présentation XM 2litres carbu :

Bonjour Bicylindrix,

Je connais Folkling, mais pas cette Ami 8.

Bonne journée

André

Avé,

je redis dans cette section la petite comparaison de entre mon XM carbu et "DD" mon evasion 2l 16s, les ayant conduit à une semaine d'intervalle : il tire plus court. A 3000trs stabilisé genre autoroute, il plafonne à 105, alors qu'elle se faufile à 115 (oui, pour moi l'XM -à qui je cherche un surnom- est une fille). Et encore elle est dite à boîte courte!

Mais DD aime s'exprimer plus haut dans les tours, alors qu'elle n'aime pas trop dépasser les 5300 tours. Sur les consommations, je n'ai pas encore assez de recul...

Et surtout l'XM a définitivement tendance à caler à chaud, au ralenti. Aujourd'hui j'ai voulu vérifier la hauteur des flotteurs (33.5mm à l'envers sur le plan de joint, d'après la RTA). Mais de fait je n'ai pas réussi à déconnecter la came qui relie le papillon du 2e corps quand on soulève le couvercle du carbu. J'ai constaté que le puits de la vis du couvercle, côté moteur, était pleine d'essence, il doit donc bien y avoir un souci d'excès d'essence. A suivre donc...

Bonjour,

Elle est carrément sublime l'ami de XMDD12, continu à en prendre soin...

gigi

Bonjour,

Merci Girocitron !

Aujourd'hui avant qu'elle "fête" ses 41 ans le 09 je l'aurai bien sorti. Il y a bien du soleil par chez nous, mais avec tout le sel qu'ils ont balancé ces derniers jours, elle restera au garage.

Bon dimanche

André

Avé,

j'ai démonté et nettoyé le carbu de l'XM aux ultrasons. Je trouve que la came qui doit débloquer l'ouverture du 2e corps à chaud n'agit que partiellement (élément thermodilatable faiblard?) et j'ai graissé ce mécanisme. Résultat elle démarre au 1er coup à froid puis finis par caler en accélérant dès qu'elle est en température. En démontant les bougies j'ai vu qu'elles sont bien recouvertes d'un dépôt noir genre poudreux, symptôme d'un mélange trop riche je crois. Bref résultat moyen...

J'attends vos suggestions.

Entre-temps comme j'ai besoin d'une grande auto, j'ai remis en route une autre 2l carbu, noire, qui affichait rondement 265265km au contrôle technique. Elle sort d'un sommeil de pratiquement 4 ans et n'a pas de souci de carbu... J'ai essayé sa bobine sur l'autre, mais rien de solutionné de ce côté là hélas.

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Avé coyote2CV,

celle-là m'a été donnée après être restée 2 ans en vente... dans le village : un très gros effort d'acquisition donc. A priori c'était moi où le cimetière des XM, problème, elle a rongé son frein sur l'herbe contre une haie, donc des bobos en-dessous mais elle fait illusion et surtout met de la bonne volonté pour tourner. Un CT et c'est reparti! Je ne sais pas trop ce que je lui réserve en fait, elle est grise de tableau de bord avec des sièges à dominante idem, pas trop mon goût. Ma 1ère je l'ai nettoyée à fond, celle-là a encore les araignées en option...

Avé,

alors personne pour partager son expérience sur la carbu?

Hypothèse, est-ce que si le 2e corps ne s'ouvre pas bien à chaud du fait de l'élément thermo-dilatable fatigué, cela pourrait noyer le moteur quand on accélère à chaud et le faire caler? Du coup cela expliquerait les bougies pleines de suie?

...

Avé,

nouvelle piste, elle devrait avoir un module d'allumage (MTR02?) à 3 broches, je dois regarder de ce côté. J'avais du en changer plusieurs fois sur BX...

Pas repéré pour l'instant sur l'XM, quelqu'un sait où il se trouve?

