Une 2CV n'ayant pas tourné depuis 30 ans : quoi faire pour la redémarrer ?

Bonjour,

Une personne de ma famille a une 2CV 4 de 1979, qui n'a pas tourné depuis environ 30 ans. Elle a été garée dans un garage couvert depuis, avait été redémarrée une ou deux fois dans l'intervalle...

On souhaiterait la remettre en état, au moins la faire démarrer, et rouler a minima.

 

Ma question est donc : que faut-il entreprendre avant toute chose, pour pas faire de bêtise ?

 

J'imagine qu'il faut prévoir pour commencer vidange + changement des filtres (huile, air, ?) et de la batterie. On m'avait dit une fois de mettre une goutte d'essence dans le carbu pour démarrer, juste ?

Je me demande également, entre autres choses, s'il vaut mieux la démarrer à la manivelle pour pas solliciter le démarreur cash (et y aller plus progressivement).

Au niveau des roues, des freins, faut-il prévoir quelque chose (garnitures collées ?)

 

Merci d'avance pour votre aide !

salut ,

la première des choses a faire ,est de voir s'il le moteur tourne ou est bloquer ? essayez avec la manivelle doucement ,tu peut enlever les bougies ,et mettre un peut d'huile ,et essence pour qu'il ce décolle ,et ne pas forcer .moi perso je le sortirai et le reconditionnerait au moins tu serais sur ,car les soupapes doivent être coller ,idem pour l'allumage ,bougie condensateur ,visse platiner ,et fil doivent être neuve.comme le carburateur démonter et ces joint changer .ton embrayage ,est surement collé.

il ya des pro de la 2 cv ici qui t'en diront mieux que moi .cdlt

Bonjour,

Merci pour ces premières indications !

salut ! dans un premier temps fait la tourner a la manivelle .... et vérifie qu'il y a de l'huile ....

hé !ça c'est un pro de la deudeuche qui en parle, tu verra ces moteur qu'il a reconditionner

hé !ça c'est un pro de la deudeuche qui en parle, tu verra ces moteur qu'il a reconditionner

salut ! dans un premier temps fait la tourner a la manivelle .... et vérifie qu'il y a de l'huile ....

De l'huile, ça il y en a, et sur la jauge elle a pas l'air chargée, elle est même bien claire (ce qui est pas très surprenant, car l'entretien des 37500 km (fait à 37000, avec vidange et bougies changées) a précédé de peu son remisage (kilométrage actuel : 38 200).

 

Je vais m'occuper de ça le weekend prochain.

Bonjour,

 

Alors, j'ai fait tourner le moteur à la manivelle, aucune résistance. Je lui ai fait faire plusieurs tours, RAS.

 

Par contre, comme je m'y attendais, une ou les deux roues arrières sont bloquées, les garnitures ont dû coller au tambours. Pour l'instant, la voiture est au fond d'un garage, le long d'un mur, donc j'ai pas pu voir si les deux roues arrière sont bloquées, ou uniquement la roue arrière droite, plus accessible.

 

Je n'ai même pas essayé de taper sur les tambours pour décoller les garnitures, je verrai ça en fin de semaine. Avez-vous des conseils pour s'occuper de ça ?

 

Et côté moteur, maintenant que j'ai pu vérifier qu'il est pas grippé, que faudrait-il faire ?

 

Merci !

salut je dirais démonter la tête de delco pour la nettoyer,passer les contact ,aux papier de verre ,regarder tes fil de bougie ,mettre de l"essence propre avec de l'additif sans plomb vérifier ton filtre a air ,et essence ,vérifier qu'il n'y a pas de petite bête dans ton carburateur ,et ça devrait être bon

hello, bonsoir

 

le tout est de trouver la tète de delco ... ! mdr !

 

 

Pier

Bonsoir,

 

salut je dirais démonter la tête de delco pour la nettoyer,passer les contact ,aux papier de verre

 

Si c'est des "vis platiné" dont tu parles, elles sont derrière le ventilateur, qu'il suffit de le démonter pour pouvoir les nettoyer . Mais il se peut aussi que la bobine (fixée sur la barre qui joint les deux phares avant) ait pris un peu d'humidité.......

 

Mais, c'est de mémoire . M'étant séparé de ma dernière 2cv (de 1961) en 1978 ; c'était la huitième que je possédais !

Merci pour vos réponses

salut je dirais démonter la tête de delco pour la nettoyer,passer les contact ,aux papier de verre ,regarder tes fil de bougie ,mettre de l"essence propre avec de l'additif sans plomb vérifier ton filtre a air ,et essence ,vérifier qu'il n'y a pas de petite bête dans ton carburateur ,et ça devrait être bon

OK, je vais voir tout ça...

Les fils de bougie, que faut-il vérifier ?

