PSA annonce de nouveaux investissements industriels dans la région Nord

PSA Peugeot Citroën annonce de nouveaux investissements industriels dans la région Nord Pas de Calais

PSA Peugeot Citroën et Fiat ne renouvelleront pas leur accord de joint-venture à Sevelnord au-delà de 2017

Premier employeur de la région Nord Pas-de-Calais, PSA Peugeot Citroën réaffirme son choix de maintenir un fort niveau d’activités industrielles dans la région :

 Le Groupe met en œuvre un important programme d’investissements de 355 millions d’euros sur 3 ans pour les sites de Valenciennes (Nord) et de la Française de Mécanique à Douvrin (Pas de Calais).

 PSA Peugeot Citroën annonce le renforcement à l’horizon 2013 de son centre d’expertise spécialisé dans les boîtes de vitesses automatiques situé à Valenciennes.

 PSA Peugeot Citroën et Fiat continueront à produire en partenariat des véhicules jusqu’en 2017 mais les deux partenaires ne renouvelleront pas l’accord de joint-venture de Sevelnord au-delà, en raison d’orientations différentes en matière de stratégie produit.

PSA Peugeot Citroën annonce ce jour qu’il va investir 220 millions d’euros d’ici 2014 dans son usine de Valenciennes, pour la production d’une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage. La capacité installée sera de 400 000 unités par an et procurera 400 emplois. Cette nouvelle gamme de boîtes de vitesses à 7 rapports sera particulièrement performante en termes de consommation et d’agrément de conduite.

Dans ce contexte, PSA Peugeot Citroën annonce le renforcement de son centre d’expertise sur les boîtes de vitesses. Situé à Valenciennes sur le site de production, ce centre de R&D, composé actuellement d’une cinquantaine d’ingénieurs et techniciens, se renforcera jusqu’à atteindre 110 personnes en 2013. Il développera la compétence du Groupe dans le domaine clé des boites de vitesses automatiques.

Par ailleurs, PSA Peugeot Citroën met en œuvre un programme d’investissement de 135 millions d’euros sur 3 ans sur le site de la Française de Mécanique à Douvrin. En 2013 le site lancera la fabrication du nouveau moteur essence 3 cylindres turbo, dont la capacité de production atteindra 320 000 unités par an. Cette version turbo viendra s’ajouter aux versions atmosphériques qui seront fabriquées à partir de 2012 à Metz-Trémery en Lorraine avec une capacité de 640 000 moteurs par an.

Ces investissements confirment le choix de PSA Peugeot Citroën d’être un acteur industriel majeur en France et particulièrement dans la région Nord Pas de Calais.

Enfin, sur le site de Sevelnord (à Hordain près de Valenciennes), PSA Peugeot Citroën et Fiat continueront à produire en partenariat des véhicules jusqu’en 2017 mais les deux partenaires ne renouvelleront pas cet accord au-delà. Les stratégies produits de Fiat et de PSA Peugeot Citroën pour le segment des véhicules Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo étant divergentes dans leur évolution, leur joint-venture à Sevelnord ne sera pas renouvelée.

Par ailleurs, dans le cadre de leur accord de coopération dans les véhicules utilitaires légers, PSA Peugeot Citroën et Fiat prévoient de produire les modèles Peugeot Boxer, Citroën Jumper et Fiat Ducato jusqu’en 2019 à Val di Sangro en Italie.

Denis Martin, Directeur Industriel du Groupe, a déclaré: "Ces investissements industriels à Douvrin et Valenciennes ainsi que l’expansion du centre d’expertise spécialisé dans les boîtes de vitesses automatiques témoignent de l’importance croissante, dans la Région Nord Pas de Calais, des activités mécaniques du Groupe. Cette région s’impose comme un pôle d’excellence face aux défis que doit relever l’industrie automobile. S'agissant de la fin de notre partenariat avec Fiat sur le site de Sevelnord, l'échéance de 2017 est suffisamment lointaine pour nous permettre de préparer l'évolution des activités du site. D'ici à cette date, ce travail sera mené par le Groupe en étroite liaison avec les pouvoirs publics et la Région Nord Pas-de-Calais".

AHHHH !!! voila une nouvelle fort intéressante, car sevelnord on quelque probléme si mes sourcs sont bonne et peut etre que j'y trouverai un boulot plus tard

Une boite a 7 Rapport, j'ai crus a un moment que PSA ne si mettrai jamais, on a un train de retard sur les allemands, mais bon ... mieux vaut tard que jamais , enfin 2014 on y est pas encore ^^

"PSA Sochaux lâcherait sa mécanique

Le 27 mai 2011 par Catherine Moal

* Franche-Comté, PSA Peugeot Citröen, Montbéliard (25200)

L’externalisation de la fabrication des amortisseurs de PSA Peugeot-Citroën à Sochaux (Doubs) est sérieusement à l’étude chez le constructeur. Ce projet, s’il se confirmait, entraînerait la fermeture de l’atelier Mécanique à l’horizon 2013 : 600 personnes sont concernées.

