philippe06nice

Le boitier "bitron" peut etre. Si tu en as un ... Il y a des post a ce sujet.

Une durit du turbo n'était pas correctement raccordé. Problème résolu !!! J'ai refait le calage de la courroie de distribution dans le doute, mais je ne pense pas que la distrib était l'origine du probleme vu les symptômes. Par contre j'ai remarqué un phénomène curieux. Lorsque j'ai regardé une seconde fois la distri après avoir fait les essais routes je me suis rendu compte que le calage avait bougé d'une demi dent, les piges AAC et volant moteur n'étaient pas parfaitement en face comme a la fin du premier calage. Est ce que cela vous semble normal ?

Bonjour a tous, Voila mon problème sur mon évasion hdi 110: En roulant, a partir de 3000tr/mn j'ai une perte de puissance, le moteur qui broute et grosse fumee derriere la voiture. Lorsque le phénomène arrive, j'accélère a fond et la voiture commence a brouter et le régime moteur diminue lentement. En dessous de 3000 tr/mn comportement moteur normal. J'ai fait un test de puissance après avoir changé la courroie de distribution. Comme je roule comme un grand père, je viens de découvrir ce problème car je dépasse rarement les 3000tr/mn. Lors du changement de la courroie: - pige volant moteur et AAC plus bloc volant moteur - repère sur l'ancienne courroie et mise en place de la nouvelle a l'identique - desserrage des 3 vis de l'AAC - tension de la nouvelle courroie avec outil facom DM 16 - vérification de la tension et des piges après avoir fait 8 tours de vilebrequin Autre point, le silencieux arrière de la ligne d'échappement est tombé, je roule avec le silencieux central uniquement, je reçois la pièce demain normalement Pensez vous que la courroie soit décalée ? Ou bien une prise d'air d'une durite de turbo mal remontée ? Ou bien un problème d'injection que je viens de découvrir qui n'a rien a voir avec le fait d'avoir changé la distribution ? Je ne suis pas meccano et je n'ai aucune idée d'où peu venir le problème. Et bien sur, je suis en vacances et ma femme commence à s'impatienter car nous décalons notre départ en vacances !!!! Merci pour vos réponses. Philippe

Super le tutorial ! Grace a ce genre de post la mecanique ne me fait plus peur !! Merci a toi

Il y a une confusion dans ce post entre le ventilateur sous le capot et le pulseur d'air pour la ventilation dans l'habitacle. Non ?

Merci pour les infos Maxxou. Je me pose une question quand même .... Si citroen n'a pas mis le cache c'est peut etre pour une bonne raison. Afin d'éviter une température trop grande dans le compartiment moteur peut être. Je réfléchie encore un peu avant de me lancer dans un achat inutile voir dangereux.

Hello maxxou, Es tu certain de ce que tu avances ? Je ne parle pas du serieux de FIAT Car si c'est le cas, je vais chez FIAT acheter un cache pour le cote gauche de ma voiture. Quel est le type MIN de ta voiture ? Quel est l'annee de ton jtd2.0EL ? Merci Philippe

Bonjour, Curieux ca, je n'ai qu'un ventilo d'habitacle sur mon evasion hdi de 2000, qui se situe cote passager. Sinon dans google image tape : "pulseur d'air habitacle 806" tu trouveras peut etre quelque chose. Il y a 3 vis qui maintiennent le ventilo. Bon courage. Philippe

Bonjour, Si la sonde de température ne t'indique pas une température trop haute (+ de 100 degré je crois) tu peux continuer a rouler. Le voyant rouge qui clignote indique qu'il y a un défaut sur le moto-ventilateur. Lorsque la clim est enclenchée le ventilo doit tourner en vitesse max quelque soit la température du liquide de refroidissement. Je pense que dans ton cas le ventilo ne tourne pas et le voyant rouge clignote. Test simple a faire : - voiture moteur arrêté capo ouvert - démarre la voiture avec la clim arrêté - met en route la clim avec une temperature habitacle la plus basse - 2 cas : 1) si tu n'as pas de défaut au niveau du ventilateur tu l'entendras souffler et tu le verras tourner, il se situe entre le par-choc et le moteur 2) le ventilateur ne s'enclenche pas et le voyant rouge clignotte Ce que je viens d'écrire est basé sur l'expérience acquise sur mon evasion hdi de 2000. Réparation : J'ai lu dans cette excellent site que certaines personnes changent le ventilo et les problèmes disparaissent. De mon point de vue c'est un peu exagéré car certains en branchant directement le ventilo a la batterie remarquent qu'il tourne correctement en pleine vitesse. Je roule avec ce problème depuis 2006, j'évite d'utiliser la clim lorsque les températures ne sont pas excessives et lorsqu'elles le sont, je surveille la température de l'eau en roulant. Lorsque je prête mon véhicule, je prévient le conducteur de ne pas utiliser la clim. Cherche un peu sur le net et sur ce site, peut être qu'il y a des solutions moins onéreuses que le changement complet du ventilateur. A bon entendeur ! Philippe

