HDI110 - Electrovannes de turbo

Bonjour,

Ma Xantia HDI 110 CV millesime année 2000 et 220 000 km tournait sans pb jusqu'à récemment. Mais ce dernier WE lors d'un voyage à la montagne après qques km il y a eu un raté dans le moteur, perte de puissance et le voyant de dysfonctionnement s'est allumé. Je croyais tomber en panne mais après qques minutes stressé à pas oser accélérer il semble que tte la puissance est revenue, on a roulé normalement sur l'autoroute ensuite, mais le voyant reste allumé et quand je vais chez citroën le voyant s'éteint! Ils ont fait le diagnostique avec la valise électronique: devis pour changer les deux électrovannes du turbo, et éventuellement les bougies de préchauffage. D'après le meccano, les électrovannes chauffent et ce n'est pas normal. (J'ai l'impression que le diagnostique électronique n'a pas donné grand chose et qu'il a détecté ça manuellement).

 

Ma question c'est: où se trouvent ces 2 électrovannes et est-ce qu'on peut les changer facilement et sans outillage spécial? (et évidemment si quelqu'un a un avis sur cette panne qui n'en n'est pas une vraiment je suis preneur).

Les électrovannes ? Entre la "distribution" et la sphère de suspension côté passager il me semble. Il y en a pas une plus pour l'EGR que pour le turbo par hasard ?

salut

 

 

oui tu as 2 électrovannes

une pour le turbo

une pour la vanne egr

 

dans l'immédiat tu pourrais utilisé l'électrovanne de l'egr pour le turbo !

 

pas de difficulté particulière pour le remplacement

 

comptez 60 euros pour une électrovanne chez citroen

Ouais, parce que le turbo,...c'est quand même vachement plus utile que l'EGR,...

 

Si t'en cherches 2 d'occasion pas chères, je peux te donner un contact.

bonsoir

 

moi j ai u le même souci et au résultât c est la grosse durite qui part de derrière fixer sur la l arriver en alu et qui va au radiateur d air qui est poreuse prix neuf chez ciron 160€ snif

 

j espère en trouver une en bonne état en vessant le tour des casses

 

 

bonne soirée

autre possibilité, cata bouché (bien compatible avec un symptôme apparaissant à plein charge en montage)! Pour le contact pour les EV, c'est moi au besoin, contact par mp.

Pour le contact, j'en ai un 2ème (hors forum au cas où). ;à

merci pour vos réponses. désolé de pas m'être manifesté plus tot, je retrouvais plus la discussion que j'ai créée!.

Si je les change, je mettrais des neuves. Mais je dois vérifier si il n'y a pas un soucis avec la durite si j'ai bien compris "xantia-hdi"

bonjour

 

oui cette durite a un défaut d usure suite a la chaleur du moteur

 

photo joint de la durite

 

cordialement

merci pour la photo. Cette durite, je vois bien où elle est; énorme, on peut pas la rater.

Si quelqu'un pouvait m'envoyer une photo comme ça pour localiser les électrovannes, je trouverais beaucoup plus facilement. Merci.

salut

 

 

sur la photo elle se situe en haut à gauche les 2 électrovannes!

Bonjour

Tu regardes sur la photo en haut à gauche, tu vois des petites Durit qui comportent de petites bagues bleues, ces Durit sont fixées sur les électrovannes, la première, en avant, doit être celle de l'EGR, l'autre celle du Turbo. Elles sont toutes les deux branchées sur la pompe à vide par une Durit assez longue qui vient de par dessous.

Cordialement

oh merci à Richard et Marinmarin. On fait pas plus accessible! Alors je pourrais les changer sans problème.

toujours pas changé les électrovannes mais me suis arrêté chez un pote meccano. D'après lui c'est les capsules et pas les électrovannes. Le devis Citroen est pas très clair:

pièces de rechange : électrovanne à dépression Qté x2

MO remplacement électrovanne capsule dépression Qté 0,30

Il a démonté la durite de sortie du turbo pour avoir accès au rotor du turbo et a trouvé du jeu. D'après lui on peut changer que la capsule (si on trouve la bonne ref qu'il a relevée) mais il vaudrait mieux changer le turbo aussi qui est usé. Et la c'est une autre affaire, un peu plus cher mais surtout plein de branchements pas accessible sous le moteur de la Xantia.