« La production des amortisseurs T9, le modèle qui doit succéder à la Peugeot 308, pourrait être sous-traitée à un fournisseur extérieur, a précisé Christian Duchosal, délégué CGT de l'atelier. La direction devrait informer les représentants des salariés de ses intentions lors d'un comité d'entreprise extraordinaire prévu ce vendredi. »

Toutes les organisations syndicales ont pour l’instant donné un avis défavorable à un projet qui suscite beaucoup d’inquiétudes localement. D’ailleurs, Martial Bourquin, sénateur-maire (PS) d’Audincourt et Pierre Moscovici, député PS du Doubs, ont tous deux écrit à Philippe Varin, président du groupe PSA Peugeot-Citroën, lui demandant que l’avenir de l’usine de Mécanique de Sochaux soit préservé…"

PSA Peugeot Citroën annonce ce jour qu’il va investir 220 millions d’euros d’ici 2014 dans son usine de Valenciennes, pour la production d’une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage. La capacité installée sera de 400 000 unités par an et procurera 400 emplois. Cette nouvelle gamme de boîtes de vitesses à 7 rapports sera particulièrement performante en termes de consommation et d’agrément de conduite.

 

Dans ce contexte, PSA Peugeot Citroën annonce le renforcement de son centre d’expertise sur les boîtes de vitesses. Situé à Valenciennes sur le site de production, ce centre de R&D, composé actuellement d’une cinquantaine d’ingénieurs et techniciens, se renforcera jusqu’à atteindre 110 personnes en 2013. Il développera la compétence du Groupe dans le domaine clé des boites de vitesses automatiques.

Merci pour cet article qui annonce enfin le tournant dans le domaine des boîtes auto et robotisées chez PSA.

Mais, je souligne une incohérence dans ce discours..

- La BMP6 existe, pas fameuse mais là (simple embrayage)

- La Boîte robotisée double embrayage existe chez PSA boîte GEITRAG sur 4008 et Cross Over CITROEN, il suffisait de faire évoluer le cahiier des charges pour l'adapter à la gamme de véhicules PSA cela évitait d'arriver en retard 2014 c'est tard!

Et surtout au lieu d'invertir des millions d'euros, pourquoi ne pas avoir fait un joint venture ou une association avec RENAULT qui possède une excellente boîte robotisée à double embrayage dites EDC et la proposer rapidement sur la gamme PSA, encore une fois 2014 c'est trop tard.

Ne pas oublier que la CLIO 4 en Mars 2012 proposera cette boîte EDC et PSA rien .

Pour ma part, je regrette ne pas avoir trouvé sur C3 diesel une boîte robotisée pour un véhicule orienté citadine.

Bref, la boîte manuelle est maintenant dépassée, surtout que pour passer les normes de polution, avec une boîte robitisée c'est plus facile

Bonjour,

Grave, erreur de jugement, le produit stratégique aujourd'hui....c'est le moteur, je m'explique:

ce que désire les clients c'est d'utiliser son véhicule sans avoir peur de passer à la pompe.

Donc, toutes les solutions dans ce sens sont bonnes à developper, mode éléctrique, mode hybride à court terme c'est à dire pour une dizaine d'années, mode hydrogène dans 15/20 ans, mode solaire dans 50 ans, même si je ne verrais pas!

Voilà le vrai tournant qu'il faut prendre en investissant massivement pour trouver le moteur de l'avenir

Developper une boîte de vitesse qui existe ailleurs ce n'est pas une bonne stratégie, autant l'acheter en payant des royalties ou s'associer pour l'utiliser tout de suite.

Investir oui, mais investir de manière pertinente c'est plus difficile.

L'auto-Journal de la quinzaine du 2 ou 15 Juin souligne également ma remarque

>>par la question qui fâche = cette boîte maison ( avec VALEO) n'arrive pas t-elle trop tard en 2014.

En tout cas on peut lire également dans ce magazine, l'arrivée bientôt outreRhin d'une boîte robotisée intelligente à 8 rapports qui est capable à l'aide d'une caméra de voir le profil de la route et d'imposer un rapport adapté au style de conduite et à la route bref de rentrer le meilleur rapport dans un virage par exemple.

