Filou58

Je ne sais pas si c'est pareil sur diesel que sur essence, mais normalement tu as 5 vis de 11 qui tiennent les intérieurs de l'aile plus 2 gros clips en plastique noir. Tu dévisses (2 dans l'aile et 3 en dessous) et tu tires sur les 2 clips (ils ne casseront pas). Cà se fait très bien sans démonter la roue... Et voilà comment en 3 minutes tu fait ce que tu veux avec ton bocal.

Moteur arrêté car sinon le circuit est sous pression et c'est fortement déconseillé car il y a un risque de former des bulles (je sais pas comment même si j'ai une petite idée mais je l'ai lu quelque part). Maintenant si Grostoto tu as une autre technique je suis preneur mais celle-ci fonctionne bien pour l'avoir fait encore hier...

Oui, c'est un problème d'air dans les canalisations. Tout d'abord, mets ta voiture en position basse puis desserre la vis de 12 sur le CJ/DJ. Ensuite mets la en position haute (elle ne devrait pas monter) et resserre et desserre 3 ou 4 fois avec le moteur en marche la vis de 12 puis laisse là serrée (ne serre pas trop car elle est très fragile). Ensuite purge chaque roue indépendament (moteur arrêté et en position haute). Ton problème sera normalement soldé.

J'ai fait la mienne aujourd'hui : Remplacement plaquettes AR, démontage des étriers, nettoyage et graissage à la graisse Haute Température cuivrée et purge d'environ 0,20 l par roue.. Maintenant elle freine à plat et en plus elle ne couine plus grace au nettoyage des etriers et au graissage...

Salut, je pencherai plus sur les 2 transistors de puissance qui commande le ventilo. Quand ils sont HS, ils laisseraient à priori passer la puissance. Je crois (vu sur des posts) qu'ils sont introuvables mais il existe un modèle de substituion qui coûte 3 fois rien (cherche sur les posts avec le mot clé "pulseur").

Tu avais combien de kilomètres ?

C'est pas avec 2 mm haut dessus du max qu'on risque quelquechose. Maintenant, faire attention à ne pas dépasser c'est mieux. Le seul risque c'est si tu confond 2 mm avec 2 cm... Là c'est plus du tout pareil. La voiture de mon père (une R14 GTL) était toujours au max voir 2-3 mm au-dessus. Il se garait en pente, à cheval... et a fait 240000 km. Pourtant c'était un bloc moteur hyper fragile soit disant. C'est pas le moteur qui a lâché mais tout le reste. Je partage : plus il y a d'huile mieux c'est. A condition de ne pas exagérer. Perso , je me cale toujours entre 75 et 90% du niveau haut de la jauge. Les seule fois où j'étais au repère max ou 1 à 2 mm au-dessus, en roulant le niveau est descendu avec les kilomètres.

2 mm... T'inquiète pas, tu vas la cramer plus vite que de le dire sans rien faire... Un excès d'huile c'est à mon sens lorsque tu mets 1, 2 cm ou plus car là il y a un risque d'emballement du moteur... J'en ai fait l'expérience une fois (enfin, un particulier qui sortait d'un garage en a fait l'expérience devant moi). Il à rouler : 50 m avant que le moteur se mette à tourner à 6000 tr/mn contact éteint... En 10 secondes on se serait cru en plein brouillard. Et au bout de 30 secondes le moteur était HS. C'est typique d'une vidange qui a été oubliée mais l'appoint d'huile a été fait par dessus.

Bonne idée Grostoto, j'y avais à vrai dire déjà pensé mais maintenant que la panne est temporairement disparue je vais attendre la prochaine défaillance. Histoire de démonter pour de bon... J'ouvre le forum afin que si quelqu'un a eu exactement les mêmes symptomes je puisse prioriser les contrôle à faire...

Désolé Grostoto de te contredire mais sur mon post : Pulseur 1 Problème de plus, je n'avais pas de pulseur mais la clim fonctionnait...

Autre piste bête, si ton calorstat est HS tu risques pas de pouvoir chauffer... As-tu regardé s'il fonctionne ?

Bonjour à tous, aujourd hui je roulais et la clim fonctionnait sans problème. Je m arrête et redémarre la xantia et là plus de pulseur... Ce soir je relis les forums à ce sujet sur le site car j avais constaté qu ils étaient nombreux et entreprends des tests. Voici ce que j ai obtenu. 1) Contacte mis, la glace dégivrante fonctionne correctement. 2) Les fusibles TdB et compartiment moteur sont tous bons. 3) Moteur démarré, la clim démarre mais il n y a pas d air dans l habitacle car le pulseur ne fonctionne pas ni en auto ni en manu... Sur ce j entreprends de mettre de la bombe contact et d actionner plusieurs fois de la commande de vitesse et toujours rien. Je démonte la moquette sous la boite à gant et contrôle que le relais jaune qui actionne le pulseur commute : Pas de problème. Je retire les 2 cosses d alimentation du pulseur (sans contact et moteur éteinds) et ne vois pas d oxydation. Je les réenclenche et test la ventilation et là miracle tout refonctionne... Quelqu un aurait-il une idée du problème car là je sèche... Petite info, c est la 2eme fois que çà me le fait depuis 1 an et que je reteste dans le même ordre et que çà se répare miraculeusement de la même manière. Le coup d avant j avais testé la commande de vitesse qui fonctionnait parfaitement à l Ohmètre... Merci d avance mais j ai bien peur que ce soit un pb de plus que ceux déjà évoqué et qu il n y ait pas de réponse...