Sur mon model, il n'y a pas de filtre a pollen. Je ne suis pas expert en clim. La seule chose que j'ai remarque, c'est qu'en position clim auto, le voyant rouge clignote lorsque le ventilo ne tourne pas. Peut etre qu'une sonde est defectueuse mais a mon avis il n'y a que 3 sources aux problemes : 1) le moteur du ventilo 2) la commande qui actionne le demarrage du ventilo 3) l'alimentation du ventilo. Car me semble-t-il le ventilo tourne en permanence lorsque la clim est actionnee (position auto). Sur un meme vehicule, les pannes sont recurrentes donc reparations souvent identiques pour un meme symptôme. Je fais confiance a l'experience partagee sur cet excelllent forum.

Hello, Pour le voyant qui clignote, il faut apparemment changer le ventilo (ce qui parait bizarre). Il y a des posts a ce sujet. J'ai le meme probleme, et c'est vrai que quand le voyant s'allume le ventilo ne tourne pas. Pour les problemes moteurs je laisse le soin aux mecanos de te repondre. Bon courage

Je suis du meme avis, j'ai trouve cela leger de la part du constructeur. Surtout que les trous pour fixer un eventuel cache sont la !!! De plus il est present cote distrib et accessoires.

Hello, Meme chose sur mon evasion hdi de 2000. Je suis alle chez citroen pour en acheter un et le vendeur m'a dit que ca n'existait pas d'apres son logiciel. Je n'ai pas cru le vendeur sur le cout mais il semble qu'il ait raison. Philippe

2 ventilateurs sur un hdi de 2000, ca me parait bizarre. Mon hdi de 2000 possede un seul ventilateur cote passager. Sinon, il suffit de se pencher sous le volant, tu as peut etre un isolant souple a enlever et la tu verras le bloc ventilateur avec 3 vis a enlever.

Bonjour, J'ai eu un probleme similaire. C'est bien le module electronique dans le bloc ventilateur qui est en panne. J'ai essaye de le reparer comme indique sur le site mais sans succes. J'ai fini par en acheter un a la casse 70 euro. Bonne reparation. Philippe

J'ai un probleme similaire sauf que le ventilo tourne correctement pendant une a deux minute ensuite voyant rouge qui s'allume, le ventilo ne tourne plus. J'hesite a changer le ventilo car j'ai peut etre un mauvais contact quelque part ou bien les charbons du moteur du ventilo sont presque en fin de vie. L'ete arrive, je vais devoir me pencher serieusement sur le probleme. Est il facile a demonter ce ventilo ? Car il y a peu de passage entre le moteur et le ventilo ?

Tu roules comme Loeb ? Peut etre une baisse de pression d'huile si la pompe n'avait plus d'huile a envoyer. Si le voyant ne s'allume pas en permanence, ce n'est pas un souci je pense. Mon conseil est de rouler moins vite !!!! @+

jet de bronze ? kezako ?

J'ai la reference du bloque volant maintenant.), Merci. Je vais aller chez TBS en chercher un. J'en ai vu sur ebay pour 15 euro + 5 euro de frais de port. Le vendeur ne mentionne pas en quoi il est fait. Donc je vais m'abstenir. La couroie de distrib je la ferais quand j'aurais du temps et il va falloir que je fasse la pompe a eau comme tu dis. Je pense que c'est le point le plus delicat vu l'encombrement sous le capot. Merci encore.

Pour repondre a Cruck concernant le pigeage avec l'outil se fixant sur le volant moteur : Je me suis couche sous la voiture et apres observation minutieuse avec mes yeux de taupes, voila le constat: Il y a un cache qui protege le volant moteur et il y a une grosse durit d'air (durit qui va a l'echangeur turbo je pense) qu'il faut demonter. Voila pourquoi je ne l'ai pas vu au premier abord hier. Je pense que le cache est maintenue pas 2 boulons seulement, quand a la durit je n'ai pas vu comment la demonter derriere le moteur. Dans tout les cas je vais acheter l'outil de la photo de Cruck, vous savez ou je peux l'acheter sur le net ? Concernant la desynchro, j'ai fait tourner le vilebrequin ce matin, j'avais les points durs de compression moteur rien d'anormal. J'ai fait 2 tours de vilebrequin, j'ai compte 8 compressions. J'ai tente un demarrage (oui je suis un fou) et la voiture a demarrer sans probleme. Je prevois un changement courroie de distribution maintenant, vous m'avez inquiete ( a juste titre) avec cette histoire de courroie qui chauffe. Je comptait la faire en fin d'annee mais je vais avancer les travaux. En remontant la courroie d'accessoire, je me suis rendu compte qu'elle etait trop longue, 1750 au lieu de 1740. Du coup le galet tendeur s'est positionne proche de l'encoche temoin d'usure. Je vais la surveiller a intervalle proche et reguliere et je la changerai en temps voulu. Pas mal d'embuches dans cette aventure !!!! Merci encore Messieurs pour vos conseils avises.

