glitter
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Bon, apparemment, le THP version Euro6 doit afficher un gain intéressant au niveau conso
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Ah, en effet, elle va être basique la C5 III.
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Personnellement, un tel artifice sur une DS1, je peux comprendre, on parle d'un element de design venant de la gamme DS.
Par contre, sur un modele de la gamme "classique", ca fait melange des genres.
Pour le reste, il y a quand meme plusieurs elements notables (tres grand pare-brise, les sabres, le decroche arriere a la XM) a bien integrer ensemble, c'est quand meme anbitieux.
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Sans boite pilotée ni boite auto; on fait comment sinon ?
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C'est ce qui est quoté par fsmbesnard pourtant.
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Pas d'hydrau, sur une C5 III "simplifié", ca ne me parait pas déconnant en fait.
Par contre, pas d'hybride me parait plus étrange. Est ce que l'article parlait des raisons de ces choix ?
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Même en Chine, il n'y a plus de C6 en vente.
J'avoue que je ne connais pas les ventes là bas, je doute que le modèle ait eu plus de succès qu'en France.
Non, là, PSA mène la barque de façon plus sérieuse pour se donner une vraie image et donc vendre des voitures chères.
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Bonjour
Plus de pistons égale plus de pièces en mouvement ce qui donne plus de frottement, mauvais pour la consommation (augmentation des Pertes Mécaniques par Frottement). Sans parler que les petites chambres de combustion compliquent leur dessin avec un risque d'avoir quelque chose de pas terrible, avec des échanges thermiques défavorables.
La ruée vers les petits 3 cylindres essence en est la preuve que c'est plutôt la voie inverse qu'il faut envisager.
L'avenir passe forcément par des moteurs encore plus petit (même si il faut lever la réticence à avoir un moteur d'un litre de cylindrée sur une grosse berline...), avec une forte suralimentation qui ne passe pas forcément sur le modèle assez simple de turbo-compresseur tel que l'on le connait actuellement.
Le 5 cylindres devrait connaitre une nouvelle jeunesse
Pour la question de "petit moteur sur grosse voiture" cela va être une question d'habitude à prendre, SI les fameux petits moteurs tiennent toutes leurs promesses.
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bon je me suis peut-être emballé avec le V6...c'est vrai que les constructeurs vont vers le "downsizing" de la cylindrée du moteur.
allez on remplace le V6 par un 2.0 THP de 250ch et pour le diesel le moteur 2.0 TDCI bi-turbo de Opel qui développe 193ch me parait une bonne idée!
@ LeProvincial: peut-être que justement c'est le moment d'investir, dans le moments de crise il faut investir pour faire envie aux potentiels acheteurs de haut de gamme qui seraient peut-être lassés des voitures allemandes et qui voudraient voir autre chose.
On aura un 1.6 THP de 260cv pour l'image en Europe et un hybride d'environ 300cv, pour le marché Chinois, si ces moteurs sont réussis, cela serait un clair pas en avant vers le chemin du HDG.
Pour les marques allemandes, attention, ca n'est pas dans les moments de crise que l'on change ses habitudes, surtout que jusqu'il y a peu, le premium n'était pas en crise.
À propos de la gamme DS en Chine, un super reportage sur Automoto TF1 est passé ce matin.On y voit les deux nouvelles DS ......... bâchées !!!
Celle qui "pourrait préfigurer la future C6" fait furieusement penser à une C6
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Ce ne sera pas nécessaire, vu les normes que les Chinois vont imposer d'ici 2020, normes beaucoup plus sévères que EuroVI.
Tout le monde passe au downsizing, il serait idiot de vouloir aller à contre-courant
De plus, Peugeot annonce que l'hybride du modèle de série dérivant du Wild Rubis sera apte à parcourir 50Km, donc ils bossent sérieusement sur la question, pourquoi s'éparpiller avec autre chose ?
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Mieux vaut un 1.6L qui arrache qu'un V6 complètement dépassé.
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Je ne crois pas un seul instant que le THP 200 sera hybridé un jour !
Il n'est deja pas equipé du stop and start !
Je pencherai plus pour le EB Turbo.
