témoignage Lifting de ma Spécial!

Bonjour à tous!!

Ca fait à peu près un mois que ma petite Visa est venu rejoindre ses deux copines!

Sans vouloir parler de rénovation (une Visa, ça se garde dans son jus :PP ), ni de restauration (on peut difficilement employer ce terme au vu des travaux réalisés), je vais donc vous présenter la petite scéance de lifting qui a été effectuée, ainsi que des mesures conservatoires qui ont été prises pour stopper les quelques points de corrosion présents.

Avant tout ça, une présentation un peu plus complète s'impose.

Il s'agit donc d'une Visa II Spécial de 1982 (comme son appellation "VISA II" l'indique).

Trouvée par hasard sur Ebay, alors qu'elle rendait encore de bons et loyaux services quotidien à son ancien propriétaire jusque la mi-juin 2008, la belle dormait à quelques kilomètres de mon domicile!

Elle a été acquise pour une bouchée de pain, compte tenu de son état de conservation.

A déplorer:

• Un intérieur défraichi
  
• Une fuite d'huile au niveau du moteur
  
• Une bosse au niveau de l'aile arrière gauche
  
• Des pneus fatigués...
  

Points forts:

• Moteur vaillant et peu kilométré (125000 km)
  
• Pas de corrosion apparente
  
• Traitement dinitrol réalisé dès l'achat
  
• Documents de bords avec carnet d'entretien, bon de livraison daté de 1982
  
• Toujours en ordre de contrôle technique
  

Voici quelques petites photos de l'annonce:

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Une fois rentré à la maison, un premier état des lieux s'impose!

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Les plastiques des pare-chocs et des moulures avant ne sont pas vaillants! Une peinture s'impose. Ils semblent avoir été gris à une certaine époque... puis blanchis par le soleil avant de recevoir une couche de rénovateur noirâtre.

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Une touchette un peu vigoureuse a légèrement déformé l'aile avant droite (traces de réparation), mais également fait sauter le clips de fixation du pare-chocs.

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Voila mon angle préféré, car exempt du moindre signe du temps!

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Et d'un autre côté, voici le moins beau!

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L'intérieur est propre, mais les sièges sont abîmés, et recouverts d'immondes housses... Je préfère encore voir les sièges déchirés!

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124.649 km en 26 ans! C'est donc la voiture la moins kilométrée de la famille! :PP

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Le compartiment moteur, dinitrolé à droite, gras à gauche...

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Au moins, elle ne rouillera pas!

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Le fait de mouiller la belle permet de mieux se rendre compte de l'oxydation de la peinture... (cfr aile avant droite!)

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Les deux montants de pare-brise présentent des "rustines" de blackson noir... hum, un brin suspect!

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Un petit coup de polish, juste pour le fun!

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La belle est déja un peu plus propre, mais il y a encore de quoi faire, notamment au niveau des pare-chocs et des moulures de gouttières.

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On dirait qu'elle y prend gout!

La peinture est en meilleur état que prévu!

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Le numéro de la teinte, frappé à l'envers...

AC069 = Beige colorado

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Premier nettoyage rapide du compartiment moteur...

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... pour découvrir que le tuyau reliant le carburateur à la capsule à dépression situé à l'avant, derrière la calandre, est sectionné. Dépannage provisoire avec un tuyau de pompe à air pour aquarium...

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L'origine de la fuite d'huile est localisée! Il s'agit d'une durite de reniflard qui pose depuis 26 ans sur un tuyau d'échappement... En attendant un peu de chatterton et du fil de fer limitera l'hémoragie!

Les housses sont à la poubelle!

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C'est fatigué, mais d'époque!

A mon humble avis, c'est mort pour retrouver un intérieur en bon état... Il est probable que j'opte pour des "rustines" sur les sièges... Si vous avez une solution > MP!

Etrangement, seule la porte arrière droite est endommagée par la rouille. Et encore... uniquement au niveau de l'agrafage inférieur.