Effectivement d'après mon expérience de la ZX 1,9 TD un turbo fait guère plus que 200 000 km. Et d'après vous?

Il y en a qui ont encore un turbo parfaitement fonctionnel à plus de 400.000km (mon père en a eu plusieurs comme ça sur moteur 2.1TD Renault). Je pense que chez Citroën, ce n'est pas impossible non plus. Voir les 200.000km comme un kilométrage maximal,...je reste sceptique,...

 

On parle d'un turbo sur lequel on coupe le contact directement à l'arrêt (voir même avant) après lui avoir tiré sur la gueule et qu'on fait aussi siffler très fort à froid ? Parce que là, 200.000km, c'est effectivement pas mal.

Il est fou ton mecano un turbo a 200 000km il est tout neuf

si les paliers avaient du jeu la voiture fumerait et mangerait de l'huile

Il faut un petit jeu fonctionnel pour que le film d'huile se mette entre les paliers et l'axe du turbo

La capsule du turbo est peut etre percee mais je n'y crois pas car la puissance ne reviendrait pas

Debouches le cata et change tes durites d'electrovanne et les electrovannes si ca te fait plaisir mais ne touches pas au turbo

OK merci pour vos deux avis. Je connais bien les consignes pour la lubrification du turbo au démarrage et à l'arrêt. (Et avec l'hydropneumatique on est obligé de respecter ce délai au démarrage.).

Donc je m'en tiendrais au changement des capsules de dépression.

Pour les petites durites arrivant aux électrovannes, le pote en question a vérifié qu'elles n'étaient pas fendues, mais au bout de 14 ans elles sortent un peu trop facilement de leur branchement et il les a collées. La grosse durit qui sort du turbo dessous elle a de l'huile dedans c'est pas normal mais m'en a pas dit plus.

Sinon pour l'état général de la bagnole il était étonné pas une fuite que de la poussière (millésime 2000 HDI 220 000 km).

(A l'arrière pour l'hydropneumatique au correcteur de hauteur d'après lui il manquerait peut-être une petite pièce tige entre ? et? -la correction de hauteur fonctionne mais lentement- mais c'est un autre sujet-à étudier)

Bonjour,

 

le EV HS, je n'y crois pas trop.

 

Par contre, il est préférable de changer les Durit de dépression car les vieilles ayant perdues de leurs qualités, peuvent se pincer sous l'effet de la dépression et créer des défauts.

D'accord avec toi zigomar

durites de depression et cata source de la plupart des pannes

je déterre le sujet... car j'ai le même soucis...

Perte de puissance, puis étrange retour de celle-ci, mai voyant resté allumé...

Vais regarder les petites durites des électrovannes, mais je ne suis pas sûr d'avoir un catalyseur sur la mienne de 1998... comment savoir si elle est catalysée ou non ?

salut

 

pas connaissance d'une hdi sans catalyseur !

Tous les diesels a partir de 1997 sont catalyses et vanneEGRes si l'on peut dire ca comme ca

Ce soir la xantia va marcher 820 km ,elle va etre contente

Vais regarder les petites durites des électrovannes, mais je ne suis pas sûr d'avoir un catalyseur sur la mienne de 1998... comment savoir si elle est catalysée ou non ?

 

D'origine elle l'est, donc les seules possibilités sont :

- catalysée

- catalyseur vidé

- catalyseur supprimé par un ancien propriétaire

 

Pour éliminer la dernière, il faut savoir si tu as un "silencieux" tout au début de la ligne.

Ok pour la catalysation...

Mais la mienne on peut pas dire qu'elle est encorassée du catalyseur... elle passe sa vie sur les routes cde France et de Navarre. En moins de deux ans que je l'ai, plus de 45.000km sur autoroutes et autres routes rapides...

Ce qui est bizarre, c'est qu'elle a retrouvé sa puissance, mais le voyant reste allumé

Le voyant reste allumé quatre ou cinq démarrages après la disparition du défaut.