Fresher

Tu prends les 2 ! Si ils fonctionnent. Mais vérifie bien que c'est un RT4 et non pas un RT3 (connecteurs à l'arrière, forme des boutons à l'avant). Si le HDD fonctionne mais pas le reste, même chose que pour le mien si j'ai bien lu: la carte mère HS. Pas de miracle faut en trouver un autre.

Un forêt de 5 fera l'affaire dans ce cas. Bon à savoir, merci.

Plus de soucis depuis quelques jours... J'ai juste remonté le pare-soleil, dégagé au mieux les capteurs,... Mais est-ce que ça vient de là ? Peut être une petite bête qui s'était installée.

J'ai une visite diag prévue à court terme, le temps de trouver un RT4 ou un RNEG pour remplacer celui qui vient de lâcher. Donc ce sera l'occasion de vérifier.

La batterie est un bon candidat en effet: j'ai toujours eu une faiblesse de ce côté, c'est à dire que le passage en mode économie d'énergie est très rapide. Genre je peux ouvrir le coffre que quelques fois avant refus, suite justement à passage en mode dégradé. Mais pas de problème de batterie dans l'absolu, juste un BSI très sensible. Et il a toujours été ainsi.

Je viens de recevoir tout un package de documentation. J'apprends donc qu'il y a un compteur par type d'évènement, remis à 0 à chaque activation de l'alarme. Donc il faut avoir l'outil de diagnostic à disposition quand ça arrive. C'est dommage car c'est vraiment l'info utile. J'ai remarqué aussi qu'on peut régler la sensibilité des capteurs si le problème vient de là. Le capteur anti-soulèvement est intégré à la sirène.

Bonjour, J'ai une alarme d'origine sur une C5 II qui commence à faire des siennes: quelques déclenchements intempestifs à signaler. 2 hier, 1 aujourd'hui,... Comment faire un diagnostic précis ? Déjà si je désactive le volumétrique - la seule option disponible - ça semble aller mieux. Mais comment aller plus loin ? : les capteurs volumétriques, anti-soulèvement, surveillance de tension, ... comment faire le tri ? On peut débrancher certains capteurs ? Merci

Ben voilà. Donc c'est un RT4, puisqu'il a un disque dur pour faire fonctionner la navigation justement.

Le CD peut servir à la mise à jour de la cartographie. Je reformule ma question: est-ce que le CD doit être inséré pour que la navigation fonctionne ?

C'est marrant j'aurais dis un RT3. Donc si la navigation fonctionne sans CD, c'est un RT4. Si il faut un CD de navigation justement, c'est un RT3. Edit: j'ai vu une annonce avec cette façade pour un RT3 et une autre pour un RT4. D'après leurs connecteurs à l'arrière.

Disque dur ou pas ?

RT4 HS pour moi aussi. Nicolas n'a rien pu faire... Donc je recherche un RT4 ou RT5 d'occasion. Même avec DD HS, car dans mon cas c'est autre chose qui a lâché. Merci.

Pour remplacer des HP24, j'ai mis des G4-14W avec en plus un support céramique. Un poil moins lumineuses que l'origine, mais ça marche depuis plusieurs années. Elle sont données pour 12V, alimentées en 14.4 mais ça tient. Du coup ça doit sortir dans les 20W. Attention à ne pas mettre trop puissant pour cause de surchauffe. Sans support céramique, le support d'origine va fondre avec une G4-20W par exemple ! D'où le choix d'une 14W+support céramique. Petit détail: le support plastique d'origine doit être retaillé pour installer dessus le support céramique.

Info supplémentaire: le manchon plastique n'a jamais voulu tenir (le joint silicone n'adhère pas). Donc changement de stratégie: scotch électrique pour abouter les 2 morceaux plus gaine thermo-rétractable de bon diamètre. Cette fois, plus de fuite. Quelques semaines après, la réparation fonctionne toujours !

Sauf qu'un pignon, avec une dent usée, on ne va l'entendre que lorsqu'il travaille, une fois par tour d'arbre ? Une bille de roulement, ça travaille tout le temps.

C'est pas faux ! J'ai été aveuglé par le rapport direct entre l'affichage du tr/min et le pic en 1/s. Et le fait que la fréquence du bruit suit linéairement la vitesse de rotation. Il n'y a plus qu'à reprendre à 0 Il faudrait trouver un rapport 30 quelque part... 30 billes dans un roulement ???

