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Et voila, je retourne sur mon sujet préféré avec de nouveau une belle petite histoire. Ce midi, j'avais rendez-vous à Bruxelles chez un client qui a ces bureaux le long de l'avenue Louise. Normalement il y a toujours quelques places disponibles pour se garer. Malheureusement aujourd'hui ce n'était pas le cas à part ce petit endroit qui servirait plutôt à garer un compact de +- 4 mètres de longueur (place en oblique par rapport à la rue). La place était effectivement débordée d'un bloc de béton pour éviter que les automobilistes gêneraient le passage des trams juste à côté. Solution: je mettait ma C5 en position intermédiaire dépassant ainsi le bloc sans pour autant gêner le tramway! De nouveau ma C5 a montré comment sa suspension est une pièce de technique supérieure!

C'est une évolution regrettale chez Citroën: ma première voiture (CX RD 25 d'occasion) avait un petit toit ouvrant transparent 'after market', ma deuxième (CX 20 RE) avit un toit ouvrant électrique original ma 3ième (XM TD) un toit ouvrant transparant original. J'ai toujours fortement apprécié cette accessoire, surtout les toits transparants. Même avec air conditionné, j'aimais bien conduire le toit ouvert mi-saison,ou à basse vitesse. Je trouve ça beaucoup plus agréable que le sifflement du cooling.

Bonjour YAC5, et bien voilà tu me rappelles deux avantages que j'avais oublier de mentionner: . En me garant 'à travers' devant une bordure haute, je rehausse aussi la voiture en position moyenne pour éviter de griffer la partie basse du pare-chocs, . Et comme tu signales: il y a des années, je conduisais régulièrement ma mère avec ma première voiture (occasion CX RD 25) pour un traitement. Là aussi, je rehaussais la voiture pour la permettre de s'assoir ou de sortir convenablement. On s'habitue tellement à avoir cette superbe suspension que ses fonctionalités me manqueront surtout au moment de ne plus en pouvoir disposer (ce qui est réaliste pour moi vu la stratégie de Citroën de limiter ce choix aux finitions 'Exclusive'). Pour la petite histoire: ce matin je me suis fait dépasser par une belle C6 noire, beaucoup top rare sur les routes belges.:( Il était remarquable comment elle absorbait les inégalités. Les mouvements de sa caisse la donnaient un aire royal comparé au comportement des autres voitures.

Je ne comprends pas cette remarque: on sait que la DS5 reprendra les lignes de la C-Sportlounge (probablement un peu plus haut, moins coupé). Mais d'ici là, la comparer avec un Scénic? Je retrouve quand-même clairement le derrière de la C-Sportlounge dans cet image. Espérons de toute façon que les feux arrières seront un peu plus élégants que ceux de la C4 et pas pourvus de 'faux blocs' sur le hayon.

Et voilà encore une avantage de la susp Hydractive qu'une suspension à air comprimé n'offre pas: le fait de pouvoir hausser la voiture en sa totalité. Bien que ce n'est pas l'essentiel de cette suspension, c'est quand-même très pratique. J'ai déjà mentionné avant le grand avantage pour la mise de chaînes, le remplacement d'une roue; mais il y a aussi le passage sur des chantiers de construction (ce qui m'arrive hebdomadairement): simplement rehausser la voiture fait qu'elle se sallit beaucoup plus moins que toutes les autres voitures sure le site (pour ne pas mentionner les vioitures 'personnalisées' des ouvriers:d) Aussi sur mauvaise route ça évite des endommagements des parties basses de la carrosseries. Spécifiquement pour la Belgique (?) il y a le contrôle technique où une voiture hydro passe toujours le test apparemment (même avec suspension usé), c'est ce qu'un technicien m'a dit de toute façon

Rien sur la DS5...décevant:( C'est bien par contre qu'on fait un effort sur la C6. Bien que je n'aime pas le résultat, il faut bien mettre la C6 plus dans les phares pour en vendre encore quelques unes!

J'avais le même idée. ça veut probablement dire qu'on pourra attendre d'autres images dans le futur proche:tourne: Concernant les LEDs: j'ai l'impression qu'ils continuent sous les phares, vraiment comme sur la C5.