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Le bas de caisse droit est légèrement percé, mais il est sain à 95 %!

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Un peu de convertisseur de rouille en attendant... de toutes façons, elle ne roulera plus par temps de pluie.

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Le plancher est très sain:

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Par contre, les contre-ailes arrières sont moins en forme:

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Dans tous les cas... la rouille est soigneusement grattée, et passée au convertisseur de rouille.

A l'heure actuelle, je n'irai pas plus loin au niveau des éléments touchés, car la corrosion reste limitée, et ne pose pas de réel problème dans le cadre de l'utilisation de l'auto.

A ce stade, il est temps de penser à l'esthétique!

C'est parti pour une scéance de peinture pare-chocs!

J'ai expérimenté ce produit: http://www.motip.nl/?page=23&id=658

http://www.motip.nl/includes/phpThumb/phpThumb.php?src=/motip_upload/lijnimages/WEBL281.jpg&w=150&h=150&q=85&user

Au final, il m'a donné entière satisfaction!

Mais d'abord, il faut démonter les enveloppes de pare-chocs.

http://photos-b.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_60809_5638.jpg

Le pare-chocs arrière est fixé via une série de vis sur sa longueur, et deux tirants latéraux.

Dans mon cas, il ne reste qu'un moignon de tirant d'un côté, l'autre ayant complétement disparu.

Pour couronner le tout, les vis sont grippées à mort... J'ai donc décider d'user de la perceuse pour en venir à bout... même pas dur, elle sont biodégradables!

http://photos-d.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_60811_6146.jpg

J'ai découpé le tirant gauche... à la pince coupante, vu le peu de matière qu'il restait!

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Pas difficile d'expliquer la corrosion, quand on voit la quantité de boue accumulée!

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Voici ce qu'il reste de la fixation arrière gauche...

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Et une petite surprise au milieu de la traverse...

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L'ensemble pare-chocs et traverse déposé.

La corrosion a sournoisement fait son oeuvre au niveau des points de fixation de la traverse. Il faut dire que c'est un nid à boue...

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Le bas de l'aile arrière droite est percé.

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Après un bon grattage/brossage, et deux couches de convertisseur de rouille:

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Il faut commencer par soigneusement préparer la surface.

En l'occurence, les pare-chocs, après avoir été blanchis au soleil, on été enduit d'un rénovateur noir...

Un nettoyage approfondi au scotch-brite et au dégraissant a été nécessaire.

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Une fois nettoyé et sec, un voile d'accrochage est appliqué:

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Suivi d'une couche un peu plus appuyée.

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Pour l'avant, j'ai peint sur site... Trop peur de ne plus savoir refixer les moulures de capot et d'aile!

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Après un bon cachage et passage au dégraissant...

Un premier voile est appliqué

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et voila ce que ça donne... avant/après

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Tu l'a deja bien arrangée.

Continue comme ca

Merci pour vos commentaires!

Etant déja quelque peu lassé du service Citroën dès qu'on aborde des autos un peu ancienne, mais tout en étant dégouté de la quantité d'huile présente sous mon capot, j'ai décidé de réparer la durit de reniflard à l'origine d'une importante fuite d'huile...

Matériel:

• Une durit trouée
  
• Une vieille chambre à air
  
• Quelques colliers de serrage
  

Vu le peu de pression à laquelle est soumise la durit, voici une réparation de fortune qui devrait m'empêcher de devoir faire l'appoint d'huile tous les 10km... Et d'en épandre joyeusement dans la nature!

Voici la durit incriminée...

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Après 26 ans contre un tuyau d'échappement...

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Un morceau de chambre à air:

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Et quelques colliers:

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Depuis, plus une goutte d'huile en perdition!

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La Visa, pour faire "classe", dispose d'un jonc chromé recouvrant les gouttières ornant ses deux flancs.

Malheureusement, ces joncs vieillissent très mal, et finissent par ne plus ressembler à rien!

