nabla

Ok, dommage. Merci pour la réponse.

Bonjour, En recherche d'un remplaçant pour mon vieux berlingo I phase 2, les berlingos de la série 2008-2018 semblaient de bons candidats. J'en ai trouvé un en occasion, enfin, presque, en fait, c'est un partner... Ayant besoin d'une meilleure visibilité des équipements du véhicule que ce que le vendeur peut me donner, j'aurais besoin d'une recherche d'infos techniques d'après le VIN. Ce que je savais faire il y a quelques années avec citroen-service, qui fournissait un doc de quelques pages avec absolument tout ce qui pouvait être utile (identification moteur, boite de vitesse, options, équipements...). Puis-je utiliser le topic épinglé "Infos détaillées d'après numéro de série (VF7...)" pour demander une recherche d'infos pour ce partner, ou est-ce inutilisable malgré le rapprochement Peugeot-Citroen ? Merci pour votre aide.

Bonsoir, Pour le fameux 'cylindre de charge' de la doc: une bouteille plastique d'eau minérale, couper le cul, ajouter sur le goulot des bouts de chambre à air de vélo jusqu'à ce que ça fasse l'étanchéité quand on la monte sur le réservoir de liquide de refroidissement. J'utilise la même depuis 2009...

Bonjour, Ca pourrait ressembler à un calorstat qui ne s'ouvre pas, ou qui s'ouvre mal. Celui-ci est censé faire passer l'eau de refroidissement dans le radiateur quand la T°C dépasse ~88°C, s'il s'ouvre mal, cela peut conduire à ce que tu décris. Ca m'est arrivé à la fin de l'été dernier (même véhicule). La pièce ne coute pas cher (une dizaine d'euros de mémoire), ce n'est pas très compliqué à changer, bien qu'il faille faire la vidange du LDR en même temps, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose si celui-ci est vieux. Le ventilateur, lui se met en route beaucoup plus haut en température (vers 115-118°C, si je me souviens bien). C'est donc normal de ne pas l'entendre si T

Aïe... Perçage, taraudage, filet rapporté ? Cela peut marcher suivant les diamètres et épaisseur résiduelle...

Yes! Nettoyé à l'huile de coude et au WD40, uniquement avec des petits grattoirs plastiques et tampons de vaisselle peu abrasifs. Punaise, c'était long... ! Pareil côté bas moteur, évidemment. Puis contrôle à la règle DIN874: planéité nickel, pas de réusinage nécessaire.

Bonsoir, Merci aux personnes qui m'ont donné des conseils ici. Le joint de culasse est changé, un peu plus de 200km parcourus depuis et ça semble bien se passer... Ci-dessous une tite photo d'une étape clé de l'opération.

Merci Arena volcania, voilà deux infos qui me seront bien utiles.

Bonsoir, Quelqu'un saurait-il quelle douille est nécessaire pour les vis de culasse ? C'est du Torx femelle (E14), certes, mais les vis étant au fond d'un puit, la taille 1/2 passe t'elle, faut il prévoir une douille longue en 1/2 ? ou carrément passer en 3/8 ? Avant de me lancer, j'aimerais être sûr d'aller au bout... Merci

Bonjour, 287 vues, 0 réponses... Dois-je en conclure que cette voiture ne se vend qu'en diesel ?

Bonjour, Si on se fie aux descriptions et à la vidéo, les barres de toit dans les deux liens cités ne correspondent pas à un berlingo familial, elles sont pour des versions utilitaires. Celles que j'ai sur mon berlingo de 2004 (essence, mais ça ne change pas ce qui se passe au dessus), ressemblent à ça : http://37.187.91.226/photo1-barre-de-toit-berlingo-partner-feu-vert-1-0xdx5x7w1039478.jpg Mais on dirait que cela devient une denrée rare, effectivement.