Moi je prépare mes voyages avec mes cartes Michelin. Pour les commandes vocales: je m'adresse aux passants si je ne trouve pas l'adresse exacte. Moins de chances de se perdre qu'avec un GPS:d Pour moi un type de GPS ne sear pas un critère décisif pour acheter un véhicule.

Voilà, c'est ça l'essentiel: les marques soit disant 'premium' lancent des suspensions aérauliques pour améliorer le confort de leurs modèles de pointe. Entre-temps Citroën qui veut avancer vers une marque de luxe prive ses modèles de cette avantage spécifique. Même sur la C5 le choix de modèles à suspension hydraulique est limité (en Belgique il n'y a que les 'Exclusive', le modèle 'Confort' n'est pas disponible, malheureusement). C'est ce que je regrette et dont que je ne comprends pas la logique. J'ai écrit à Citroën Belgique pour avoir une explication de cette 'attitude'. D'abord j'ai reçu une réponse 'commerciale' qui ne disait rien en fait. Après avoir répondu que cette réponse ne m'intéressait pas et que voulait une réponse à fond, on m'a juste encore envoyé un texte me disant qu'on traitait ma demande. Je parle de septembre...depuis lors la silence totale.

L'auteur: de toute façon c'est pas, voir poste plus haut;) [quote Possible par exemple sur C4P avec la suspension pneumatique C4Pic: la suspension pneumatique n'est en rien comparable à une suspension hydractive (sans dire que c'est un mauvais système). J'ai conduit des CX, une XM (Hydracive I), une Xantia (hydropneumatique),C5 (hydractive) et à plusieures reprises des C4 Pic: qu'on ne vient as me dire que je n'y connaît rien. Le critère de la crève s'ajoute aux autres. Ce n'est pas un critère qui fait la différence. Une somme de bels arguments vaut toujours plus que ses éléments composants. Pour en dire plus: je monte mes chênes en 5 minutes en mettant ma C5 en position la plus haute, la où un copain y met 30 avec sa Audi. Quand il fait froid (conditio sine qua non pour des chênes) ça s'apprécie. L'arodynamisme optimisé jou bien un rôle. C'est bien connu que l'aérodynamisme joue un rôle dans la tenu de route, la consommation à partir des 60 km/h. De ma connssaince, une C5 phII se baisse à partir de 110 km/h et se rélève à partir de 90 km/h. Je suppose que sur ce forum les ingénieurs de Citroën ne sont pas considirés être des cons quand-même? Appréciation assez arrogante et réponse nul part donnée: ce n'est pas parce que Citroën décide de baser un modèle sur un plate-forme qui ne permet pas de monter une suspension hydraupneumatique que je ne peux pas regretter un tel choix. Le choix technique (ou financier) de ne pas prévoir les possibilités du plate-forme de la C5 ne me lient pas du tout à les accepter ou pas les critiquer et regretter une telle décision.

Quelle bêtise de vouloir abandonner une technique si précieuse pour un surcoût de 200 € seulement! Toute la concurrence allemande souffre pour pouvoir offrir un confort comparable avec les suspensions pneumatique, sans arriver au niveau de Citroën, à part certaines Mercedes. Et cependant Citroën abandonnerait? Si PSA veut faire avancer Citroën vers le marché des voitures de luxe, c'est le premier élément à mettre en évidence ce savoir faire. En plus il y a plusieurs avantages qui me manqueraient sur une voiture à suspensions 'ordinaires' . le fait de pourvoir varier la hauteur du seuil de charge de mon break` . pour changer un pneu crevé, mettre des chaînes, prendre un chemin ondulé: il suffit de rehausser la voiture et ça passe, . la carrosserie toujours en position horizontale, n'importe la charge, . l' aérodynamisme optimalisée par la descente de qq cms de la voiture à haute vitesse . (j'en oublie probablement plusieurs...) Alors, je remerci Citroën de ne plus offrir cette merveille sur la gamme de base de la C5, ou encore les C4 Pic, DS4 et 5.