En quelques minutes, et avec un fond de bombe de peinture pour jantes, on peut leur donner un coup de jeune.

Tout d'abord, il est nécessaire, pour assurer une bonne adhérence, de dépolir soigneusement les parties à peindre (un passage au 'scotch-brite' suffit). Ensuite, un bon passage au dégraissant s'impose.

On peut ensuite cacher les parties qui ne doivent pas être peintes... (il n'est pas possible de déposer les moulures sans les déteriorer)

http://photos-c.ak.facebook.com/photos-ak-snc1/v264/155/95/1151769724/n1151769724_69346_4111.jpg

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Quelques "pshiiit" plus tard...

http://photos-e.ak.facebook.com/photos-ak-snc1/v264/155/95/1151769724/n1151769724_69348_4707.jpg

C'est tout de suite plus présentable!

http://photos-e.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_68804_6249.jpg

Ca ne le fait pas, hein...

L'idéal, avant de commencer le travail, est encore de se trouver un jeu de jantes supplémentaires, afin de pouvoir continuer de rouler pendant la rénovation! (pour ça, il suffit de laisser une annonce sur Planète Citroën!)

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La première jante traitée (la roue de secours de ma titinne) est vraiment fort endommagée...

Une mise à blanc s'impose!

http://photos-f.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_68805_6631.jpg

(J'ai utilisé pour ce faire une roulette décapante de marque KWB... ). Pour les parties moins accessibles, une Dremmel armée d'une fraise fait l'affaire.

A ce stade, il convient de traiter la jante afin de la prémunir de l'apparition de la corrosion.

J'ai utilisé du "Brunox Epoxy", qui sert à la fois d'antirouille et de couche de fond epoxy.

http://automechanika.messefrankfurt.com/servlet/media/_/de/news_pic1/mf_ddsp147_9695/1/Roststopp+und+Grundierer+400ml_195.jpg

Après l'application d'une première couche:

http://photos-g.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_68806_6951.jpg

Voila le résultat une vingtaine d'heures plus tard:

http://photos-h.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_68807_7289.jpg

Après l'application de 4 couches... application d'une couche de primer pour récupérer les imperfections:

http://photos-b.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_69393_1234.jpg

A ce stade, on troque la bombe contre l'abrasif! On peut par ailleurs passer le temps qu'on veut, en fonction du résultat qu'on souhaite obtenir!

La dernière étape, après un bon dégraissage, consiste en l'application de la teinte finale. J'ai ici appliqué deux couches.

Voila le résultat.

Ca ne vaut naturellement pas un sablage + peinture chez un carrossier, mais le budget n'est pas à comparer.

http://photos-724.ll.facebook.com/photos-ll-sf2p/v254/155/95/1151769724/n1151769724_74099_8085.jpg

Salut Art,

Très bon travail -) N'oublie pas de traîter l'intérieur des bas de caisse (normalement il y des trous prévus pour injecter une sorte de wax protectrice) car souvent la rouille vient de l'intérieur.

Tu as acheté ou le Brunox epoxy en Belgique, car ce produit me semble intéressant pour traîter certains élements (triangle de suspension) de ma xantia qui présente une rouille superficielle sur ces éléments?

Si tu soignes bien ta Visa au niveau carrosserie...elle peut encore tenir des années. Ma passion pour des citroen a commencé avec une LNA (652) de 1980 que ma mère conduisait, et que j'ai bichonné jusqu'en 1998... pas de rouille au niveau carosserie, mais quand même un trou dans le bas de caisse-xan22-

Je regrette encore qu'on ne la pas gardé...sacrée voiture:d

Kristof

Salut Art,

 

Très bon travail -) N'oublie pas de traîter l'intérieur des bas de caisse (normalement il y des trous prévus pour injecter une sorte de wax protectrice) car souvent la rouille vient de l'intérieur.

 

Hello! Merci!!

