frenchdav

ouai enfin mettons 2L de plus sur un trajet d'oublies ptet de nous dire que t'as transporté des trucs sur un trajet et non sur l'autre. Et puis c'est pas impossible que sur le trajet "au régul" tu as cru à une surconso alors qu'en fait tu avais un vent de face. Le régul gère mieux que le pied de l'homme les différences d'accélérations et là où l'on va appuyer fortement le régulateur aura depuis quelques instants commencé à accélérer de façon plus modérée. Bref ta surconso n'est pas liée au régul ce concours de b***s... 4.8L/100 mais vous faites comment? le moteur à 1500 tour maxi, vitesse de 80, et roue libre en descente? (dans 5 mn il va nous dire qu'il roule normalement et n'hésite pas à appuyer:D) perso je préfère et de loin mes 12 à 14L de mélange à 75% d'e85 à 049ct/L, et me faire plaisir au volant d'un v6. Mais bon là n'est pas le sujet, la notion de plaisir étant devenue obsolète aujourd’hui... surtout que le français ne prend en charge QUE le facteur consommation. Et puis c'est vrais, aucune raison d'avoir autant de cv sous le capot on ne peux plus rouler maintenant.

+1. Je n'arrive même pas à comprendre le concept du limiteur. C'est si dur que ça de regarder le compteur et de gérer son pied droit? Je l'ai essayé 1 fois j'ai bien compris qu'il ne servirait plus. Régulateur only

avant d'incriminer l'e85 je te conseille de regarder du coté des bobines. C'est un classique sur le v6. Ici pareil que johapi: 75% e85, le témoin antipollution allumé mais aucun trouble moteur. Par contre j'ai juste mis un régulateur de pression taré à 3.5bar d'origine ford (car spécifique sur nos c5) et j'ai retrouvé une patate qui me semblait être perdue à bas régime.

Ca c'est LE truc à retenir.:pouce:

au lieu d'incriminer le démarreur, il serait judicieux de regarder la tension de la batterie au moment du démarrage. 12.4v à vide ne signifie pas qu'elle soit en bonne santé.

ce que l'on a sur les v6 chinoises

le chinoises ont le TO, les sièges chauffants, hors là on ne semble pas voir de boutons pour les sièges.

J'ai le problème identique. pourtant je respecte la procédure décrite sur le manuel. c'est "un peu" chiant.

Sur la v6 chinoise on a la plaque sous le moteur en bon vieil acier Pour la démonter c'est assez lourd mais ça rassure en cas de touchette:)

si basse pression il y a ptet moyen de réparer ça à la manouche une photo du bousin?

à coté du relais d'échappement

le tout pour un voyant alors que la voiture tourne pareil à chaud ...

presque 100% sans voyant? comme quoi c'est variable de l'une à l'autre...

mon v6 tourne à 75% comme un charme. le voyant est allumé et... ras. on ne doit pas être dans ses plages d'utilisation programmées "écolo" mais je m'en moque

olla tu te calmes hein :o ça parle bloc à tour de bras mais personne n'est en mesure de montrer des images d'un bloc usé. La conception d'un bloc le rend inusable car les pièces sont toujours dans l'huile ou avec un filet d'huile entre elles. Concernant l'al4 je sais bien que ça n'est pas la même boite, elle a juste été donnée pour l'exemple car la méthode de vidange est la même (donc j'ai étayé mon propos) Une tringlerie déréglée ça arrive. voilà pourquoi en vérifiant ces deux choses simples on commence par les fondamentaux. Plein de voitures sont vendues avec des bva hs, et dans 90% des cas c'est un problème de niveau car la voiture a des bornes et les quelques gouttes qui fuient par mois finissent par faire beaucoup au bout d'un certain temps/kilométrage. Dans ce cas les mécanos préfèrent dire que la voiture ayant 150000km a une bva hs plutôt que de vérifier... buisness is buisness... Sur ce, je vous laisse. je n'ai pas que ça à faire que d'argumenter face à des murs, j'ai une aisin qui a 210000 et un v6 qui ont envie d'aller rouler.

ça va j'ai pas perdu la boule alors

attention, on parle de l'es9, pas de l'es9j4 j'avais lu une info sur l'es9 à 240000km. pour le j4 c'est 150000 km source video atelier psa:

au départ je me suis dit" ça coute un bras ce truc" Mais au final, quand on regarde une préco de changement à 10 ans ou 240000km pour un coût d'environ 1200€, c'est moins cher que certains diesels à 5 ans et 12000 pour 7à800€

il est pourtant si attachant

seule solution: chercher pendant des heures sur le net comme j'ai fait pour le régulateur de pression... ou alors acheter le v6 mais il est trop tard

c'est bien ça. (et si tu as lu le message du dessus et le lien, tu auras remarqué que le tuto pour l'al4 est identique comme je l'avais annoncé ) une astuce pour la t° d'huile: une petite balade de quelques borns est suffisant, pas la peine d'entrer dans des protocoles à la noix pour avoir une huile à absolument 60°. il faut travailler "huile chaude" c'est l’essentiel.

enfin une question intéressante.:PP bon j'ai la fleme de chercher dans mes docs et de taper. mais voici la procédure identique pour la boite AL4. Pour l'aisin c'est pareil: http://www.forum307.com/viewtopic.php?p=1001901

ça serait bien d'étayer . et autrement qu'avec un mec qui a simplement fait un changement de bloc sans aucune autre expplications. je veux de l'info sûre et de préférence avec des images.

le détail qui échappe à beaucoup de gens: http://www.forum-peugeot.com/Forum/static/mesimages/31984/6.JPG1..jpg la commande se règle. et si elle est simplement déréglée de quelques degrés on a une boite qui ne fonctionne pas correctement car les tiroirs ne sont pas ouvert/fermés comme il faut. J'ai déjà eu le tour c'est pour ça que je persiste. Ce n'est pas parce que beaucoup change le bloc pour être tranquille que c'est signe qu'il soit défectueux... :( pour le changer il faut toucher aux réglages et au niveau. Deux choses importantes. Donc en commençant par vérifier le niveau et le réglage, on solutionne le problème. Maintenant si les gens continuent à se contenter de changer le bloc sans vérifications préliminaires c'est qu'ils ont trop de fric...

les problèmes étaient souvent connus sur l'a4. Pas sur la boite aisin. Et non, un bloc ne s'use pas... "théoriquement" non. mais en effet les divers périphériques gênent passablement. Un peu comme une distrib, ça va mieux à faire moteur sorti. quoi qu'il en soit avant d'acheter quoi ce ce soit, il faut impérativement faire un niveau de la boite, après on avise. Forcément si le mec a juste remis ce qu'il a retiré et que le niveau était trop bas... Attention, l'huile se trouve sur internet a des prix entre 8 et 15€ le litre, il ne faut pas l'acheter chez psa qui la vendent à prix d'or (jusqu'à 100€/L) Il y a aussi le réglage de la tringlerie à envisager ensuite... bref, changer un bloc c'est juste de la connerie car lors de son changement on touche au niveau et à la tringlerie, et lorsque l'on remonter on refait les réglages et niveau. Du coup ça remarche alors on dit "ouai c'est le bloc" alors qu'en fait c'est juste un réglage. Une boite auto est indestructible en usage normal. J'ai encore "réparé" la boite d'un ami sur clio. On lui annonçait convertisseur hs, disques usés etc... alors qu'il lui manquait simplement 1.5L d'huile dans la boite. Donc les conseilleurs du net.. en effet...