Cruck_x2

Mouarf, merci pour la correction ! Voilà ce que c'est de répondre les yeux pas en face des trous http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/redface.gif

Au hasard... Hervéééééééééééééééééééééé

Clio I 1.2i 60 ch, 870 kg selon la CG, Consommation moyenne de 6,46 L/100 km, Rapport poids/puissance de 6,89 kg / ch C3 II Attraction 1.4i 75 ch, 1030 kg selon la CG, consommation moyenne de 6,41 L/100 km, Rapport poids/puissance 7,28 kg / ch

http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gif Le test effectué lors du CT ne vous renseignera jamais sur l'état de vos amortisseurs si les deux côtés sont usés de manière similaire... L'appareil ne fait que comparer les amplitudes entre AVG et AVD puis ARG/ARD Vous passerez haut la main avec deux amortisseurs rincés (sauf fuite apparente) tant qu'ils fonctionneront de manière uniforme http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/cpamafaute.gif

Anthony le malin est proche de toi, tu n'as pas les bons chiffres ! 111 votes pour le dernier concours. Vu que lors de ce dernier concours il a été annoncé un lot pour plusieurs podiums, nous nous devons de faire au minimum le nombre de concours permettant d'attribuer ces lots. Si vous décidez d'une pause, pour moi elle est inconcevable avant un second podium.

Selon Citroën, il est uniquement prévu de remplacer le liquide de refroidissement. Il n'y a aucune intervention sur le circuit de lubrification, seuls quelques centilitres seront perdus lors du démontage. A toi de voir s'il ne vaut pas mieux profiter de l'immobilisation du véhicule au garage pour la faire (enfin, si tu ne l'effectues pas toi-même )

@ Kormo : Nous t'attendons en section présentation C3 II Je ne vois pas le rapport entre ton suintement de joint de culasse et le remplacement du carter...

Je rejoins l'avis de Max. Quand je m'implique dans quelque chose il faut me suivre et Nicolas le sait bien http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/patch.gif

Thibaut (5) n'a pas participé au vote et titi-09 (6) n'a pas voté pour son cliché (esprit très fair-play ) A part aucun vote, je ne vois pas http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/cpamafaute.gif

La suite de mes recherches pour ceux qui aiment comprendre : http://www.autotechnique.com/index.php/infos_tech/info_abs/

Le dépouillement est en cours

Parfait pour moi aussi Max !

Philemon, sur le devis ci-dessus Renault ne prend pas de frais de dossier style "frais de mise à la route". Il apparaît juste "Gestion de dossier SIV", ce qui correspond à la prestation t'évitant d'aller en préfecture pour ta carte grise et aux deux plaques posées. Le carburant est hors de prix, sauf à avoir une 15aine de litres dans le réservoir; soit environ le 1/3 selon les véhicules. Le bidon d'huile (2 L je suppose) est également trop élevé, tout comme la boîte d'ampoules. Le gravage n'est pas obligatoire, le garage touche une commission auprès de l'organisme à chaque fois qu'il place cette prestation par contre...

Jusqu'à 6499€.

Max, veux-tu (peux-tu) te charger de l'annonce des résultats demain ?

Clôture des votes à 23h59 !

Plus que quelques heures pour voter.

Un petit coup de téléphone à la DGCCRF devrait apporter quelques réponses à cette pratique devenue trop courante et de plus en plus onéreuse. Pour moi, le prix de vente TTC inclut obligatoirement les éventuels frais de préparation du véhicule (transport, préparation à la route, fourniture d’un jeu de plaques définitives). Le reste n'est que supplément non obligatoire (ampoules, huile, gilet, triangle, ...)

http://users.polytech.unice.fr/~strombon/Formation/TL.2000/Groupe4/ABS&Finance/image/schema.bmp (source : http://users.polytech.unice.fr/~strombon/Formation/TL.2000/Groupe4/ABS&Finance/fonctionnement.html) Je n'ai pas trouvé de schéma plus explicite que celui ci-dessus, je rajoute quelques mots en espérant t'éclairer plutôt que de t'embrouiller. Le circuit primaire (de couleur jaune) est simple : pédale de frein --> maître cylindre --> pistons des étriers de frein (ou des cylindres de frein si tambours). Sur un véhicule équipé ABS, le circuit secondaire ne s'ouvre que si un blocage de roue est détecté. Dans ce cas, l'ouverture d'une (des) électrovanne(s) diminue et régule la pression trop importante sur le frein de la roue bloquée. Sur le schéma, tu peux considérer que le circuit secondaire est celui qui se trouve entre le bloc ABS (constitué d'électrovannes) et le réservoir de liquide de frein (circuit représenté sans couleur). Le contenu du bloc ABS fait partie du circuit secondaire.

Un clé en croix à 10/15€ fera le même travail sur une utilisation manuelle (sans rallonge ) Si la croix ne suffit pas pour desserrer, dites vous que celui qui l'a serré auparavant est un gros bœuf et/ou n'y connait rien en mécanique... Désolé de te contredire La longueur des deux bras de levier est sensiblement identique à celui de la clé que tu nous présente c'est donc équivalent mais il est vrai que ça prend moins de place dans le coffre. L'avantage d'un clé en croix c'est que tu appliques le couple de serrage/desserrage dans l'axe de la vis et sans risque de ripage puisque tu peux appuyer ton effort en direction de la roue en même temps. C'est primordial pour une tête d'écrou antivol. Avec la clé à rallonge et ses longues douilles, tu déportes la force que tu développes sur l'extérieur de la tête de vis (sauf à appuyer dans l'axe avec ta seconde main, ce qui revient à ne plus produire un effort aussi important en bout de clé puisque tu te retrouves avec les bras écartés).

Foxneil, pourrais-tu faire un sujet de présentation (http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=463) que je puisse y insèrer tes photos ?

Bonjour, Un sujet similaire existe en section C3 II si cela peut t'aider : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=158542 Pour le coffre d'une C3 II : http://cruckx2.free.fr/PC/Perso/Dim%20coffre_c_x2.JPG

J'ai un doute sur le fait que le bloc moteur soit différent sur une transfo gpl d'usine. A suivre

Sauf erreur, un aimant est attiré par le chrome (mais dans une moindre mesure que le fer). Tous à vos aimants... http://www.planete-citroen.com/forum/images/smilies/pr.gif

Bonjour, Juste deux précisions qui peuvent être utiles selon l'auto. Sur les voitures équipées d'un compensateur de charge sur le train arrière, il faut que les roues arrières soient en contact avec le sol lors de la purge. Sur un véhicule équipé ABS/ESP, la méthode de purge décrite dans ce sujet ne permet pas de purger le bloc ABS/ESP mais juste le circuit primaire.