Je ne suis pas expert en graisses, mais je suppose que s'il n'est pas explicitement marqué sur la notice qu'elle ne convient pas aux caoutchoucs, ça doit aller. Pour le WD-40 silicone, ils disent clairement que c'est ok avec plastiques et caoutchoucs : https://wd40.fr/produit/lubrifiant-au-silicone/

Ah oui, ça a l'air sympa à l'usage ce genre de clés. Ce changement de culasse pourrait être un bon prétexte pour que je m'en équipe :-)

Merci Apollon1000 pour ces explications et précieuses photos. Cela semble effectivement plus gérable comme ça. Ca s'entend au bruit un collecteur d'échappement fissuré, ou bien est-ce qu'on le voit en premier parce qu'on a de la fumée sous le capot ? Quelqu'un sait il pourquoi les écrous de ce collecteur sont cuivrés et si on peut remplacer les écrous en questions (les miens sont très rouillés) par des écrous en acier zingué / acier bichromaté / acier inox ?

Bonsoir, Ne vous inquiétez pas, je prendrai mon temps avant de commander les pièces, merci pour les conseils en tout cas. D'ailleurs, j'ai commencé par un peu d'observation sous le capot pour dénicher les zones à problèmes. La dépose du collecteur d'échappement m'intrigue... Dans la RTA, ils disent de déposer le collecteur avant de déposer la culasse (le collecteur est fixé par 10 goujons + écrous sur la culasse et de l'autre côté, par 4 boulons sur le catalyseur.) L'accessibilité aux 4 écrous au dessus de la ligne des échappements, ça le fait, par contre, pour les 6 écrous sous les tubulures, ça devient plus chaud, en particulier pour ceux les plus à gauche. En effet, les deux écrous (ou au moins un ) les plus à gauche se retrouvent derrière la pompe de direction assistée. Ca m'étonnerai qu'il faille déposer la pompe de DA pour cette opération, ça me parait un peu gros. Une solution pourrait être de dévisser les 4 vis qui tiennent le collecteur sur le catalyseur, et de sortir d'un coup la culasse + le collecteur d’échappement, faut espérer que ça passe, et ça doit être bien lourd, tout ce bordel... Si quelqu'un a une idée, ça m'intéresse...

Ah oui quand même ! J'ai du changer la mienne il y a quelques temps, j'ai préféré la voie classique, avec dépose du réservoir, mais c'est vrai que c'était super pénible, l'essence, c'est crade.

Vis de 117 ou 122mm, je viens de trouver la réponse à la question que je me posais, si ça peut servir à d'autres, voici l'explication :

Parce qu'il y en a deux, on les voit d'ailleurs, dans les kits de joints dont tu m'a donné le lien. Effectivement, c'est intéressant ces pochettes où tout est dedans, merci pour le conseil.

Bonjour, Si c'est comme sur le 1.6L 110cv de 2004, qui est assez proche en conception, la pompe est une pompe immergée, il faut déposer le réservoir pour pouvoir y accéder. Ce qui est le long du réservoir, dans le cas du 1.6L, c'est le filtre. Cette pompe est actionnée par un relais, il faut s'assurer que celui-ci n'est pas en cause, et qu'il n'y a pas de problème de contact au niveau des connecteurs du BSM. Vérifier au multimètre qu'il y a bien du 12V pendant quelques secondes sur le connecteur sous la voiture près du réservoir est une bonne approche, mais le défaut étant fugitif, il faudra faire plusieurs essais.

