chauffe moteur 2.1ltd de 1997

Bonjour

d'abord un grand merci pour ceux qui on crées et ceux qui font vivre ce forum

J'ai un evasion 2.1l td vsx de 1997 qui a 166000km

samedi pendant un monté de 2 km sur un autaurute en tirant sur la mecanique aprés environ 10 minute de route la température de l'eau est monté proche de 110°c ( clim en route ) température extérieure 35°c. le problème c'est quand soutenent une vitesse de 120kmh la température c'est stabilisé vers 100°c ( j'était le seul dans la voiture).

le dimanche j'ai netoyer le radiateur en le lavant avec de l'eau à contre sens( pas de karcher et démontage des ventilateurs). refait le même chemin avec la même température extérieure puis roulé sur l'autoroute à 140kmh, la température de l'eau à augmenté lors de la monté de 2km vers les 100°c puis est redéscendue vers les 90°c et est restée à cette température lorsque que je roulais à 140kmh. ensuite sur la nationnale la température est résté proche des 90°C ( clim en route ).

question: est 'il normale que la température mette du temp à redescendre?

une personne a t'elle déja néttoyer son radiateur pour un histoire de surchuaffe et a vue une différence?

les problèmes de pompe à eau ainsi que de mauvais refroidissemnt connue sur les 806 sont 'ils apliquable au evasion?

quelle sont vos température de fonctionnement dans des conditions similaire?

remarque:la culasse plus d'autres accessoire pour le refroidissement ont été changées cause de surchauffe.

ps excusée moi pour les fautes d'orthographe.

merci pour vos réponse

Question moteur, se sont les mêmes, Evasion, 806, Zeta, Ulysse ...

J'ai un essence, et je n'ai pas encore eu de problème de surchauffe, mais lorsqu'il fait chaud, les moteurs refroidissent moins vite ...

J'ai le même pb sur un evasion de 11/96 et 200000 km.

A allure normale ou sur autoroute à 130 km/h, pas de souci : t° vers 85°-90°.

En prenant une cote assez longue, la t° monte à 100-105°.

A priori le radiateur est d'origine ainsi que le calorstat. La pompe à eau est récente.

Je pense que je vais changer l'ensemble avant cet été et on verra après. Je vous tiens au courant.

Quand on voit l'empilage de radiateurs qu'il y a, ça n'est pas trop étonnant que ça chauffe.

Échangeur turbo + radia de clim + radia moteur, ça en fait des calories a évacué.

D'accord avec Artoutitou, mais le pb c'est que cela ne le faisait pas avant. J'ai changé la pompe à eau avec la courroie de distribution, et c'est pareil. En hiver, je n'ai pas de souci : c'est pour ça que je pense au radiateur. Pour info, est-ce qu'il y a une durée de vie moyenne pour un radiateur moteur ?

A+

Bonjour PADOR26

As tu nettoyé ton radiateur de l'exteriure en contre courant avec un jet d'eau avant de le changer ?

Je pense qu'il y a une durée de vie, comme tout, qui se voit par des fuites de l'extérieur, mais pour ce qui est de l'intérieur, c'est de l'encrassage, ce sont des petits tuyaux ...

Mais comme le dit TheCat, il faut aussi nettoyer l'extérieur ... et aussi il faut penser au thermosta qui peut être, est défaillant, il se ferme mal ou s'ouvre mal, ce qui ralenti le circuit de refroidissement, d'où une chauffe anormale ... peut-être aussi qu'il n'est pas purgé correctement.... je ne sais pas

Non je n'ai effectivement pas nettoyé le radiateur de l'extérieur, je vais commencer par ça. Par contre, qu'est ce que tu entends THECAT par "contre courant" ?

Concernant le calorstat, je trouve qu'il ouvre un peu tard à la 1ère montée en t° (vers 90°C). Après ça va. J'avais prévu de le changer donc ...Ca + le lavage du radiateur, on verra après...

Petite question sur la purge : à priori je n'ai trouvé de vis de purge hormis sur le radiateur. est-ce qu'il y en aurait une autre ailleurs qui ferait que le circuit est mal purgé ?

Pador26

contre courant cela veux dire à l'inverse du passage d'air ce qui implique de démonter le carter ou est fixer les ventilateurs pour avoir accés à toutes la surface de la batterie.

Pour le calorstat la 1er ouverture a toujours été vers 90°c ou moins?

par ce que moi depuis que je l'ai (6mois) il s'est toujours ouvert la 1er fois vers les 90°c

Le nettoyage à contre-courant peut déjà être une petite mieux, mais j'en doute.

J'ai vu une xsara démontée suite à un choc avant.

Il faux voir la merde qu'il y a entre les radiateurs.

ça ressemble a une moumoute de poil de chat et je doute que ça parte au jet d'eau.