Espérons que nos ingénieurs et techniciens de PSA BVA lisent également l'AUTO-JOURNAL.

2 articles interessants dans le journal LES ECHOS.

Tout d'abord dans le quotidien daté du WE, Peugeot qui passe devant Renault en part de marché sur mai, en France.

Elles sont pour Renault (hors Dacia) de 18% (en variation annuelle de -13.6%), pour Peugeot de 18.2% (soit env 440 vehicules de +, mais surtout une variation annuelle de +9.7%), Citroen 16.7% (var annuelle +15.6%), Dacia est à 3.3% (mais -37% en variation annuelle), les marques etrangères representant 43.9%, +18%).

Phénomène aggravant (pour Renault) la sortie de nouveaux modèles, notamment chez Citroen (DS4, C4 II), alors que Renault met en avant un problème d'approvisionnement ne permettant pas de respecter les délais, et donc des annulations de commande...

Dans le mensuel Enjeux Les Echos, une analyse du groupe VW, le groupe aux multiples marques :

où l'on apprend par exemple (ça interessera Wall ) que VW n'a plus recours au sous traitants pour la fabrication de ses sièges, afin de maitriser, pour l'optimiser, la difficile équation cout/qualité.

où l'on apprend egalement que le groupe VW (qui va de VW en passant par Bentley, Lamborghini et Porsche)) controle de fait 40% du marché des véhicules haut de gamme europeens sans que bruxelles ne trouve à y redire.

où l'on decouvre l'ampleur des plate forme et elements communs entre les marques du groupe : c'est l'un des fondements de la strategie du groupe

où on apprend la reflexion sur une reprise (mais fiat n'est pas vendeur) d'alfa romeo pour creer avec Seat un pole latin alliant fiabilité (Seat ?) et attrait (alfa !).

où l'on s'interroge, enfin, sur les limites de la strategie du "toujours plus gros, toujours plus de marques", et les consequences financieres (toujours non reglées) du rapprochement VW-Porsche

Bonjour,

RENAULT paie, avant tout sa désatreuse gestion des 3 licenciés pour espionnage qui a fait PSCHIT! et les clients ne sont pas prêts d'oublier ce camouflet fait à la classe ouvrière sans connotation péjorative dans ce terme , pour moi ingénieurs techniciens, ouvriers font partie de la classe ouvrière à des niveaux differents que RENAULT à bafouer dans son ensemble.

Pour la 2eme partie, il est clair que dans le monde, il y a trop de constructeurs automobiles, et le ballet des rapprochements ne fait que débuter.... C'est pour cela que PSA à tort de vouloir sa boîte auto robotisée "maison" alors qu'un bon rapprochement sur ce point avec un autre fournisseur disposant de cette technologie aurait été souhaitable, hélas peut être au détrimens du bilan emploi en FRANCE.

On parle ici d'investissement... financier ou humain t'elle est la question, avec à la clè des aides de l'état à ne pas écarter.

6.200 ouvriers seraient concernés / AFP

Le constructeur automobile PSA Peugeot Citroën prévoirait de fermer son site d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) "courant 2014" et celui de Sevelnord (Nord) en 2013, menaçant 6.200 emplois, selon un document interne du groupe présenté à la presse jeudi par la CGT. La direction de PSA a assuré quelques minutes après cette annonce que la fermeture du site d'Aulnay-sous-Bois "n'est pas un sujet d'actualité", affirmant que le document interne diffusé par la CGT, vieux de près d'un an, n'avait pas valeur de décision.

Bruno Lemerle, représentant de la CGT au CCE central et au comité de groupe européen, a reproché à la direction de leur avoir "menti depuis des années". "On va demander des comptes", a-t-il prévenu. De son côté, Jean-Pierre Mercier, délégué syndical à Aulnay, a dénoncé un "plan scandaleux, révoltant". "On va sacrifier Aulnay pour surexploiter les usines de Poissy (Yvelines) et Mulhouse, et développer le low cost", a-t-il dit. La direction a, quant à elle, souligné que la fermeture d'Aulnay-sous-Bois "n'est pas un sujet d'actualité".

Selon la note de stratégie présentée par la CGT, la Turquie, le Maroc et les pays d'Europe centrale et orientale sont cités parmi les pays susceptibles d'accueillir de nouveaux sites. La CGT a annoncé qu'elle demanderait la convocation d'un CCE extraordinaire. Selon elle, l'annonce se ferait en 2012 après les élections présidentielles pour une fermeture programmée en 2014.