La version THP dont on parle pour l'hybridation, c'est le .... 225cv :PP
Sur le sujet Euro VI, on n'a pas eu vraiment d'info, par contre, il est vrai que le S&S serait plus que bienvenue dans la gamme essence.
EDIT: Lien de Citroen sur FB
https://www.thinglink.com/scene/385721837138477056#tlsite
Moteur hybride 295bhp en pointe, ca devient difficile d'imaginer que l'on utilise un THP 155cv.
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Le V6 vient de chez Ford, donc, avec l'accord rompu, il n'existe même plus.
Effectivement, coté image, c'est dommage, mais le THP 260 devra jouer le rôle de moteur-image à la place.
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Sur la photo de l'interieur, la ligne du capot me parait bien haute !
Ce TDB de DS4 est surprenant : l'hybride est annoncé, mais la DS4 n'a pas la plateforme compatible. Le TDB de la DS5 aurait été plus logique....
Ca m'a tout l'air d'être un truc qui ne représente absolument pas du tout le modèle définitif. J'espère qu'il ne dérivera pas trop... Je crois que le copier/coller du RCZ ne se reproduira pas :(
Attention, pour la plate-forme, on ne sait même pas si on reste sur l'ancienne ou alors on est sur la nouvelle.
Le TdB (je peux dire une bétise mais je ne vois pas de lien) est indépendant de la plate-forme, donc DS4 ou DS5, pourquoi pas.
Ceci dit, dans le second cas, cela ferait perdre un peu du sex-appeal de la DS5, c'est dommage.
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well... however you turn it... as modern&urban SUV, Mercedes is better... especially because, it is not "littered" with "glittering&tacky" styling... :(
here's a nice photo of Wild Rubis:
bien ... Mais vous l'allumez ... comme moderne et urbaine SUV, Mercedes est mieux ... surtout parce que, ce n'est pas "jonchée" avec "scintillant et collante" style ... :(
Come on, I don't think we can settle for a clear conclusion with only 3 pictures. The Citroen has a bit more glittering details, yes, it's made on purpose.
But don't try to convince anyone that the Mercedes has a simple design, it's full of little details, everywhere. furthermore, the front has some gimick fron the Citroen Hypnos, the side is close to the WR and the rear has Peugeot lights.
Allez, on ne va pas conclure à une quelconque "superiorité" de la proposition mercedes, juste avec trois images. Le chrome fait partie du style DS, c'est donc voulu.
Et de l'autre coté, le design mercedes n'est pas plus simple, et fourmille de détails sous tout les angles. De plus, entre l'avant qui hérite de deux trois trucs de l'hypnos, un flac assez proche, et un arrière avec des feux Peugeot, voila quoi.
for me, this is the best photo of it by far!! why? ...because it looks clean!pour moi, c'est la meilleure photo d'elle et de loin! pourquoi? ... parce qu'il a l'air propre!
Yes, that's a very interesting point of view, and many, including me, like that picture. But you musn't forget one important detail, Chinese LOVE such design. See that Chinese temple:
Point de vue interessant et partagé, j'en suis moi même, mais c'est oublié que les Chinois ADORENT les design super chargé.
http://img.1.vacanceo.net/classic/103208.jpg
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Ben moi, j'aime bien ce photoshop, mais il est vrai qu'on est en plein mélange des genre.
La gamme DS se doit de garder ses gènes stylistiques, sinon ca ne veut plus rien dire.
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Ca fait bien longtemps que Citroën fait mieux que les allemandes en terme de confort et tenue de route grâce à l'hydraulique ... (même avant le pilotage electronique).
Voici par exemple le classement d'un site suedois ; l'Activa V6 reste invaincue (devant quelques Porsche) :
Attention, l'activa, c'était pas de l'hydractive en plus "dur" mais un système différent si je me souviens bien.
Par contre, ca montre surtout qu'il y avait un potentiel gigantesque.
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Si PSA décide de se couper de la demande du marché Chinois, on ne peut plus rien faire pour eux ...
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Ce serait bien que PSA aille jusqu'au bout du raisonnement et créé une division moteurs spécifique à la "marque" DS, moteurs que ne partageraient pas les Peugeot et les Citroën...