Mais le démontage complet implique une recharge de clim et pas mal de boulot.

ARTOUTITOU

Pour ma part le nettoyage ma permis de gagner quelques degrés

Tu dis pour le demontage complet il faut recharger la clim aprés

mais ai t'il possible de changer le radiateur d'eau sans démonter celui de la clim?

si cela est possible il est donc possible de nettoyer le radiateur sans etres obligé de recharger la clim.

Je ne sais pas trop.

Je n’ai pas encore démonté de ce côté-là.

Je me suis tapé sur mon 2.0HDI:

l'embrayage

le volant moteur

la courroie de distrib

la pompe a eau

la courroie accessoire

le thermostat

rotule de direction

les plaquettes

l'émetteur d'embrayage

le moteur chauffage coté conducteur

filtre a air/huile

bon, je pense qu'un jour ou l'autre ça serra la poulie damper

C’est déjà moins accessible sur un 2.0HDI.

je regarderais demain sur le PDF de la revue technique si on peut sortir le radia d'eau sans vider la clim.

sur la RTA, ils disent qu'on peut sortir le moteur sans vider la clim

il faut tout virer la face avant

Autre info, j'ai vu des topiques ou il est dit que sur les 406HDI, quand elle chauffe a forte charge, c'est à cause du bouchon du vase d'expansion qui n'est plus étanche et laisse partir la pression

est-ce applicable dans ton cas ?

ça coûte 3.5€

dans un premier temps il faut changer le calorstat (d'ailleur le mec qui a changer la pômpe a eau aurai du le faire en mème temps!!).

controler ensuite le bon enclenchement des ventilo et enfin l'etanchéité du bouchon de bocal.

il est egalement évident que le liquide ne doit pas etre de l'eau mais du liquide de refroidissement!!!

il est possible de changer le radiateur sans recharger la clim (encore heureux!!)

GROSTOTO

est il possible que le calorstat ne souvre pas a font par usure ou autre ?

Moi je le vois bien s'ouvrire avec la température qui chute de 90° a 80°c environ le matin

ensuite ses jour ci la température varie de 80°C 90°c

les deux vitesses de ventilateur fonctionne artificiellement( pour la deuxieme vitesse) en debranchant le capteur de température de couleur marron

il est tout a fait possible que l'ouverture ne soit que partiel.

de plus une ouverture a 90° me parait haute (controle sur la rta la valeur).

très bien pour le fonctionnment des ventilo sonde débranché, mais quand est il avec la sonde branchée? ils declenchent correctement aux t° de fonctionnment?

grostoto

La premiere vitesse s'enclanche bien quand la température de l'eau est à 90°c et sarrete bien à 85° environ pour la deuxième la température du n'est pas encor monté aussi haut pour l'enclencher a l'arret du vehicule

la RTA indique un début d'ouverture du calorstat à 79°c et une pleine ouverture vers 95°c

donc il est anormal d'avoir une brusque descente de t° de 90° a 80° comme tu la decris.

cela voudrai dire un pb de blocage du calorstat (du sans doute au calcaire ou autre depot).

je préconise un chmt (pas facile d'accés) mais peu chère si tu le fais toi-mème (compte au maxi 40e avec le liquide)

GROSTOTO

Je vais le changer et vous tiend tous au courant

A+

Attention, sur le 2.1 TD le calorstat est situé vers la pompe à eau, doight de feu à rallonge bien venue

Bon courage

GROSTOTO

Changement du calorstat + liquide et meme phénomène monter ver 90°c puis descente vers 80°c et sabilisation

ALTEREGO1

Sur l'evasion le calorstat est dans un boitier sous le fitre a gasoil et donc facile d'acces.

Il me semble que c'est un problème connue sur le 2.1 TD de 97...

Une modif à été effectué sur le circuit de refroidissement sur les millesimes suivant. Cette modif permet un meilleure "débullage du circuit"

Normalement la modif à due être effectué mais...?

Avant de tout démonter vérifie bien le fonctionnement des ventilateurs, la température de déclenchement.

Petite vitesse - grande vitesse.

J'ai fai la facheuse expérience d'une panne d'un des deux motoventilateur sur ma Xantia 2.1 TD de 97 (à 160000 Km)en montant le mont Ventoux (32° à l'ombre). Bilan, toutes les voyants ce sont allumé ! surchauffe. Je me suis arrêter, j'ai laisser le moteur touner à l'arrêt jusqu'a ce que les température revienne normal.

J'ai coupé la clim et je suis reparti. En rentrant de vacance, j'ai remplacé les motoventilateurs.

Malheureusement le moteur en avait pris un coups et des problème de bulle dans le vase d'expension sont apparues très rapidement...Débordement du vase. Bilan: Culasse HS (fissuré)

J'espère que t'on moteur n'a pas trop souffert mais les TD n'aiment pas du tout les surchauffes.