Avé,

il y a bien un module 3 broches au dos de la bobine...

Avé,

la noiraude ira au cimetière des éléphants hydrauliques, la caisse est vraiment trop attaquée : elle est donneuse pour la gabion.

Si quelqu'un est intéressé par son intérieur gris (contre-portes, sièges voire tableau de bord et console centrale raccourcie, moquette de sol) qu'il se manifeste rapidement car je démonte en même temps que le reste. Sinon ça partira avec l'auto à la caisse. Dans l'absolu c'est collector vu le nombre de carbus qui doivent encore exister.

Je vais mettre ce soir quelques photos de l'intérieur.

Son carbu je le garde, la noiraude tourne super bien : ralenti stable et démarrages à chaud sans souci, c'est ça le pire. Mais je ne conserve que la gabion qui a une caisse avec quelques pocs mais sinon super saine, 100.000 bornes de moins et un intérieur plus sympa. Reste à la rendre roulante!

Les adieux d'avec la noiraude sont déjà déchirants...

L'intérieur en images

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Avé,

bon il n'y a pas eu d'amateur et de mon côté j'ai mis plus de temps que prévu, mais elle vient de s'en aller aux cimetière des hydrauliques. Je me suis quand même gardé de quoi faire un simulateur de XM sympa...

Avé,

j'ai gardé la meilleure et pillée l'autre qui avait des fonds de caisse aux abonnés absents : on voyait la moquette passager depuis l'extérieur!

J'ai récupéré un max quand même et appris à tomber le tdb ce qui pourra m'être utile pour la gabion.

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Le volant et le neimann ont été prélevés à la dernière minute : c'est quand même beau une XM qui vole

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C'est quand même vraiment dommage, c'est vraiment LE design de la xm le plus épuré produit surtout avec sa console courte et ses enjoliveurs pleins ! c'est tellement rare que c'est un sacrilège d'en avoir beiné une...même si on voyait la route de l'intérieur

Il y quelque jour un très bel exemplaire de à peine 100 000kms c'est vendu proche de chez moi, elle était voué à la casse mais avec quelques membres on a fait sa pub pour lui trouver acquéreur, chose réussie mais aucune nouvelle depuis ! en espérant que ce n'est pas un petit malin qui la acheter pour désosser....

Re-avé,

bof "sacrilège" on en reparlera, cela fait 6 mois que j'ai annoncé ici qu'elle partirait à la casse et aucune réaction. J'ai même proposé à minima son intérieur, idem nobody. J'ai gardé de quoi me monter un simulateur de XM série I, la seule qui vaille en design intérieur

Il faut parfois rationaliser son parc j'ai la gabion, avec console longue il est vrai, je compte bien passer du bon temps avec elle et un accoudoir central c'est bien pratique. Je te rassure question enjoliveurs plats, je les ai gardé, la gabion restera équipée avec eux car je trouve aussi que c'est le meilleur design pour l'auto, des dessins et maquettes d'études la montrent ainsi.

Je vais te chagriner encore plus car j'ai ma groin rouillée qui fera idem en automne, regarde-la en section visa, je l'ai proposée à vil prix sur un forum dédié et personne non plus n'a réagi.

Trop d'autos = inactivité = leur ruine : si aucun frapadingue ne reprend le flambeau il faut bien trancher... Je garderai aussi évidemment les éléments spécifiques de la groin et l'ensemble moteur-boîte.

Je ne suis ici dans cette section que de peu alors je ne connaissais pas l'existence même de tes autos sinon je l'aurai ramené avant

Après il faut dire que la 2.0 carbu à la réputation périlleuse avec son carbu capricieux et un moteur d'une extrême lenteur, l'étiquette de veau sans nom lui colle à la peau et le fait d'avoir une ligne épurée au maximum n'attire guère de monde....déjà qu'il y a peu de personnes à la recherche d'xm alors une xm aussi bien équipée qu'une 205 ça ne fait pas très envie mais je continue à penser que ces exemplaires qui sont uniques doivent être sauvés à tout prit et remisés pour perdurer de longues années ! alors oui je râle que tu balances comme ça se genre de chef d’œuvre de ligne intemporelle

De mon point de vue une 2.0 carbu totalement épurée avec sa console spécifique est aussi belle à regarder qu'un exemplaire full options

re le reour,

oui Marc88 je sais bien que quelque part cela peut faire râler.

