Whayate

Bienvenue à vous sur le forum et bonne route en Citroën

Pour le siège qui remonte tout seul tu as le réglage électrique ?

Tu as essayé de suivre la gaine pour voir où elle va ?

C'est peut être con mais ca pourrait aider

Bon retour parmi nous alors

N'hésite pas à mettre une photo de ta C4

Pour l'embrayage je n'ai payé que le kit, qui doit être plaqué or vu le prix, 459€ le kit complet, mais j'ai eu une remise de 10%. C'est pas donné.

Le mois prochain je dois leur ramener pour qu'ils fassent un contrôle visuel de l'étanchéité du moteur, voir si il y a des joints à changer.

Si tout est ok c'est reparti pour 100 000km xD

Salut, sympa les modifs, j'ai fais à peu près les mêmes que toi, antenne courte, Led dans les plafonniers et le coffre, j'étais passé en croisement LED et je les ai pas gardé, c'est beaucoup trop puissant !

Tu as monté des feux arrière de phase 2? Les branchements sont identique ?

Les jantes sont jolies, par contre le prix des pneus doit faire plus mal qu'en 16 pouces.

Tu as vu une vraie différence avec l'ampoule de recul LED ? Ça m'intéresse car je travaille toujours de nuit, pour se garer en marche arrière c'est mieux quand même

Bonjour à tous,

Je vous donne les dernières info sur ma C4, environ 1 mois après l'acquisition j'ai eu un message "vérifier le niveau d'huile moteur", il était effectivement au mini.

Je ne m'affole pas, je n'avais pas contrôlé le niveau à l'achat, j'en met une lichette (à vue d'œil 0.3l) et je roule.

2 semaines après rebelote, ce coup ci pour savoir la consommation je me met au max et je roule jusqu'à l'apparition du dit message...

2300km après je suis au mini, je contacte le garage ou je l'ai acheté pour faire jouer la garantie, on programme une pesée d'huile et le verdict tombe, 0.5l d'huile aux 1000km !

Le garage m'annonce qu'il y a un problème et garde la voiture, il contacte le centre technique qui demande le remplacement du couvre culasse et un nettoyage de la segmentation avec un produit à mettre dans l'huile.

Je récupère la voiture avec une nouvelle pesée d'huile à faire, je check le niveau au bout de 500km et j'étais au 2/3 . Je reprends rendez-vous car je sais que j'irais pas jusqu'au 2000km demandé.

Nouveau verdict 0.7l d'huile au 1000km

On m'annonce une segmentation hs à 105 000km, le moteur est à remplacer !

Heureusement la garantie est là et prend en charge les 5824€ HT pour le remplacement du moteur, il reste à ma charge le remplacement de l'embrayage que j'ai demandé.

C'était long mais je souhaite partager mon expérience et remercier le concessionnaire de Vendôme pour son professionnalisme et la gestion de mon dossier dans cette épreuve qui a durer plus de 6 mois.

Les Dunlop ne sont peut-être pas des champions de la longévité, mais c'est le prix de l'adhérence.

Et ça évite d'avoir des pneus qui se déforment avec le temps ou se craquent.

Au final il vaut mieux les changer régulièrement plutôt que de casquer pour 3-4 ans suivant le kilométrage annuel et devoir les changer parce qu'ils ont un défaut et non pas usés.

Bonjour,

En pneus été les Dunlop blue response ont un bon retour des gens qui en sont équipés, il suffit d'aller sur les sites de vente en ligne de pneus.

D'ailleurs ils sont moins chère que des Michelin ou autres grandes marques, bonne adhérence sur route mouillé et très silencieux.

Actuellement je suis en energy saver, quand ils seront usés je compte bien mettre les Dunlop, les Michelin sont bruyant je trouve.

Effectivement ca peut être un problème zu niveau du thermostat ou rhesostat qui reste fermé et donc pas de chauffage.