Bonjour Peter, j'ai l'impression que c'est bien 'the real thing': regarde les details comme le logo, les 'plaques d'immatriculation'. Tout a l'air réaliste, pas d'erreur de perspective, rien. Chapeau pour celui qui sait créer une telle impression. Pour moi c'est la bête. Et de nouveau Citroën fait mieux de ce qu'on pourrait attendre à base des impressions. Juste le feux arrières ne me convainquent pas encore: j'attends d'autres images. Mais pour l'instant: ça donne des chances supplémentaire pour devenir une marque à prendre sérieux!

Terrible, indigne à Citroën? Je n'oserais pas poster un truc pareil

Terrible cette impression: elle a l'air d'être un C4 Picasso dégonflé (un peu comme l'inspiration chez Citroën actuellement -C4II-)

Pourquoi pas? Dans le passé il y a eu plusieurs modèles qui ont subi plusieurs restylages et là je ne parle même pas de la 2CV:d): CX, Xantia, GS/GSA pour en citer quelques uns. Et il y a des possibilités de restyler la C5 II sans perturber son design: retour aux inserts rouges dans les feux arrières (ce gris est vraiment démodé et un pas en arrière) en ajoutant de vrais LEDs par exemple; fenêtre arrière ouvrante pour le Tourer (ça serait une amélioration mais je ne crois pas vraiment qu'elle arrivera), hydractive généralisé (option) sur toute la gamme,...

Il y a une obligation européenne de prévoir l'éclairage diurne depuis 2009 (2010?) pour les voitures neuves.Le choix entre les LEDs individuels, les traits comme sur la DS4 ou une ampoule sur la C5 actuelle. Le choix entre les divers systèmes est une choix esthétique et probablement aussi un choix de côut. A part ça: si les éléments qu'on ne voit pas de l'intérieur ne vous intéressent pas, la moitié des éléments de l'actuelle peuvent être supprimés: les phares travaillées, les plis dans la tôle, les jantes en alu,...

Si le surcoût de 4.000 € serait réel, les C5 type 'Confort' seraient invendables (comparé à une Dynamique). Et je ne crois pas que Citroën les vends sans y gagner de l'argent... En plus: répartir l'investissement sur une gamme plus lrge serait une bonnen idée pour diminuer le surcoût. Entretemps Citroën fait (malheureusement) l'inverse: la version 'Confort' n'est même pas vendue en Belgique bien que mon consessionnaire me confirme qil ya une forte demande auprès de la clientèle 'particulier', même si la suspension serait offerte en option.

(1) Alors c'est les marchés étrangers qui imposent quelle voiture est fabriquée? Pourquoi encore faire des Citroëns alors, achetons allemand et fini les voitures françaises! Moi, j'aime bien les avantages qu'apporte une cinquième porte sans devoir investir dans un break ou traîner avec son volume. (2) claxon - peut-être (moi je l'ai toujours trouvé quand j'en avais besoin:d) commande phares à l'allemand: sûrement pas. De nouveau: c'est pas parce que c'est allemand que c'est mieux. La solution 'à la française' permet d'utiliser la commande sans lâcher le volant. La façon 'à l'allemande' est un pas en arrière sur le plan ergonomique.

Ce que j'avais oublié. Citroën l'a annoncé comme un objet avec valeur ajouté au niveau sécurité (position des boutons poussoirs et airbags) et l'abandonne au premier cri des journalistes allemands (apparements pas les plus malins ou habiles s'ils ont déjà des problèmes à utiliser ce volant:d)

Bonjour à tous, je me suis réinscrit spécialement pour pouvoir participer à cette discussion (je l'étais il y a quelques années). Ce qui me m'énerve spécialement dans a politique commerciale en Belgique est l'absence d'une version 'Confort' ce qui implique que la seule façon pour profiter des avantages de l'hydraulique est de s'offrir une version 'Exclusive' (s'offrir entre parenthèses: elle n'est pas donnée!) Alors ma demande pour une C5III est une suspension Hydractive généralisée, au moins en option, sur toute la gamme (et l'obligation pour les importateurs d'offrir cette option). A part ça: . un cabrio comme l'Airscape serait fantastique, . au moins un design aussi esthétique que l'actuelle (et pas comme la C4II!) . je préfère une 5-portes comme mon XM et Xania m'ont bien plu . rester dans l'avant-garde au niveau technologie écologique . améliorer le poids excessif (comparer les prestations de la C5 II à celles de la 508!) Merci