Whayate

Bonjour, si après être intervenu sur boîtier le chauffage ne fonctionne pas c'est que la purge à été mal faite, il reste de l'air dans le circuit. Moteur chaud essayez de toucher les durites de refroidissement pour savoir si le liquide qui circule vers l'habitacle est chaud ou pas. Pour la clim, dans la logique aucun rapport.

Bonjour, pour moi c'est simple, il faut démonter la courroie et vérifier quel est le roulement qui est grippé en les faisant tourner à la main, tous ceux qui auront un point dure, seront bruyant ou avec du jeu seront à remplacer.

Je l'avais démonté l'année dernière pour remplacer la micro SD, mais je n'avais pas eu de problème tout de suite après donc je ne m'étais pas méfié

Bonjour, je me répond à moi même. J'ai donc trouvé la panne, le faisceau d'affichage avec le câble blindé et les fiches métallique, eh bien la tresse blindé est sensé être serti avec les cosses métallique afin de servir de masse je pense, et sur mon faisceau la tresse s'était désserti. Depuis plus de problème

Bonjour, j'ai procédé au remplacement de mon boîtier de sortie d'eau au début du mois, effectivement le joint fini par se coller et rien ne bouge en tirant dessus. J'ai mis un coup de Wd40 et j'ai laissé agir le temps d'aller boire un café, au retour c'est presque venu tout seul, sinon avec un tournevis plat tu peux écarter un peu le plastique extérieur pour le décoller mais gentiment hein

Bonjour je n'ai pas ce moteur, mais concernant ta boîte à air cassé il va falloir la remplacer, surtout si c'est une partie après le filtre à air, si c'est avant ton moteur va aspirer de l'air chaud et perdre un peu de performance. Concernant la durite, si c'est celle que l'on voit sur la boîte à air c'est peut être celle du reniflard, maintenant ou est la prise du reniflard sur le 2.0 hdi, je ne sais pas

Bonjour, J'ai cherché en vain sur Google et le forum pour trouver quelqu'un qui aurait eu le même problème que moi, à savoir : _ par moment et j'ai l'impression que c'est surtout quand il fait chaud, je n'ai plus d'affichage sur l'écran de mon RT6 l'écran est noir, j'ai déjà changé la carte SD l'année dernière, ce n'est pas le même symptôme. _ j'ai toujours la radio ou la musique sur ma clé usb, je peux passer d'un mode à l'autre sans problème. J'ai même essayé de voir à changer d'affichage en passant de carte à l'affichage d'après pendant que l'écran était noir et le lendemain à la fraîche j'avais bien changé d'affichage et l'afficheur fonctionne normalement. Quelqu'un à déjà vu ce problème ? J'ai pensé à commander un nouvel appareil sur aliexpress, mais il semblerait que l'on perde certaines infos voir les commandes au volant, sur les infos que j'ai pu trouver ça semble ne pas durer longtemps, des retours de personnes ayant passé le cap ? Merci d'avoir pris le temps de me lire :pouce:

C'est bon à savoir merci

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Bonjour, Perso j'ai jamais regardé si j'avais des petites bulles après avoir accéléré dans le bocal, par contre comme toi j'ai une légère consommation de LDR de l'ordre de 0.2l (du maxi au mini) en environ 10 000km En sachant que mon moteur a été remplacé, qu'il a 2 ans et 25 000km, par contre il consomme très peu d'huile, un peu moins d' 1/3 de la jauge en 10 000km Concernant la mise en route du ventilateur, actuellement avec la fraîcheur il ne se met plus en route, mais quand il fait beau, à la coupure du moteur il se met toujours en route pour 20 secondes. La mise en route du ventilateur avec la mise en route de la clim c'est normal, ça tire sur le moteur, donc il a besoin d'être refroidi plus. A voir avec d'autres proprio de VTI

Bonjour et bienvenue sur le forum, le VTI est un bon moteur quand il n'est pas atteint par s maladie qui le pousse à boire de l'huile comme du petit lait, j'en sais quelque chose :p

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum, pour avoir eu une Xsara et une C4, je trouve la C4 loin devant en confort, il faut dire qu'il y a 13 ans d'écart entre les deux modèles que j'ai possédé. La Xsara pour l'époque était très bien. Très belle en noir, mais c'est salissant

En fait je voulais des avis car les disques en épaisseur ne sont pas du tout creusé, j'aurais dû mettre un coup de pied à queue lisse Ils reste effectivement de la camelote sur les plaquettes, mais je demande avant qu'il n'y en ai plus pour savoir si ça vaut le coup d'après vous de simplement remettre des plaquettes malgré l'aspect visuel assez vilain, ou si il fallait envisager le remplacement disques + plaquettes En tout cas merci pour vos avis

