refroidissement Moteur chauffe en été

Bonjour à toutes et à tous,

j'ai un petit soucis et j'essaye de diagnotsiquer un peu pour voir d'où cela peut provenir.

Depuis quelques semaines, j'ai la température du moteur qui a tendance à monter assez haut lorsque je ne roule pas vite (

Comme j'ai eu un peu peur les premières fois, j'ai le réflexe de mettre le chauffage à fond pour refroidir le liquide.

Je n'ai pas le ventilateur du radiateur qui démarre, mais c'est peut-être parce que je pousse le chauffage à fond en anticipation. Je n'ai jamais vu la température dépasser les 105°C, j'ouvre le chauffage avant.

Le niveau dans la vase d'expansion est bon, et j'ai jamais eu besoin de faire d'appoint depuis que j'ai acheté la voiture (neuve).

A quelle température le ventilateur du radiateur est censé démarrer ?

De plus j'avais remarqué un problème de montée en température en hiver depuis 2/3 ans, j'avais jamais fait attention jusqu'à présent.

On m'a dit que c'est peut-être le liquide de refroidissement à remplacer qui est peut-être foutu.

Je ne me souviens plus si lors de la dernière courroie de distribution la pompe à eau et la courroie accessoire ont été changées.

Lorsque je roule assez rapidement la température se stabilise bien vers 83°C.

De plus je ne sais pas si c'est lié, mais depuis quelques mois, j'ai la voiture qui broute un peu à bas régime et en particulier lors de l'accélération et surtout quand j'ai la rafraichissement en fonctionnement.

J'ai déjà fait passer 1 bidon de nettoyeur injecteurs bardhal, il y a quelques semaines sans vraie amélioration.

Pour le ventilateur, est ce qu'il est possible de "forcer" le contacteur pour voir si c'est le moto-ventilateur qui est HS, ou le contacteur collé ?

Si vous pensez à autre chose et que vous avez besoin d'infos complémentaires dites-le moi.

Merci d'avance.

David

Bonjour,

Ca pourrait ressembler à un calorstat qui ne s'ouvre pas, ou qui s'ouvre mal. Celui-ci est censé faire passer l'eau de refroidissement dans le radiateur quand la T°C dépasse ~88°C, s'il s'ouvre mal, cela peut conduire à ce que tu décris. Ca m'est arrivé à la fin de l'été dernier (même véhicule). La pièce ne coute pas cher (une dizaine d'euros de mémoire), ce n'est pas très compliqué à changer, bien qu'il faille faire la vidange du LDR en même temps, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose si celui-ci est vieux.

Le ventilateur, lui se met en route beaucoup plus haut en température (vers 115-118°C, si je me souviens bien). C'est donc normal de ne pas l'entendre si T

Bonjour,

merci pour vos réponses.

@Nabla, j'ai regardé dans le livret technique, pour faire le remplissage du LDR apparemment il faut une sorte de bouteille.

As-tu fait le remplissage un peu à "l'arrache" ou tu avais tout le matos (la bouteille spécifique) ?

Je n'arrive pas à trouver sur le schéma les vis de purge, il faut que je soulève le capot pour voir où elles se trouvent, elles sont facile à trouver et à atteindre ?

Petite question annexe, tu as une photo de l'emplacement du calorstat (j'imagine qu'il doit être placé au bas du radiateur ?)

Merci

David

Petite question annexe, tu as une photo de l'emplacement du calorstat (j'imagine qu'il doit être placé au bas du radiateur ?)

Bonjour, pour trouver le calorstat, regardez où va la grosse durite du haut du radiateur, elle est branchée dessus.

C'est un boîtier noir vissé sur le moteur, et la purge ressemble à un bouchon de valve de pneu.

Si vous le changez, je recommande vivement une pièce d'origine pour çà, cette pièce est primordiale pour le moteur !

La référence : 1336Z0

Serrage des vis boîtier plastique : 0,8 daN.m

Bonjour, pour trouver le calorstat, regardez où va la grosse durite du haut du radiateur, elle est branchée dessus.

C'est un boîtier noir vissé sur le moteur, et la purge ressemble à un bouchon de valve de pneu.

Ok super merci pour l'info, je vais y jeter un oeil ce soir.

Bonsoir,

Pour le fameux 'cylindre de charge' de la doc: une bouteille plastique d'eau minérale, couper le cul, ajouter sur le goulot des bouts de chambre à air de vélo jusqu'à ce que ça fasse l'étanchéité quand on la monte sur le réservoir de liquide de refroidissement. J'utilise la même depuis 2009...

Voici mon cylindre de charge maison.

Confectionné uniquement à partir de matériel de récupération.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c2-1624088507.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c3-1624088515.jpg

Ha oui, c'est pas trop rudimentaire, on voit que c'est réfléchi un minimum .

Bon j'ai pas voulu faire le remplacement moi-même, car j'ai pas de fosse.

Du coup je suis passé chez mon garagiste.

Il m'a changé le boitier thermostat (Ref 1336Z0) et résistance (Ref 1267A9).

Ce matin j'ai fais quelques km pour tester la voiture et j'ai remarqué quelque chose d'étrange, en tout cas quelque chose que je n'avais jamais remarqué avant.

La temperature oscille entre 83 et 90°C quelle que soit ma vitesse de roulage.

Et en parckant la voiture dans le garage en rentrant j'ai accéléré 1 ou 2 minutes vers 2000t/min pour voir si le ventilo allait se déclencher, ma température est montée aux alentours de 95°C puis est redescendue sans que le ventilateur ne démarre (en tout cas je l'ai pas entendu tourner, mais quand j'ai coupé le moteur juste après).

Ce qui me semble étrange, c'est que la température moteur a toujours été stable vers 83°C (sauf par temps chaud et vitesse lente évidemment), mais je l'ai jamais vu faire du yoyo comme ça !

On va dire que j'ai un cycle 83 -> 90 -> 83°C qui dure 2 ou 3 minutes puis ça recommence (même en roulant à 80 km/h).

Vous avez une idée ?

Je vais retourner le voir ce soir, mais j'aimerais avoir une idée avant, je viens de déménager et c'est la première fois que je laisse la voiture chez ce garagiste...

Merci d'avance.

David