusement cet appareil se fait de plus en plus rare, mais une cc Citroën se doit d'en avoir un.

Elles ne sont pas garanties par Citroën.

Albatros Blanc,

Mais, on peut distinguer en haut, à côté de l'icône de la pompe, une voiture et en dessous des barres. Ces segments-là ne sont jamais utilisés!

Exact, lorsque le soleil se met dedans on voit bien ces barres et la voiture. J'avoue n'avoir jamais fait attention à ceci.

Par contre, lorsque l'on démarre le moteur ces barres ainsi que la voiture n'apparaissent pas et ne font donc pas parti du contenu de l'affichage d'information Tête Haute.

Hélas!

Bonsoir,

Je crois que tu trouveras une réponse dans "Systèmes Audio et Télématique"

http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=227

Dans cette section, il y a des spécialistes qui je pense se feront un plaisir de t'aider car je n'y connais pas grand chose...

Bonne chance

abc

La réalité faut se rendre à l'evidence, c'est 1800 kgs de féraille PSA d'occasion de 10 à 4 ans bientôt c'est tout.

Enfin, même presque 2 tonnes; pesé dans un centre de contrôle technique.

Pour le reste +1

Va dans un garage pour faire une reprise avec une C6; même mon agent Citroën n'en veut pas.

Voila ce qu'il m'a dit récemment.

"Une fois que tu en as une sur le parking du garage t'es pas prêt de la voir partir! On vend une C6 à une clientèle qui recherche une C6 et rien d'autre et les clients sont rares!

Triste réalité!

Bonsoir,

Je ne sais pas mais d'après Citroën service ce serait une vis à embase de 14X150X85 qui fixe le silentbloc sur le triangle. Je ne sais pas si c'est du torx ou autre...

Ceci pour une C6 2.7 de 2009.

Mais d'après ta photo c'est du torx.

Recherchée???

Je vois les mêmes en annonce chaque fois longtemps, je ne suis pas sur du tout que ce soit recherché.

Les 2 reprises par mon ami agent ainsi que celles de la concession d'où il dépend (Montélimar) ça colle au cul grâve! il faut plusieurs mois pour que ça parte, pourtant ce sont des autos absolument parfaites.

 

Sinon pour le prix que tu annonces je trouve ça exageré, trop cher.

Certes dans l'absolu ce n'est pas cherdu tout 28000 pour une C6 de 15000 kms, mais vu les prix pratiqués tout au long de la carrière de cette auto (Remisée des les premiers jours à plus de 20%, jusqu'à 46% officiellement en fin de carrière et réellement c'était 50%!!!)

Les dernières C6 3,0 Exclusive affichées 32000 partaient réellement pour 29000... (Prix catalogue 58000)

C'était des autos neuves...

Là aujourd'hui ce ne peut être que des occasions de 3 ans et demi dans le meilleur des cas (Décembre 2012 les dernières).

 

J'ai par exemple payé la mienne, une 3,0 Exclusive avec pack-lounge et toit ouvrant, avec 14000 kms, auto d'un an, garantie constructeur pour encore un an donc, auto de 2011, c'était en aout 2012, payée 24500 euro.

24500 donc pour une auto de 12 mois et 14000 kms...

Donc 28000 pour une auto identique aujourd'hui agée d'au moins 3 ans et demi si c'est une toute dernière je trouve ça trop cher... Alors pour peu qu'elle ait 4 à 5 ans...

 

Il y a en agence Citroën des 3,0 de moins de 50000 kms pour 15 à 17000, on en voit passer en annonce.

Elles ne partent pourtant pas chaque fois dans la semaine...

 

 

Greg.

+1

Je rejoins tout à fait Citrogreg.

Les C6 que l'on voit en annonce restent en vente plusieurs mois parce qu'elles sont trop chères.

L'année dernière j'étais à la recherche d'une C6 240 cv, mais vu les prix je me suis rabattu sur une 208 cv exclusive(certes plus âgée) que j'ai payé 2 fois moins chère (11 800 €; 34 000 km et dans un état de propreté irréprochable dans une cc Citroën ) qu'une 240 cv avec le même kilométrage et je ne le regrette absolument pas!

Bonsoir à tous,

Une petite question.

La procédure Citroën dit que pour démonter le triangle inférieur de suspension il faut dépressuriser complètement le circuit hydraulique de la C6, retirer la transmission et au remontage respecter une cote de 58 -+5 mm mais également contrôler les hauteurs véhicule.

Es ce vrai, qui connait le sujet? N'y a t il pas plus simple?

Merci

Merci de me l'apprendre. Oui c'est grave et c'est pour cela que je me méfie de plus en plus.

J'en apprends plus dans les forums qu'en écoutant les garagistes.

salut

 

je doute fortement qu'un 2.2hdi soit monté en AL4..

cela serait plutôt une 4HP20.

Je répète ce que les mécano peugeot m'ont dit. Moi aussi je pensais à une 4HP20...

Le moteur était un 136 cv. Année 2002. Boîte 4 rapports autoadaptative à la conduite avec mode normal, sport, neige et séquentielle.

Bonjour,

J'ai possédé une 607 2.2 hdi avec boite AL4. Le graissage était à vie; j'ai fait faire une première vidange parce que lors des manœuvres la boite donnait un à-coup. Après cela fini les à-coups.

Elle avait environ 460 000 km

C'était il me semble de l'huile ATF LT 71141 à un prix raisonnable; 13 euros du litre chez peugeot en 2011.

Aujourd'hui je fais faire la vidange de boite am6 de ma C6 tous les 60 000 km.

Bonjour,

Aucune réponse, alors je vais écrire ce qu'il m'arrive maintenant qu'elle a 235 000 km.

Ce n'est pas la même chose mais mon déflecteur ne redescend pas à fond, il reste un tout petit centimètre, il est en place si je le pousse à la main; je pense que dans mon cas cela pourrait être résolu avec un peu de graisse.

Evidemment cela n'a rien à voir avec le tien...

Mais le tien reste il bloqué, est il dur à repoussé?

Bonjour,

Je suis aussi passé par la case "carbon cleaning" et je trouve que mon moteur a plus de pêche:meilleures accélérations, meilleures reprises (descend maintenant 2 rapports comme lorsqu'il avait 20 000 km) et plus de souplesse.

Mon moteur est un 2.7 hdi et j'ai payé 65 euros pour une demi-heure de traitement.

Malheureusement mon voyant egr s'allume encore et ça je m'y attendais ( problème électrique comme dudu85)

Enfin je suis satisfait de cette opération de nettoyage. Je vois qu'en même une différence.

Je dois dire aussi que je n'ai aucun intérêt avec "carbon cleaning".

Bof si c'est la vanne EGR tu risques quand même de voir y passer. Je ne faisais que de la grande route et autoroute et j'ai changé les vannes EGR à 135 000 et 160 000 km.

Désolé de revenir en arrière voila 30 000 km passés et de plus en plus embêté avec ces vannes.(à coups entre 1800 et 2200 tours)

Tu dis que tu les as changé.

Peux tu détaillé parce que je crois bien qu'il va falloir y passer...

merci