Bonjour à tous, Je me permet de créer ce post pour avoir votre avis sur l'aspect de mes disques de frein, comme on peut le voir il reste de la garniture sur les plaquettes même si elles sont bien entamé. Les disques ne sont pas creusé, donc encore bon. Ca m'embêterai de remettre des plaquettes neuve là dessus dans l'idéal (je sais que ça existe) il faudrait peut être les faire re surfacer, mais ou ? A savoir qu'elle est passé au CT en juillet dernier, c'était dans le même état et RAS sur le rapport. Le freinage est bon, je ne met que 2 crans sur le frein à main, mon allée est légèrement en pente et elle n'a jamais bougé.

Ah oui effectivement tu as cumulé les pépins sur ta C4, moi j'ai eu droit au remplacement du moteur, depuis le LDR diminue tout doucement, du maxi au mini en environ 10 000km, sinon RAS. Oui de nos jours si on bricole pas un peu (beaucoup dans ton cas) c'est vite galère

Bonjour et bienvenue sur le forum, quelle galère as tu rencontré sur ta C4 ?

Tu dois avoir un autre capteur de pression car le défaut P0532 est toujours actif, je ne peux pas t'aider sur le fonctionnement de l'outil de diag car je ne sais pas comment il fonctionne

Bonjour, ton capteur de pression te met un défaut de court circuit, donc il est potentiellement HS, tu as essayé de le démonter pour le contrôler ? Si tu avais un fusible grillé tu aurais sûrement un message différent, là c'est l'électronique qui doit coupé l'alimentation car il doit trop consommé par rapport à sa valeur initiale. Tu peux peut-être essayer de le débrancher et de virer les défauts et refaire un contrôle pour voir si le message disparaît ou change. Tiens nous au courant

Effectivement avec une boîte 6 ce serait parfait, quand on voit Honda ou même Fiât pour les citer qui collent des boîtes 6 sur des 1.4 100 chevaux on se dit que chez PSA ils font pas beaucoup d'effort, comme Renault. Le 2L 140 de la Laguna s'est aussi retrouvé sur Clio 3, mais que en finition GT 3 portes il me semble, sur Megane 3 aussi mais a collé à une boîte CVT type mobilette

Effectivement le M4R (le 2L de la Laguna) est super bon, bien qu'un peu glouton, il est très doux et très fiable. Le mieux reste de prendre un modèle après 2013 et garantie par un concessionnaire. Quitte à payer plus cher et à faire quelques kilomètres, c'est un très bon moteur qui a eu des petits soucis au début de sa carrière qui ont ensuite été résolu. Pour répondre à Antixe il me semblait que le 1.6 THP était en injection indirect et le 1.2 THP (ou puretech) est lui en direct, ce qui pose problème, comme les problèmes de courroie de distribution sur ce moteur et autres joyeusetés

Bonjour, le VTI possède une chaîne de distribution comme le THP, sauf qu'il n'y a pas de problème d'allongement de la chaîne ou de tendeur sur le VTI. Le VTI est en injection indirect sûr, le THP aussi il me semble

Bonjour, je possède un VTI 120 depuis plusieurs de 2 ans, j'ai eu le droit à un remplacement du moteur sous garantie à cause de la consommation d'huile, et depuis RAS. Pas une seule panne sur la voiture depuis que je l'ai. J'en suis très content, moteur silencieux, très discret, conso moyenne de 6.5l avec 70% de départementale, entretien très simple à faire et pas cher. Par contre si possible il vaut mieux prendre un modèle après 2013 pour éviter les problèmes de consommation d'huile

Tu as manifestement un problème de commande, le fait d'appuyer sur le bouton clim doit activer un relais pour alimenter le système, tu l'as trouvé et contrôler ?

Si tu as un multi mètre contrôle à l'emplacement du fusible si tu as bien 12v qui en sort, une aiguille dans le fusible et l'autre sur la carcasse de la voiture, si tu as 12v, le problème est entre la platine et la prise si tu n'as rien.... Problème sur la platine, ou un autre fusible plus gros est claqué

C'est ce qui est arrivé dans mon cas, et pourtant le moteur consommait moins que le tiens ! Reste à voir si le garage où tu l'as acheté va jouer le jeu. De mémoire le remplacement du moteur a coûté plus de 6000€ en concession