fred94gs

Non, pas de réduction de prix, seulement une amélioration de la marge du constructeur.....

C'est exact, le restylage a apporter des modifications de l'équipement, à la baisse et non pas à la hausse....drôle de façon de promouvoir un modèle dans sa deuxième moitié de vie. Citroen est coutumier de fait, il vient de revoir à la baisse l'équipement des c4 Picasso. Notamment les xenons qui sont passés en option sur l'exclusive!

Merci pour votre accueil. Je ferais des photos à la rentrée. Le plus dur sera de les mettre en ligne! Je ne suis pas très doué la dessus.

Je viens de faire 300 kms de nationale et d'autoroute pour me rendre à la Baule. J'ai remarqué la bonne volonté du moteur, dont la puissance reste pour moi trop linéaire. Mais sans s'en rendre compte, on arrive vite a une vitesse de croisière élevée. Ça manque de punch en reprise en 5 et 6 eme compare à mon 2 litres, même si il y a 300 kilos de moins à bouger. Par contre, le confort d'assise est loin d'égaler mon C5. Plus que le siège lui même, c'est ses réglages qui ne me conviennent pas. Je dois régler l'inclinaison du dossier par cran, et mes jambes ne sont pas correctement soutenues. L'assise est trop horizontale pour moi. Sinon, bon silence de roulage. Pour ce qui est des kilométrages élevés de mes véhicules, ils doivent plus a une situation financière qu'à ma manière de rouler. J'estime que les diesels modernes doivent être bousculés de temps en temps pour donner le meilleur. Mais le respect de la mécanique est primordial: temps de chauffe respecté, entretien scrupuleux, suivant le cahier des charges en entretien severise. C'est à dire pour ma c5, vidange plus filtre tous les 20000 au lieu de 30000, changement filtre à gazole plus fréquent, remplacement du liquide de frein au maximum tous les 3 ans, ....... Pour la C4, je prévois donc de réduire l'espace entre 2 vidanges de 20 à 15 000 kms, et cela dès les 100 000 kms atteints. La boîte à déjà fait l'objet d'une remise à niveau par le précédent proprio, donc huile déjà changée. Et j'évite d'utiliser le mode sport. Je précise aussi que je ne vais plus en centre auto, la plupart sont des barbares, et par exemple, Peugeot a des forfaits pour véhicule de plus de 5 ans. Une vidange sur la C5 me coûtait 75 euros, avec une belle facture. Les constructeurs font des efforts financiers pour attiré des clients, et depuis le temps que je fréquente ma concession Citroen, j'arrive à avoir des gestes commerciaux. A bientôt pour d'autres retours de ma part sur cette auto.

Mais il n'y as de fumée sans feu. Et tous les magazines auto se sont fait l'écho de ce problème récurent.

Merci pour ton suivi de la vie de ta C4. Je t'avoue que ton absence de souci sur ta voiture m' a aidé à me décider pour l'achat d'un modèle équivalent ( 110 cv en Bmp 6). Cela contrebalançait tout les avis négatifs que j'avais pu lire. Fred .

Bonsoir à tous. Je prends enfin le temps de me présenter et de présenter mon véhicule. Je m'appelle Frédéric et je parcourais précédemment la section C5. J'étais en effet proprio d'un break C5 exclusive, en 2.0 hdi. Après 222 000 kms, dont 100 000 avec moi, et avec de nombreuses réparations à prévoir , j'ai décidé de m'en séparer. Je cherchais à rester chez citroen, et ne disposant pas du budget pour la nouvelle C4 ou C5, j'ai commencé à m'intéresser à cette première génération de C4. Venant d'un modèle très très confortable et disposant d'un 2.0 litres, je ne pouvais pas viser autre chose qu'une version exclusive. Minimum en 110 cv. Je voulais absolument les xenons et le vitrage acoustique, le top aurait été le toit vitre. Après avoir essayé 2 versions en 92 cv, j'étais sur point de tourner les talons lorsque j'ai trouvé et essaye un 110 cv. Le hic, c'est qu'elle était en BMP, boîte fort décriée pour sa lenteur et son manque de fiabilité. Mais je ne voulais pas mourir idiot, et le confort d'une boîte sans embrayage me tentait ( je circule beaucoup en RP). Après un essai concluant, je me suis porté acquéreur, la voiture ayant toujours été entretenu par le garage citroen qui l'avait vendue neuve, et qui desormais la vendait en tant qu'occasion. C'est donc une c4 berline de septembre 2008, restylée donc, noir Perla Nera nacrée. 110 cv et BMP6 donc. Vous aurez compris qu'elle dispose des xenons directionnels et du pack acoustique. Pas d'autre option, mais un attelage en accessoire. Après un mois et demi à son volant, je peux déjà faire un petit bilan. Les plus : maniabilité, facilité de conduite, confort de la BMP6, silence de roulement, équipement complet pour son âge, installation audio au top. Les moins: confort de suspension et surtout des sièges en retrait par rapport à la C5, puissance plus linéaire, coffre ridicule, consommation pas encore au top (6.2 litres, soit que 0,5 litres de moins que la C5). La seule modification apportée pour l'instant est un teintage des vitres, pas trop foncé je pense. Je pense juste passer les veilleuses Avants et l'éclairage de plaque en leds. Je dois aussi changer la plage arrière et les contre-portes Avants, car le précédent proprio les a découpe pour rajouter des HP!!?? Pour les photos, j'essaierai de vous en faire a la rentrée. Merci de m'avoir lu, et à bientôt. Fred.

Dommage que les photos ne soient plus visibles.

Une bonne solution consiste à faire un nettoyage à l'hydrogène. C'est radical.