Il me semble également que la température joue: plus il fait froid, moins j'entends ce sifflement. Du coup je me demande si une huile un peu plus adaptée aux hautes températures ne serait pas une solution abordable. Malheureusement il fait encore beau en ce moment en Normandie, incompréhensible, donc j'attends un peu que l'hiver s'installe pour conclure.

Merci pour la réponse très argumentée. Je vais aller voir mon garagiste préféré. Mais pas sur qu'il puisse faire grand chose: j'ai déjà fait faire une vidange de la boite il n'y a pas longtemps dans l'espoir que ça fasse disparaitre ce léger désagrément. En vain. Peut être y a-t-il de la place pour glisser un peu d' insonorisant entre la boite et la caisse. Mais j'y crois peu.

Pour le couvercle plastique transparent qui casse un peu lorsqu'on veut l'ouvrir, il y a certainement moyen de faire mieux que moi, avec un cutter, sans faire levier. Mais ça colle vraiment bien alors attention aux doigts. Pensez à mettre des gants. La casse des agraffes, c'est un classique du démontage, pas bien cher. Le plus lourd, c'est de récupérer les morceaux derrière la tole pour éviter le bruit à la manipulation du hayon.

Bonjour, Je remonte ce post plutôt que d'en créer un. J'ai toujours trouvé que ma boite (mécanique) sifflait un tout petit peu, dans certaines conditions. 140mkm plus tard, j'en apporte la preuve: à charge, en 6ème, vers 130km/h (=2500 tours), on observe l'émergence d'un pic à demi-fréquence (1250Hz) donc assez audible. Mais comme cette notion est relative, voici une analyse fréquentielle faite avec un smartphone. http://i59.tinypic.com/34hsvph.jpg Bien sur pour que ce soit une vraie démarche scientifique, il faudrait soigner la position de l'appareil car du bruit il y en a toujours, et selon la position dans l'habitacle, il peut ne pas être gênant. Petite remarque: si jamais vous voulez faire cette même manipulation, soyez prudents, faites vous aider: un qui conduit, un qui mesure. Question pour un pro: qu'est-ce qui dans une boite est sollicité en 6ème uniquement et qui tourne à demi-vitesse / vilebrequin ?

Le Printed Circuit Board: le circuit imprimé

Et pour ceux qui ont le problème de connecteur, le "+" c'est repère "1" ou le fil rouge sur la photo ci-jointe. Sachant qu'après ça, je rajoute du vernis puis scotch électrique. A noter: le PCB étant mal conçu (zone de frottement, piste trop étroite), une réparation avec un fil soudé durera probablement plus longtemps qu'un feu tout neuf. A moins bien sur que Valéo ait revu sa copie depuis. http://i60.tinypic.com/6sazjk.jpg

Pour ceux qui veulent aller jusqu'au bout de la démarche "je répare", voici quelques infos utiles. En fait, les LEDs ne lachent pas, c'est le PCB: http://i60.tinypic.com/2h74a45.jpg Il y a un petit support plastique qui vient frotter sur le PCB, arracher le vernis, et la piste en en dessous s'oxyde puis plus rien. Un bout de fil et ça remarche mais... _ au préalable, il faut enlever les garnitures du hayon. Pas bien compliqué mais quelques agraffes se cassent, bien entendu. J'ai tout démonté mais on doit pouvoir ne faire que la moitié haute _ le feu est de type indémontable: il faut décoller le cache plastique transparent pour accéder au PCB, sans trop le casser: petit tournevis pour faire levier tout le tour (attention aux doigts) => le plastique se fendille localement mais on ne le voit pas une fois remonté _ une fois remonté, ça ne marchait toujours pas: le connecteur avait un peu de jeu => soudure de fils en direct _ et si vous avez de la chance, le tuyau de lave-glace devient cassant avec l'age, il peut se couper facilement => manchon en plastique collé en guise de raccord Ne pas oublier aussi de protéger la casquette en position relevée: elle peut frotter sur le pavillon pendant les opérations Et maintenant, direction contre-visite pour le contrôle technique. Hé oui, j'ai été recalé pour ça.

Sur un forum, on ne voit que les trains qui n'arrivent pas à l'heure. Mais ça permet de repérer les faiblesses indéniables, comme ce volant moteur. Personnellement, je garde ma C5 malgré ses défauts, tout simplement parce que la tendance est à faire des voitures dites dynamiques c'est à raides et qui vous secouent. La C5 est la dernière voiture qui prend soin de vous.

J'ai essayé les LED: assez décevant car peu lumineuses. Mais pour frimer sur le parking de Norauto, ça passe encore. Donc passage au G4, avec un peu de modif: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=161325 Tout ça sans démonter le pare choc.