Ca semble être une bonne idée, mais c'est en total contre-courant de la politique actuel qui est de réduire les coûts.
Donc, une telle idée, ca ne peut se faire sans un partenaire.
Ceci dit, vu la gueule des ventes des autres généralistes européens, il doit y avoir du potentiel à ce niveau.
selon larevueautomobile.comPour les moteurs le 1.6 THP essence équipera la belle, en 160 et 200 chevaux, 240 chevaux en hybride. Pour cette dernière et seulement en hybride4 la version 4X4 sera disponible, avec le moteur électrique posé sur l’essieu arrière comme pour la DS5. 2 moteurs diesels de 160 et 200 chevaux (en hybride).
L’habitacle reprendra la plupart des éléments de la DS5 là aussi, avec une console imposante et très inclinée. Côté équipement, le démarrage sans clefs sera disponible, ouverture sans clefs également, aide au stationnement 360°, régulateur adaptatif, écran GPS tactile avec info-divertissement, éteinte automatique des phares en croisement, sièges chauffants réglables à mémoires et en cuir, fermeture automatique du coffre, GPS de série, suspension hydractive propre à CITROEN.
A lire l'article complet
Bonne nouvelle, l'hybride essence arrive.
EXCELLENTE nouvelle, l'hydractive sera de la partie
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Nul besoin d'être journaliste automobile pour ressentir le côté pataud des Citroën actuelles, j e partage tout à fait cette opinion. Les Citroën sont très sûres mais en agrément de conduite, il manque un peu de pep. Alors pourquoi ne pas redonner un peu plus d'agrément de conduite ?
Il y a aussi une explication toute simple, plusieurs voitures PSA sont notablement plus lourdes que leurs concurrentes, ca se paie à un moment.
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Il n'y a pas que dans l'automobile où l'on voit cela. C'est aussi vrai par exemple pour de l'électro-ménagerBonjour,
La comparaison me semble osé, les "produits" ne sont pas les mêmes et leur utilisation non plus !
Entre une machine à laver et une 508, c'est pas le même prix non plus, et souvent aussi, la charge affective.
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Mouais, enfin, PSA va devoir investir (peut etre un peu plus que prevu) pour la prod du THP, mais les petites mains qui vont s'en occuper, je pense que ca va etre des gens qui s'occupent des HDI, aussi simplement que cela.
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Avec le remue ménage actuel sur le diésel, quel va être la position de PSA
On laisse les moteurs diesel finir en roue libre et on se reconcentre de plus belle sur les moteurs essence, ou on ne change rien quitte à se retrouver dans le wagon de queue!
En matiere de moteurs essence, PSA est tres loin d'etre largue par rapport aux generalistes europeens :PP
Le hic, comme le disait un der derniers articles de zest2news, la capacite de production des 1.6 THP est ultra limitee par rapport aux autres moteurs, tellement que la demande chinoise est bien trop forte pour le moment.
Par contre, meme en mettant de cote l'aspect sanitaire, on risque de voir une montee du prix du diesel, pour une simple question financiere pour l'etat francais.
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Le S&S arrive sur les essences.
http://news.autoplus.fr/news/1463535/Gen%C3%A8ve-2013-VTi-HDi-Peugeot-2008
-1.2 e-VTi 82 chevaux (boîte pilotée à 5 vitesses et Stop & Start) à 99 g/km (bonus 200€)
-1.2 VTi 82 chevaux (boîte manuelle à 5 vitesses) à 114 g/km
-1.2 e-THP 110 chevaux (boîte manuelle à 5 vitesses et Stop & Start) à 104 g/km (bonus 200€)
-1.2 e-THP 130 chevaux (boîte manuelle à 6 vitesses et Stop & Start) à 109 g/km
Evolutions moteurs PSA norme Euro 6
dans Groupe Stellantis
Posté(e)
Enfin, il y aura les versions moins puissantes aussi, j'avais plus ca en tête.
C'est une très bonne question. Est ce que le 1.6 THP taré à 211ch serait une proposition décente pour remplacer un V6i ?