Le mieux serait d'aller voir chez Citroën ils devraient pouviir avec l'aide de la valise piloter cette vanne afin de voir son bon fonctionnement.

Ca dépend du professionnel où tu l'as acheté, une concession te le passera sous garantie, un revendeur non. D'ailleurs le type de garantie 3 mois, boîte / moteur / pont ne couvre pas grand chose.

Pour le fusible il faut voir comment c'est monté. Tu peux avoir un fusible pour la ventilation et un pour la résistance du chauffage.

Bonjour,

Tu peux déjà commencer par regarder les fusibles, avec de la chance il y en a un qui a claqué.

Sinon tu l'as acheté à un professionnel, ta voiture est donc sous garantie.

Le mieux en terme de fiabilité c'est un essence sans turbo et avec une injection indirecte.

Si la consommation, la fiabilité sont primordial pour toi et que tu as les moyens prend un hybride de Toyota. Mon père a une Auris c'est vraiment le top.

Truc bête auquel je viens de penser, tes cosses de batteries sont propres et bien serrés ?

Il suffirait qu'avec les vibrations une des cosses ne fassent plus contact et du coup le moteur cale car l'alternateur n'a pas encore pris le relais.

Ou encore la pompe, regarde si les fiches sont bien branché, je sais pas trop. Je dois avouer que les diesel c'est pas mon truc

Au démarrage le boîtier papillon s'ouvre au max pour faciliter le démarrage puis se ferme pour un régime de ralenti, mais si il est encrassé ou déréglé il se referme trop et te coupe le moteur.

Le filtre a air tu peux déjà vérifier la tronche qu'il a, pour le boîtier papillon à part le démonter ou au moins démonter ce qu'il y a au tour histoire de voir sa tronche.

Le capteur PMH sur le K4M (le moteur que j'avais sur ma Mégane) c'était une maladie

C'est pas facile ton histoire, quand t'as pas de défaut d'enregistré, ton moteur c'est un 1.6 hdi c'est ca ? Faudrait voir du côté du filtre à air et du boitier papillon si il s'ouvre bien ou n'est pas encrassé

Sur ma megane aucun voyant d'allumé, ni même d'erreur. Je ne sais pas si il y avait un code défaut inscrit dans le calculateur d'injection.

C'est peut-être une piste pour toi comme ca peut ne rien a voir avec ton problème, c'est juste que ca m'a fait penser au problème que j'avais eu.

Je n'ai pas relu les premieres pages, tu es allé au garage ?

Salutations,

J'ai rencontré un problème similaire sur une Mégane 2 que j'ai possédé plusieurs années, le problème venait du capteur PMH, l'allumage se faisant sur les mauvais cylindres il calait tout de suite après avoir essayé, j'étais obligé de mettre un bon coup d'accélérateur pour l'empêcher de caler.

J'ai aussi un VTI 120, j'ai eu une panne de bobine d'allumage 200km après l'achat en concession xD pris en charge par le garage. J'ai également pris rendez-vous car j'ai bouffé 1L d'huile en 2500km, j'ai constaté un suintement en bas du carter de distribution.

Elle passe chez Citroën jeudi prochain et y reste plusieurs jours, j'espère qu'ils vont réparer ca car c'est un très bon moteur. En consommation je tourne dans les 6L5 sans me traîner, il lui manque bien une jambe 6ème vitesse pour l'autoroute, mais c'est plus pour le confort car en consommation j'ai fait 7L2 avec le régulateur à 134Km/h. Sinon c'est un bon moteur, très silencieux et vif au dessus de 3000tr comme tout atmo, je rejoins les collègues plus haut pour les a coups à froid, vous avez aussi une boîte un peu dure à froid ?

Le problème est arrivé après le changement de batterie ?

Personnellement un défaut qu'on ne peut pas effacer, ca fait penser à un fusible claqué (genre les gros sur le dessus de la batterie) ou a une carte grillée quelque part.

Les soucis électriques / électronique c'est toujours la misère quand plein de choses sont en défaut