Bonjour, Merci pour ces conseils plutôt rassurants quant à la faisabilité de l'opération. - Pour le produit de colmatage, j'ai quand même eu quelques infos comme quoi si cela pouvait marcher pour des fuites de radiateurs, ça n'était pas une solution pour un joint de culasse. En plus ça me donnerai l'impression de ne faire que décaler (voir cacher) un problème d'usure de joint pour l'instant sans gravité, mais qui pourrait devenir plus gênant si l'usure progresse de manière invisible. - Je m'étais également posé la question des joints de queue de soupape, ce qui demande quand même un peu d'outillage (compresseur de ressort + extracteur de joints) et de dextérité. Après réflexion, j'étais plutôt resté sur "on laisse comme ça". Je n'ai pas de fuite ni de consommation d'huile : ça ne bouge pas d'une goutte entre deux vidanges. Un premier tour d'observation me donnait l'impression que la dépose du collecteur d’échappement pouvait être un peu pénible (pour les écrous qui sont en dessous, gênés par la pompe de DA à gauche). Il faut aussi que je creuse l'histoire des vis de culasse : longueur sous tête de 122mm d'après la RTA, mais vis de 10x150-117mm d'après citroen service. Les magasins proposent d'ailleurs les deux tailles 117 et 122mm... Enfin, les docs que j'ai sous le coude étant un peu light sur cette opération, il faut encore que j'arrive à voir s'il faut aussi démonter les arbres à cames ou leur poulies pour déposer la culasse, ce qui peut demander de changer les joints spi. Pour le moment, ma petite liste ressemble à ça pour les outillages (ceux que je n'ai pas encore) et les pièces: - Courroie neuve d'accessoire - Courroie neuve de distri - éventuellement pompe à eau (la distri a été faite en 2019, je ne pensais pas changer les galets) - joints de collecteur d'admission - joint de culasse - joint de collecteur d'échappement - pâte à joint pour refaire le joint de boitier de sortie d'eau - 2 joints de couvre culasse - vis de culasse Et pour l'outillage : - une règle DIN874 /1 pour contrôler la planéité - clé de serrage angulaire, modèle à déterminer - grattoirs plastique pour nettoyer la culasse + produit décapant joint. - éponges genre tampon jex + WD40 + huile de coude pour décalaminer les têtes des cylindres et les soupapes

Bonsoir, Mon vieux berlingo montre quelques faiblesses ressemblant fort à un début de JDC qui fatigue. Pas d'huile dans l'eau, pas d'eau dans l'huile, pas de gaz dans le bocal de liquide de refroidissement, pas de pb de compression, les cylindres sont bien étanches, mais il y a une toute petite fuite de liquide de refroidissement vers l'extérieur. Un mécano à confirmé le problème, c'est bien le JDC, mais vu l'âge du véhicule, pas trop grave d'après lui, il suffit de surveiller et de compléter si besoin le niveau (ça descend très très doucement). Cependant, ça me turlupine quand même un peu, alors je cherche à glaner ça et là des infos pour faire éventuellement ce changement moi même. Je n'ai pas encore d'expérience sur ce type d'opération. Le plus "lourd" que j'ai pu réaliser sur ce béber, c'est la distri plusieurs fois, l'embrayage, à peu près tout le train avant + petites opérations courantes. Le moteur n'a jamais surchauffé, je pense donc pouvoir me passer d'un réusinage de la culasse. Ce serait préférable en temps d'immobilisation, cette voiture me sert pour aller bosser. Si quelqu'un a des conseils, des astuces, des expériences à partager sur le changement de joint de culasse sur ce moteur, je suis preneur. Merci.

Bonjour, Actuellement possesseur montagnard d'un berlingo phase 2 de 2004 Essence 1.6L 16V 110CV, je cherche des avis et retours sur le nouveau berlingo avec moteur essence 1.2L Puretech 110cv. Confort de conduite, reprise, consommation... tout ce qui vous passe par la tête sur ce moteur. D'autre part, les Puretech avec leur courroie de distribution "bain d'huile" semblent souffrir de défauts de jeunesse (220000 véhicules rappelés en france avec risque de casse moteur ou perte de freinage, ce n'est pas rien). J'imagine que les berlingos avec ce moteur sont touchés aussi, y'a pas de raison. Si quelqu'un à un retour d'expérience sur ce problème, ça m'intéresse aussi. Merci

J'ai finalement mis du WD40 silicone, adapté d'après la notice aux caoutchoucs et plastiques. Cela fait maintenant deux mois, et ça ne grince plus.

Merci.

Bonjour, Je n'arrive pas à mettre la main sur cette information sur le site de citroen : quelle est la garde au sol du nouveau berlingo III et cette valeur change t'elle avec l'option XTR ? Quelqu'un aurait une réponse ? Merci.