Soupape depression CX GTI turbo 2

Bonsoir,

 

Je me demandais a quoi pouvais bien servir cette soupape a dépression greffé a coté du turbo?

Si quelqu'un peut eclairer ma lanterne.

 

@+

jB.

Le principe général du turbocompresseur est le suivant : On utilise les gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission par l'intermédiaire de deux turbines situées dans les collecteurs d'admission et d'échappement. Cela permet d'améliorer le rendement global du moteur puisque l'on récupère l'énergie cinétique des gaz d'échappement (qui est perdue sinon) pour la convertir en énergie mécanique au niveau de la turbine. Grâce à la turbine d'admission, on favorise le remplissage des cylindres, améliorant le rendement de la combustion.

 

*

 

En principe, en accélérant à fond, laissant bien respirer le moteur, plus il y a de gaz d'échappement, plus ils sortent sous pression, plus vite tourne le turbo et plus nous avons de pression de suralimentation. Plus de compression, plus de puissance, le régime augmentant, nous avons encore plus de gaz d'échappements... nous entrons dans un cercle vicieux. Ceci est la raison pour laquelle, à partir d'un certain régime, le turbo "entre en action", augmentant subitement la pression de suralimentation dû à ce phénomène. Pression que l'on doit contrôler pour maintenir un fonctionnement acceptable du système.

 

Pour ceci on fait appel au boîtier régulateur ou 'wastegate', qui agit en ouvrant le corps de la turbine d'échappement de manière à ce que tous les gaz ne passent pas à travers elle, appliquant ainsi la réalimentation négative nécessaire au système.

 

Le boîtier est, au repos, fermé. Tous les gaz d'échappement passent par la turbine d'échappement, mais, comme il faut la faire tourner, ses pales étant plus ou moins lisses et droites, il y a une sortie à l'échappement et aux faibles régimes moteur il n'y a pas beaucoup de débit de gaz, le turbo ne tourne quasiment pas et il n'y a pas suralimentation. Dès que l'on atteint un certain régime, appelé régime d'accrochage, le turbo commence à fonctionner, il y a assez de gaz d'échappement pour faire tourner suffisamment vite la turbine. Le turbo est en marche.

 

La régulation se fait en agissant sur le boîtier régulateur, de manière à ce que quand il y a une pression déterminée au niveau de l'admission, il commence à s'ouvrir, laissant passer quelques gaz d'échappement sans faire tourner la turbine, c'est pour cela que la pression du turbo ne peut plus monter.

Donc si j'ai bien compris. Cette soupape sert de westgate pour le turbo.

Donc si j'ai bien compris. Cette soupape sert de westgate pour le turbo.

 

Voilà !

Ben dot donc,elle est costaud. La mienne est estempillé VW Audi. Est ce normal?

La mienne aussi, car c'est une pièce d'origine VW monté sur L'Audi 200 Turbo de l'époque.

 

La question est : comment faire les 2 tours d'aiguille nécessaires à une pression de 1 b ?

Le bloc Citroën est conçu pour encaisser 1.3 de pression (origine 0,56! écrêtée à 0,44 b/5000tr) sans risques, voire les Maikonics qui par une modification de la pression du Turbo (en conservant la fiabilité de l'ensemble) donnaient 215 à 230 ch...

J'ai déjà démonté pour nettoyer les tubulures avant, dump valve, tôle de protection d'alternateur pour la repeindre, mais impossible de lui coller les deux tours pour permettre à mon 2,5 l de mieux respirer

Si vous savez comment effectuer le réglage, merci de m'en faire part.

salut , si toutefois des personne son toujours interesser pour augmenter la pression du turbo sur leur cx , sacher que passer 08 bars de pression vous aurez une coupure moteur (securite citroen) et au sujet des 250 chx de maikonics il supprimait cette coupure moteur sur le calculateur aei , chose que j ais pus realiser avec plein d autre modifs ,et le resultat est assez spectaculaire ..... Eet c est assez marant quand on vois les tronches des gus avec des audi et des bmw qui se font desosser par une cx (a consommer avec moderation)

Bonjour,

 

le sujet m'intéresse

Cependant il est préférable (je crois) de passer par MP.

 

Bertrand

(juste une question d un debutant sur l ordi)

je voudrais comprendre pourquoi je retrouve ce forum (soupape de cx gti turbo ) sur un autre site avec des noms d utilisateurs different....merci beaucoup

Ca doit en causer sur un autre forum.

Qu'en est il exactement? Un copier coller?

 

Moi même par exemple, le post sur la CX Brun Roquebrune est exactement à l'identique sur un forum Citroën anciennes.

Enfin pas le "post" tel qu'il est ici, mais mes photos et commentaires oui.

Par contre bien sur les réponses et questions des "autres" diffèrent forcément.

 

Mais mes propos et photos sont exactement les mêmes puisque je commence à les mettre sur l'un des forums, peu importe le premier et en "editant" je fais un "copier coller" que je colle sur le deuxième forum.

Ainsi je n'ai ni a taper deux fois le texte, ni à télécharger deux fois les photos.

 

 

 

Greg.

c est un copier colle il y as juste les nom des utilisateurs qui change

C'est à dire que les questions et réponses des participants sont les mêmes, au mot et ponctuation????

 

Curieux oui, ça veut dire qu'il y a possibilité (Pour des modos j'imagine) de copier / coller tout un post complet et de changer les noms pour donner le change...

 

Aprés quelle conséquence? Je n'en vois pas, ou m'en moque.

Si ça permet de faire vivre ailleurs ou de démarrer une suite à un sujet déjà "actif" bah pourquoi pas.

Enfin curieux comme méthode....

 

 

Greg.

(juste une question d un debutant sur l ordi)

je voudrais comprendre pourquoi je retrouve ce forum (soupape de cx gti turbo ) sur un autre site avec des noms d utilisateurs different....merci beaucoup

 

bonjour,

 

serait il possible d'avoir un lien vers cette discussion?

 

merci

 

jm

Google est ton ami.

 

http://commentauto.com/forum.php?mod=viewthread&tid=212227