Bonjour, Juste pour vous informer que la longueur de la courroie d'accessoire sur citroen evasion hdi avec climatisation est de 1740 mm. J'ai acheter un kit d'accessoire SKF et la longeur de la courroie dans ce kit est 1750. Elle est trop longue car il n'est pas possible de la tendre correctement avec cette longueur. Philippe

Roman photo a haute temperature Premiere etape le chalumeau, photo prise avec la nouvelle poulie, flamme eteinte bien sure : http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_926996DSCN2675.jpg 2nd etape, cle a choc : http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_418472DSCN2676.jpg Les 2 poulies, la neuve et l'ancienne : http://img10.hostingpics.net/pics/388211DSCN2671.jpg Le claquement que j'entendais vener bien de la poulie, le metal est mate au niveau des encoches et la peripherie de la poulie bouge. Un peu de frein filet: http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_9430DSCN2673.jpg Une photo sans la poulie ou l'on voit la courroie de distribution : http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_614105DSCN2670.jpg Voila le travail !!!!! Du travail de pro !! Non, un travail de bricolo !!!! Heureusement que l'on m'a prete la cle a choc ! Un grand luxe !!

La courroie a eu chaud surement mais apres extraction de la poulie, l'aspect visuel de la couroie semblait correct. Ca veut pas dire grand chose je vous l'accorde !!! Demain matin je fais un tour complet de vilbrequin pour voir si il y a un point dur et pour voir si la courroie ne lache pas apres son passage au chalumeau. Sinon vous pensez que je dois demonter le cache distribution pour verifier la courroie ?? Ou la remplacer ? Sinon concernant le carre de 7mm, mea culpa !! Figurez vous que nous l'utilisons au quotidien sans le savoir. A chaque fois que nous actionnons une poignee de porte, un carre de 7mm fait une rotation de 45° afin de nous donner la liberte ou nous la retirer. Je vais demonter une poignee de porte de chez moi pour tendre ma courroie d'accessoire, c'est pas fort ca !!!!!

merci pour la photo, je vais essayer d'en prendre une de l'evasion comme la protection moteur est presque enlevee. Sinon j'ai reussi a enlever le boulon grace au chalumeau. J'ai chauffe pendant une minute et avec la cle a choc electrique (batterie fraichement rechargee et gonflee a bloc) le boulon s'est dessere. Par contre comme je n'ai pas de pige j'ai serre le boulon a la cle a choc en ayant mis du frein filet au prealable. J'avais la cle dynamo mais sans la pige c'est pas possible, en plus les freins a force de pomper ils ne freinent plus !! Donc j'assume que je suis un mecano bricolo et je m'en remet a dieu pour que ma poulie reste dans son logement. Si vous désirez les photos de l'opération je les mets sur le site. Maintenant il ne reste plus qu'a tendre la courroie d'accessoire avec une clé carrée de 7mm. Pourquoi 7 et pas 8 ( clé utilisée pour les vidanges) ?? C'est bien connu, une clé carrée de 7mm c'est pratique pour pleins de choses !!!!! Excusez mon ironie. Concernant la synchro, j'ai fait tourner la poulie du villebrequin et je sent bien les compressions moteurs en tournant. Si les soupapes et les pistons se bécotent je sentirais des points durs je pense. J'essaye de me rassurer tant bien que mal. J'essaye de prendre la photo du volant moteur, demain matin sûrement car maintenant je part a la recherche d'une clé de 7mm carrée. Je voulais usiner ma vieille clé a vidange, mais sans meule je risque de perdre beaucoup de temps avec ma petite lime !!! Prochain episode du roman photo demain !!!

Je suis pret a investir dans une pige comme celle la. Le souci c'est que je ne voit toujours pas ou mettre cette pige ou le tournevis. J'ai reussi a apercevoir le volant moteur sous le demarreur en prenant des photos ( voyez a quoi j'en suis reduit). Il y a tellement d'encombrement autour du demarreur que c'est galere. Je pensais voir le volant moteur en passant par dessous la voiture et il n'est pas accessible. Sur ta photo tu montre l'avant du moteur ou ? Je vais etre obliger d'enlever en entier la protection compartiment moteur en dessous je crois pour acceder facilement au volant moteur ?