 

Pour l'essence, si je comprends bien, faut que je vide le réservoir ?

Et le rincer un peu avec de la neuve avant de le remplir j'imagine ?

 

Pour les filtres, j'ai vu un tuto quelque part pour nettoyer le filtre à air, mais le filtre à essence, je le change ou il est également possible de le nettoyer ?

 

le tout est de trouver la tète de delco ... ! mdr !

C'est pas faux... :-/

 

Si c'est des "vis platiné" dont tu parles, elles sont derrière le ventilateur, qu'il suffit de le démonter pour pouvoir les nettoyer . Mais il se peut aussi que la bobine (fixée sur la barre qui joint les deux phares avant) ait pris un peu d'humidité

Je connais pas encore les éléments de ce moteur, mais j'ai effectivement vu que la bobine fixée sur la barre joignant les deux phares est bien corrodée. Mais bon, c'est de l'alu, c'est pas méchant. Par contre la barre en ferraille est un peu rouillée, je verrai bien.

J'ai aussi une RTA pour m'aider à comprendre et faire les choses comme il faut...

en fait ,il faut savoir ce que tu a dedans ,et depuis combien de temps . si tu a 10 l c'est pas grave ,tu mets le double avec le produit .

Salut ! perso je met de l'essence dans un petit bidon .... et je le relie direct au carbu dans ces cas la ...

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/5/7/111257/3103939/big-31039393ab.jpg?v=6

 

j'ai un ami qui fait comme ça ...

Pour la tête de delco évite de perdre ton temps .... ne cherche pas plus le joint de culasse ou le liquide refroidissement ...

Comment réveiller un moteur

 

 

 

Le redémarrage d'un moteur est une opération délicate qui conditionne sa bonne santé future. Le protocole qui suit est le résultat de plusieurs expériences, enrichi des conseils trouvés ici ou là, notamment auprès de vieux mécanos.

 

Tout d'abord, faire tourner à la manivelle, doucement, pour vérifier que le moteur n'est pas bloqué, ou ne présente pas de "point dur"

 

Si c'est le cas, déposer les bougies et mettre généreusement du dégrippant dans les cylindres. Après plusieurs heures, ça devrait tourner. Sinon, recommencer l'opération. Si ça reste bloqué, ou bien si le point dur ne peut pas être passé, désolé, mais il faudra démonter...

 

 

SI LE MOTEUR TOURNE A LA MANIVELLE :

 

Dépose et nettoyage complet du carburateur, repose.

 

Dépose , nettoyage, graissage et remontage de la pompe à essence. Ne pas la reconnecter au réservoir.

 

Dépose de la grille et du ventilateur, remettre le boulon de 14 en place.

 

Dépose du couvercle de boîtier d'allumage.

 

Nettoyage des rupteurs (abrasif fin) ou remplacement.

 

Remplacer le condensateur (facultatif)

 

Contrôle de l'écartement des rupteurs et du point d'allumage

 

Déposer les cache-culbuteurs, vider l'huile qu'ils contiennent, les reposer après nettoyage.

 

Vidanger le moteur, remplacer l'huile par 2 litres de gas oil

 

Les bougies ont été enlevées

 

Avec une douille de 14 sur l'embout "kivabien", faire tourner le moteur avec une perceuse, pendant plusieurs minutes.

 

Remettre les bougies. Faire tourner à la main pour voir si la compression est revenue. Vidanger le gas oil, remplacer par 1 litre d'huile + 1 litre de gas oil.

 

Faire à nouveau tourner à la perceuse pendant plusieurs minutes.

 

Vidanger le mélange gas oil / huile. Laisser égoutter quelques minutes.

 

Remplir avec 2 litres d'huile.

 

Connecter la pompe à essence avec un bidon de carburant "propre"

 

Éventuellement monter un filtre à essence entre pompe et carbu.

 

Faire encore tourner quelques minutes à la perceuse, vérifier que l'essence passe dans le filtre

 

Remettre les bougies

 

Remettre le ventilateur

 

Démarrer, éventuellement avec une petite giclée d'acétone dans le carbu.

 

Laisser tourner plusieurs minutes au ralenti fort, sans accélérer.

 

Vidanger à nouveau.

 

 

 

C'est reparti pour 20 ans.

Pour la tête de delco évite de perdre ton temps .... ne cherche pas plus le joint de culasse ou le liquide refroidissement ...

 

ok...

 

édit : j'avais pas vu ton second message entre temps.

Merci bien pour tous ces conseils !!!!