Les bas de caisse ont été traités directement ainsi que les corps creux au niveau des contre-ailes, de l'ensemble des ouvrants, et de la face arrière. Pour ce faire, ça a été simple... J'ai utilisé les trous réalisés pour Dinitroler dans les années 80! (ça fait peut-être double emploi, mais ça ne peut pas faire de mal!

Tu as acheté ou le Brunox epoxy en Belgique, car ce produit me semble intéressant pour traîter certains élements (triangle de suspension) de ma xantia qui présente une rouille superficielle sur ces éléments?

Pour convertir, ça convertit! Tu grattes la rouille qui ne tient pas, tu appliques... (ça noircit même ou il n'y a pas de rouille), et tu laisses sécher... en appliquant plusieurs couches!

J'ai trouvé ça chez Viafobel à Fosses-La-Ville, près de Namur. 15€ pour 400 ml, mais le produit semble diablement efficace!

Si tu soignes bien ta Visa au niveau carrosserie...elle peut encore tenir des années. Ma passion pour des citroen a commencé avec une LNA (652) de 1980 que ma mère conduisait, et que j'ai bichonné jusqu'en 1998... pas de rouille au niveau carosserie, mais quand même un trou dans le bas de caisse-xan22-

Oh, je n'en doute pas! Elle a été bichonnée par le premier propriétaire, probablement un peu négligée sur la fin... Mais à present, après un solide nettoyage avec extraction de toute la boue accumulée, traitement corps creux... et le fait que je peux me permettre le luxe de ne plus rouler que par temps sec, elle va avoir un sacré répit à ce niveau!

Qu'elles sont attachantes, ces autos!!

Je regrette encore qu'on ne la pas gardé...sacrée voiture:d

 

Kristof

A ce stade, extérieurement, c'est à peu près terminé.

Il reste à régler les points suivants:

• Fixations latérales du pare-chocs arrière
  
• Réparation de la sellerie
  
• Vidange moteur et boîte
  
• Réparation du soufflet de cardan avant gauche
  

Question budget...

Achat de l'auto 370 €

Extincteur 12€

Contrôle technique pour immatriculation collection 12€

Cire corps creux 8€

Rénovateur pare-chocs 11€

Achat second jeu de jantes (3) et pneus (6) 85€

Produits rénovation jantes (Brunox, primer, peinture) 40€

Divers (abrasif, bande cache, produits...) 20€

Feu arrière droit occasion 10€

Montages 4 pneus 30€

Total provisoire 568€

Assurance collection 100€

Taxe de circulation (pas encore payée...)

J'arrive un peu en dessous des 700€

Promis, bientôt des photos avec le 4 jantes!!

ayééé!

http://photos.l3.facebook.com/photos-l3-sf2p/v292/155/95/1151769724/n1151769724_79993_2677.jpg

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Superbe la Visa! On dirait qu'elle est neuve.

Le fait de l'avoir immatriculé en oldtimer, n'es tu pas limité en km autour de chez toi?

hello, bonjour

oui, belle voiture, dommage que la peinture des roues ne soit pas conforme...

Pier

Hello les gens!

Stan > l'immat oldtimer me limite effectivement à 25 km pour mes "essais et réglages", ce qui me suffit amplement. Je peux naturellement les franchir pour participer à des manifestations

Pier > Effectivement, j'ai fait une entorse à l'origine (d'ailleurs, je ne suis pas exactement dans la teinte des pare-chocs non plus). Je n'ai pas retrouvé pour l'heure la teinte d'origine, et de l'argenté "classique" ne me convenait guère. Comme j'ai un faible pour les jantes blanches, après quelques essais, j'ai optés pour cette teinte-ci!

Et comme j'ai mis une bonne couche de fond, à priori, il m'est tout à fait loisible de changer un jour de teinte sans devoir tout reprendre.

Je rapelle que je suis plus dans le cadre d'un rafraichissement, et pas une restauration pure et dure! (ptet un jour, quand la Visa sera vraiment reconnue comme ancienne! :PP