Il ne t'aurait pas remplie ta batterie avec de l'eau sous pression + ... par accident. Contrôle la tension à la batterie. Les étincelles à la batterie sont-elles importantes car normalement, les condensateurs des circuits + pendule +d'autres accessoires tirent un peu.

Comment as-tu fait pour diagnostiquer qu'il était bouché. T'as démonté l'admission d'essence aux injecteurx ? C'est pas le genre à se boucher normalement car le filtre est en amont. Perso, je tenterai rien sans la réponse d'un expert sur le forum car là c'est au-delà de mes compétences. La seule solution pour voir si c'est bouché c'est de débrancher le raccord en amont d'un injecteur et de mettre le contact ; çà doit pisser à fond. Par contre il ne doit rien sortir par la petite durite sur le côté du régulateur sinon c'est qu'il est HS... C'est comme çà que je ferai perso mais je t'encourage à attendre des réponses de personnes qui manipulent tout les jours...

Moi qui pensais que c'était normal... Bon je vais attaquer sur la mienne et razer les posts que j'avais déjà lu. Merci pour l'info !

Le régulateur de pression est bien ce petit appareil en alu avec une entrée + une sortie + un petit tube sur le côté. Un test simple consiste à débrancher moteur en marche le petit tube caoutchout sur le côté : il ne doit pas sortir d'essence normalement par là...

Ah, le coup du balais... Je vois que je ne suis pas le seul à utiliser cette technique. Dommage je voulais faire un dépôt de brevet...

Peut-être un problème de vaporisation d'essence dans la conduite. Passe-t-elles toutes au bon endroit et sont elles correctement fixées ?

Oui, celui en alu... Si tu l'as changé il y a peu de temps, as-tu contrôlé son sens de montage car dans un sens tu le bouche très très vite... Après pour le tester tu peux débrancher la sortie et voir si en mettant la pompe en service elle débite à travers le filtre... Par contre 2ème point, tu peux avoir un soucis au niveau du régulateur de pression côté moteur....

Question bête sans doute. Tu as un filtre à essence en sortie de pompe (généralement un gros gris près de la roue arrière droite sous le chassis côté passager arrière). A-t-il été changé ? Je commencerai par là... Sa durée de vie est de 60000 km et si tu as fait un plei de M.... c'est dedans qu'elle devrait être.

3 plein au Total excellium 98 et je retrouve de la pêche à l'accélération en 5ème et de la stabilité au ralentit. J'étais pas convaincu mais je pense que je vais poursuivre encore un peu pour voir... Seul hic, c'est que j'ai du coup tendance à atteindre les 90 un peu plus tôt et du coup je lève le pied un peu tard...

Oui c'est normal, il y a de nombreux posts à ce sujet...

La durée de vie des durites est liée à 3 phénomènes principaux : - le nombre de démarrage moteur (car çà conditionne le nombre de cycle de montée en température et refroidissement) - les conditions d'entreposage du véhicule (Sert-elle souvent, si oui les durites vieillissent moins vite ; dort-elle dehors ? Si oui les durites vieillissent plus vite...) - L'age du véhicule (des durites neuves qui ont 20 ans sont en moins bonne état que des durites usagées de 2 ans car les caoutchout durcit...) J'ai une 1.8 16V de 1996 avec 126000 km et je peux te garantir que mes durites ne sont pas prêtes de lâcher à priori... Elle dort dehors depuis 3 ans et je fais soit de très long parcours soit 3 km 4 fois par jour... Si tu veux les tester, presse la plus grosse avec 2 doigts et tu ne doit pas voir de micro strie à sa surface sinon çà veut dire qu'elles craquêlent et vont lâcher...

Bricofoy, merci pour la remarque mais je n'ai jamais forcé comme une bête. J'utilisais même une clé dynamométrique mais comme c'était passant je serrai à chaque fois un peu plus... Je pense qu'à l'intérieur çà devait être abimé et à chaque fois il fallait forcer plus pour éviter la fuite, jusqu'à ce jour... Sur le nouveau j'ai fait un repère sur la vis et désormais je serre jusqu'au repère. Ainsi plus de problème...

Il semblerai que celui entre 1.9 td et 1.8 16 S soit le même...