 

hello,

 

pour compléter ce que dit Gilles, je rajouterais ;

 

souffler les cylindres par le trou des bougies avec une soufflette longue avant d'introduire quoi que ce soit ( huile, gazole )

 

vidanger les caches culbuteurs a chaque changement de produit introduit ( gazole etc... )

 

resserrer les culasses et régler les culbuteurs ( c'est l'occasion, les caches culbu sont déposés )

 

attention, ces diverses opérations ne règlent ( peut être ) que des problèmes de bas moteur, ( cylindres pistons ) mais ne règlent pas le manque d'étanchéité des soupapes forcément rouillées.

celles ci ( les soupapes ) pourront être nettoyées moteur tournant ( si le moteur démarre ) avec de l'eau ( si si ) que l'on injecte avec un petit pulvérisateur, suivi de plusieurs pulvérisations de WD40 ou similaire

 

et enfin, attention que le ventilateur ne souffle pas les bougies...

 

 

Pier

.....

et enfin, attention que le ventilateur ne souffle pas les bougies...

 

 

Pier

 

:tdr1: mekilécon :PP

souffler les cylindres par le trou des bougies avec une soufflette longue avant d'introduire quoi que ce soit ( huile, gazole )

Ca tombe bien j'ai ce qu'il faut comme soufflette longue (ça peut même marcher pour les bougies si le ventilo n'y suffit pas) :

http://a141.idata.over-blog.com/2/18/77/65/Fantaisies-5/campagne-soufflet-pour.jpg

 

Merci pour ces recommandations supplémentaires.

 

Je vous tiendrai au courant de l'avancée des travaux, après Noël...

Bonjour,

 

Tout (ou presque) à été dit, moi je rajouterais une bombe "désoxydant contacts" pour en pulvériser sur tout les contacts (bobines, cosses......) et prévoir une seconde batterie en parralèle de bonne capacité.

 

gigi

Bonjour,

Merci pour ce petit conseil supplémentaire !

 

Noël oblige, (et peinture de porte de garage) oblige, je n'ai pas du tout pu faire grand chose sur la 2CV.

Les roues arrière sont bel et bien bloquées, j'ai essayé de taper sur le tambour droit (le seul réellement accessible pour l'instant, la voiture est tout contre le mur du garage côté gauche) mais pas suffisant. J'ai réalisé que le frein à main est sur les roues avant et non arrière, donc ça ne doit pas être une question de garnitures collées. Donc il va falloir démonter, sauf si quelqu'un me donne une autre solution !

 

Côté moteur, je n'ai rien entrepris pour cette fois, démontage d'une aile pour y voir un peu plus clair, un peu de dégrippant sur les vis qu'il faudra démonter en premier... Les tôles de refroidissement sont bien piquées de rouille, j'imagine qu'il faudra que je repeigne ça avec une peinture thermique ? Comment sont ces éléments à l'origine (couleur, aspect, ...) ?

 

Bonnes fin d'année à tous !

salut

 

peinture thermique ? non

noir a l'origine ..du moins sur bel ami !!!((ami 6))

 

 

pour ce qui est de débloquer les roues taper mais pas n'importe comment deux massettes , une qui frappe et l'autre en contre coup juste en face ..si non.. voila MON avis ..sa n'engage que moi !!

 

tu démonte ta roue.. tu prend un fer plat assez épais et long (bras de levier exige)) ..tu perce des trous a l'emplacement des goujons et tu serre tout sa avec les écrous de roues ((pour ne pas abimer les filetages ))..ensuite ,,, bin tu tires ..ou tu pousse mdr

sa vaut ce que sa vaut mais moi sa ma réussis plusieurs fois ..mais sur tout ne démonte pas tés tambours avant par ce que la il va y avoir de la casse ..

si sa vient vraiment pas une chauffe légére a la lampe a souder .. pas au chalumeau a moins que ce soit un chalumeau de chauffe voilou

après que sa ai tourné tu démonteras tout sa pour voir,, réparer ,, changer ,, bref toutes ces petites gateries que nos mémères nou réservent

chouette d'avoir un nouveau (( un peux félé comme nous )) je l'èspère ..

 

met nous des tofs de la caisse dés que possible .

marcel

Modifié le 2 janvier 2016 par papy57

 

et enfin, attention que le ventilateur ne souffle pas les bougies...

 

 

Pier

 

Et je n'ai même pas percuté à la première lecture!

 

[Mode blond off]

hello, bonjour

 

alors, une petite technique pour débloquer les roues arrières :

comme la 2cv n'a pas de réglage de frein automatique, il est aisé de rabattre les excentriques de réglage. situés de chaque coté du flasque ( 2 tètes de 14mm ) on prend la clé correspondante (14) et on tourne ( on essaie ) les excentriques vers le haut.( 1 quart de tour, pas plus )

ensuite, on tapote,( pas comme un bourrin ) non pas sur le tambour mais sur les flasques, les mâchoires qui collent sur le tambour y sont directement plaquées et de petites vibrations vont les décoller sans soucis

 

Pier