Et bien, tu nous as déjà donné la réponse: débitmètre débranché, plus de symptôme! Donc cause probable: le débitmètre!! Nettoie délicatement les fils avec du nettoyant frein, ça fonctionne en général.

Bonjour à tous. Je suis de plus en plus impatient de récupérer mon C4. La livraison est prévu pour mercredi après-midi. Je veux me faire mon idée concernant la BMP. Cela faisait un moment que je voulais tester une automatique, et la BMP me semble un bon compromis. J'ai cru comprendre que cette boite pilotée était capable de s'adapter à la conduite de son utilisateur, suite à un "apprentissage". En gros, si vous roulez pépère, la boite réagira en mode pépère, si vous avez une conduite dynamique, la boite aura un comportement + réactif. Quelqu'un peut-il me le confirmer, ou s'agit d'une rumeur. Merci.

Ce n'est pas un produit que tu achètes dans le commerce. Recherche "Carbon cleaning " et tu trouveras les garages qui font cette prestation . Il faut compter 65 euros.

C'est le principe du carbon cleaning. On envoie un mélange gazeux dans l'admission, en laissant la voiture tourner 30 minutes minimum au ralenti. Ce mélange qui comporte une part plus importante d'hydrogène, permet une température de combustion plus élevée. D'où un décalaminage de l'ensemble des éléments du moteur, que ce soit admission, injecteurs, vanne Egr, soupapes, Fap, ...... J'étais perplexe jusqu'à l'avoir essayer moi même sur mon c5 de 215 000 kms. Depuis, le moteur respire beaucoup mieux, et la consommation est en légère baisse. Pour moi, c'est à faire vers 100 000 kms, puis à répéter tous 50 000 kms, en fonction de vos types de trajet.

Merci, mais j'ai déjà signé le bon de commande, et je récupère le véhicule mercredi prochain. A +.

Merci pour ta réponse. Effectivement, l’efficacité d'un filtre type KN est plus probant sur un essence qu'un Diesel. Et vu que l'accès sur C4 est difficile, je ne vais pas m’embêter.

Étonnant qu'il te propose le changement du volant moteur. Tes symptômes sont ceux d'une butée HS, ce qui empêche effectivement le passage des vitesses ( vécu sur une saxo). Pour voir si ce n'est pas du bluff, demandes à ton garagiste de garder les pièces qu'il va changer.

Je pense que si tu veux une voiture sans trop de problème pour ton budget, tournes toi vers les Xsara. En 2.0 hdi, elles sont plutôt increvables, sauf une faiblesse éventuelle au niveau du train arrière. Regardes aussi les c5 première génération. Mes parents se sont séparés de leur c5 a 280 000 kms, tout d'origine sauf les sphères et les pièces d'usure bien sur. Si j'avais eu la place, je l'aurai gardée d'ailleurs.

Bonsoir. Si je me sépare de ma C5, c'est a contre cœur. Après avoir changer le volant moteur, l'embrayage, les étriers avants (1100 euros), 2 fois la vanne Egr, ( 600 X 2) avant de la supprimer (230 euros), les 2 sphères avants, le cardan droit (240 euros), il me reste a faire: roulements avants X2 plus moyeu avant droit, les sphères arrières ( 300 euros en promo), et surtout les roulements de bras arrières. Pour cette dernière réparation, citroen me demandait au moins 800 euros, beaucoup plus si le bras est attaqué. Sans oublier un train de pneus à 240 euros tous les 40 000 kms Max. La voiture a 222000 kms, un problème dans le train avant(Sans doute le triangle) suite à un choc contre un trottoir, et je fais 30 000 kms par an. Ah, j'oubliais le pare brise à changer pour le Ct en novembre. Voilà pourquoi je change. Et en plus, le garage Citroen me l'a reprend 2200 euros. Il arrive un moment où le portefeuille l'emporte sur la passion....

Salut, Bon, je vais suivre ton conseil, et me focaliser sur l'entretien. Que me conseillez vous au niveau huile, fréquence des vidanges et des remplacements des filtres? Je pensais d'ailleurs l'équiper avec un filtre Green réutilisable.

Après avoir reparcouru plusieurs forums, il s'avère que l'origine de la casse du turbo est la crépine qui s'obstrue. A part la virer, je ne vois comme solution que le changement préventif des joints d'injecteurs. Combien faut il compter pour une telle opération? Fred.

Désolé, je n'ai pas précisé, mais c'est bien une diesel.

Merci pour vos encouragements !!! Je pensais que le 1.6 ne disposait pas du volant moteur bi-moteur? C'est clair que niveau confort, je vais régresser. Surtout en 17 pouces. Mais bon, la c5 était trop grosse pour moi désormais, et trop de frais à prévoir.

Bonsoir à tous. Je me présente, je m'appelle Fred, et je viens de réserver une c4 de 2008 auprès d'un agent citroen. Après 3 ans et demi en c5 exclusive de fin 2004, je suis obligé de m'en séparer (trop de frais/kilomètres et à la valeur du véhicule). Je cherchais une c4 pour rester chez citron, de première génération car je ne suis pas fan de la deuxième. Bref, j'ai trouvé le modèle que je cherchais: une exclusive, avec xénons et pack audio jbl, jantes alu 17 pouces. Couleur noire, deuxième main et 92 000 kms. Le moteur est le 110 cv, associe à la bmp 6. Malgré la mauvaise réputation de ce couple, je me suis laissé tenter, notamment par ce qu'elle est garantie 12 mois. Je me suis fait facilement à la boîte, moins au manque de couple par rapport à mon 138 cv. Quels conseils pourriez-vous me donner pour que je profites au mieux de modèle, au niveau conduite et entretien. D'avance merci pour vos réponses. Fred.

Tu peux nous faire une phot de ton installation stp? Quelle marque as tu posée?