On peut aussi citer ça :

http://www.lejdd.fr/Economie/Industrie/Actualite/Eric-Besson-s-exprime-au-sujet-des-inquietudes-chez-PSA-Peugeot-Citroen-327881/?from=headlines

C'est un peu le problème de la presse en ce moment, on trouve un document et hop on en fait une réalité, desfois c'est vrai desfois c'est juste de la con...rie.

Dans ce cas c'est un document de travail, c'est normal qu'une boite en plein milieu d'une crise fasse ce genre de "recherche".

Il y avait eu un précédent dans une boite américaine de transport aérien dont un rapport montrait qu'il fallait laissé la périodicité d'entretien des avions comme elle était car les pertes financières occasionnées par une périodicité plus courte serait plus importante que les dommages et intérêt qu'il faudrait payer pour un crash!!!!

Bonsoir,

je reste méfiant sur ce genre d'évènements, la direction du groupe a à un moment singé a fermer les sites. Elle n'en a pas fait écho, car ce n'est plus d'actualité ce jour.

Qu'en sera t'il demain, nous le saurons dans les années futures.

Il arrive souvent que d'anciens projets ressortent.Au final, en terme de communication on se défend en disant voyez nous avons fermé qu'un seul site, la prévision était de deux...

Selon une étude de PriceWaterhouseCoopers, le système français de bons-malus a peu bénéficie à la production locale, contrairement à l'Allemagne.

En apparence, le bonus-malus à la française, qui est l'une des mesures phares du Grenelle de l’Environnement, a eu un effet positif. En 2009, il s'est vendu 2,3 millions de véhicules particuliers (au lieu de 2 millions en temps normal). Par ailleurs, sur la période 2008-2010, la pénétration des marques françaises (VP et VUL) - performantes sur le plan des émissions de CO2 - s’est stabilisée autour de 56 % sur le marché national. Sur cette même période, le groupe PSA Peugeot Citroën a vu ses ventes françaises augmenter de 10 % pendant que celles de Renault croissaient de 7,5 %.

Mais, le revers de la médaille, c'est qu'en favorisant les petits modèles moins émetteurs de CO2, les deux dispositifs ont en fait accentué la détérioration de la balance commerciale française. En effet, l’assemblage, voire la production des petites voitures « françaises », principales bénéficiaires des aides, sont pour partie réalisés à l’étranger, notamment en Europe de l’Est, en Turquie ou encore en Espagne.

Ces aides ont coûté 2,2 milliards d’euros

En comparaison, l'Allemagne a dépensé 5 milliards d’euros. Et pourtant, le dispositif allemand s'est avéré plus vertueux pour l’économie nationale. Alors que la France voit ses capacités de production diminuer, l'industrie automobile allemande conserve sur son sol un niveau élevé de production, en augmentation de 546 000 unités entre 2000 et 2009.

On peut aussi citer ça :

http://www.lejdd.fr/Economie/Industrie/Actualite/Eric-Besson-s-exprime-au-sujet-des-inquietudes-chez-PSA-Peugeot-Citroen-327881/?from=headlines

 

C'est un peu le problème de la presse en ce moment, on trouve un document et hop on en fait une réalité, desfois c'est vrai desfois c'est juste de la con...rie.

Dans ce cas c'est un document de travail, c'est normal qu'une boite en plein milieu d'une crise fasse ce genre de "recherche"...

!

Document de travail... normal.... genre de "recherche"....

L’État français n'a-t-il pas aidé les constructeurs ?

Bonjour

C'est vrai que moralement c'est discutable, mais économiquement , cela est réaliste, une entreprise doit rester compétitive ! d'autant que l'aide de l'état à été remboursé par PSA et RENAULT.

Oui, des entreprises de transport comme la SNCF ou les bus en tous genre reçoivent des subventions en permanence, et ne se privent pas de se restructurer.... et on trouve cela normal.... ben oui, une entreprise qui ne bouge pas et une entreprise morte.....

Les seuls reproches a faire actuellement, c' est aux français qui refusent d' être aussi nationaliste economique qu 'il faut les faire....car le moins qu 'on puisse dire, les marques française sont a la hauteur des meilleurs.....voire plus....

On parle ici d'investissement... financier ou humain t'elle est la question, avec à la clè des aides de l'état à ne pas écarter

Bonsoir,

Auto-citation, car le marché de dupes commence, j'investis mais j'attends de ta part des aides payés par le contribuable, voilà les conséquences d'avoir attribuer des primes à la casse et des bonus écologiques si déséquilibrant pour une saine économie.

Pour ma part je crois pas une seconde à la fermeture d'AULNAY fer de lance des passages en tests de pollution pour le groupe PSA et une unité de production moderne.

Oui, des entreprises de transport comme la SNCF ou les bus en tous genre reçoivent des subventions en permanence, et ne se privent pas de se restructurer.... et on trouve cela normal.... ben oui, une entreprise qui ne bouge pas et une entreprise morte.....

Les seuls reproches a faire actuellement, c' est aux français qui refusent d' être aussi nationaliste economique qu 'il faut les faire....car le moins qu 'on puisse dire, les marques française sont a la hauteur des meilleurs.....voire plus....

Bonjour,

effectivement, les entreprises de transport, reçoivent des aides sous forme d'argent publique. Mais, il ne peut en être autrement, car le coût du transport "supporté" par l'usager n'est que de 30%. Le droit européen, stipule, qu'en cas de service public, les aides se doivent d'être versées et ce afin de palier au manque de rentabilité

Si tel n'était pas le cas, il n'y aurait des bus qu'à certaines heures, et le ligne les moins rentables n'existeraient plus.

Autre paramètre à prendre en compte, l'urbanisation à outrance des villes, où la circulation ainsi que le stationnement deviennent quasi impossible. Et cela est du fait de la création des "bassins d'emploi".:)

Quant aux entreprises de service public d'état, je vous rappelle qu'elles n'ont pas le droit de faire de bénéfices.

La comparaison est donc, à mon sens, non avenue.

Cordialement

Bonjour,

 

effectivement, les entreprises de transport, reçoivent des aides sous forme d'argent publique. Mais, il ne peut en être autrement, car le coût du transport "supporté" par l'usager n'est que de 30%. Le droit européen, stipule, qu'en cas de service public, les aides se doivent d'être versées et ce afin de palier au manque de rentabilité

Si tel n'était pas le cas, il n'y aurait des bus qu'à certaines heures, et le ligne les moins rentables n'existeraient plus.

Autre paramètre à prendre en compte, l'urbanisation à outrance des villes, où la circulation ainsi que le stationnement deviennent quasi impossible. Et cela est du fait de la création des "bassins d'emploi".:)

Quant aux entreprises de service public d'état, je vous rappelle qu'elles n'ont pas le droit de faire de bénéfices.

 

La comparaison est donc, à mon sens, non avenue.

 

Cordialement

Tu ne peux faire l' ammalgame entre une transport urbain et les transports longue distance pour lesquels la subvention ne se justifie en aucun cas.... mais au surplus, sache que dans des pays comme la suede, le prix du billet couvre les coûts du service rendu....et cela depuis longtemps....pourquoi la France n' en serait pas capable..???

Paddy XWX, bonjour,

les transports, c'est mon domaine. Cela fait trente ans bientôt que j'y travaille et je parle de ce que je sais. Toute la problématique du droit européen, a été de s'adapter, à chacune des particularités de l'ensemble des pays. La Suède, que tu cites, ne dispose pas d'un service public à la française.

L’Angleterre, qui a souhaité libéraliser ses services publics, paye très cher, y compris en vies humaines, cette marche en avant irréfléchie.

Pour information, les textes du droit européen sont rédigés en langue anglaise, puis retraduis en 26 langues...reste à les interpréter.

La France, pays que je respecte tous comme l'ensemble des états, n'est pas incapable, j'en suis désolé. Ses services publics, restent digne de ce nom et n'ont pas à rougir face à la concurrence. Pour preuve, regardons ce qui se passe au niveau de l'électricité: la concurrence piétine, faute de rentabilité.

Bonne journée

Bonjour,

En fait l'idée est bonne, mais tardive, quand tu vois RENAULT sur CLIO 4 en Mars 2012 sortir au public sa boîte robotisée double embrayage EDC et que PSA va mettre 3 ans pour la développer et la sortir en 2014.

Si tu suis le petit monde de l'automobile tu apprends que la boîte de vitesse robotisée à double embrayage est disponible...

Chez FIAT....Chez WOLKSAWGEN (DSG) ....Chez RENAULT (EDC Efficient doble clutch)

Chez PSA par MITSHUBISI qui est partenaire de PSA.

Comme je le dis plus haut, il vaut mieux s'associer aux constructeurs qui ont développer et mis en série cette boîte que vouloir sa boîte interne est arriver "has been" car 3,5 ans c'est long et beaucoup de chose vont bouger!

A mon sens le futur de l'automobile est le moteur, et si PSA veut investir c'est dans ce domaine, quand je dis moteur je pense à des innovations et non pas à des pseudo moteurs thermique à 3 cylindres qui n'ont rien d'économique, nos anciens ont utilisés le cycle à 4 temps sur des 4 ou 6 cylindres et on nous dit que l'innovation c'est le 3 cylindres..MDR...