Les bas de gamme sans fioriture et sources de moins de pannes, j'aime bien, j'ai la trilogie DS-CX-XM et elles suffisent à mon bonheur.

Pour revenir à la XM, je te rassure elle n'est pas anémique à mon goût quand on respecte les limitations de vitesse :q:

En doublon de ma CX20, voir en section, je viens de recraquer pour une laideur série II avec superbe intérieur sous housse accessoires depuis l'origine, j'ai juste à trouver la fuite qui fait qu'elle reste en rase-mottes...

Je frise quand même un haut de gamme, GSA X3 gris requin, à voir aussi par ici, mais bon le hdg en question ne tient qu'à la boîte courte et à l'étiquette du hayon, c'est tout relatif...

Je suis allé voir tes infos, tu as 2 hdg mais aussi une Xantia 1.8 16v qui est plus basique en gamme.

C'est la folie furieuse des citroen

Eh oh je ne permets pas, elle est pas basique ma tiatia elle est mieux équipée qu'une exclusive :tdr1:

La xm est basique c'est une mécanique noble dans une carrosserie simple, ya même pas les ve arrières, ce genre de modèle doit être aussi rare qu'une 2.0 carbu à console courte

Ahlala une gsa :pouce::pouce::pouce::pouce::pouce:

Mon prochain achat une BX sport j'en rêve

En doublon de ma CX20, voir en section, je viens de recraquer pour une laideur série II

Salut bicylindrix,

Je n'ai pas réussi à trouver cette/ces discussions en section CX : peux-tu nous aider ?

Merci, Joseph

Salut Bicylindrix !!!

En HDG tu as oublié ta DS!!!

Une 20 Pallas avec intérieur cuir, c'est pas un bas de gamme (il n'y a que le moteur qui est de base)

Et tes Visa en bicylindres, sont des HDG aussi puisque ce sont des Club!!

Sans parler de l'Ami8 qui est elle aussi en version "très haut de gamme"

Bourgeois

A+

Thierry

Avé citronpressé,

je causais ressenti hdg, c'est-à-dire joueur à l'usage, façon activa quoi...

Celles que tu cites, on dira qu'elles sont seulement plus "nobles".

De toute façon ce n'est pas un critère avec moi, tu le sais.

Pour jojo68 ma CX'20 c'est ici

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=89904

La laideur n'y est pas encore, sons statut reste à préciser : donneuse bon état à enquilleuse de bornes.

Avé,

la recherche de la panne a repris en ayant installé le carbu de ma défunte noiraude.

J'étais en fin de réservoir sur un fond qui avait 1 an, elle a beaucoup fumé blanc et a fini par s'étouffer avant d'attendre 750trs.

Du coup j'ai démonté les bougies qui étaient fort encrassées de suie noire (mélange trop riche?) et j'ai remis du 98 neuf. Elle ne ratatouillait presque plus à chaud en s'étant stabilisé à 750trs. J'ai voulu faire un essai, mais en passant la seconde, elle s'est à nouveau étouffée, je me suis rentré au ralenti en warnings...

Après j'ai enchaîné les essais successifs suivant entre les pièces des 2 autos : remplacer le module électronique, la bobine, la tête du distributeur, le faisceau des bougies, l'allumeur complet, le tout sans changement.

A la fin on a remarqué qu'à chaud l'auto qui tourne bien mais sans plus à 1000trs à chaud, tourne bien mieux et se stabilise à 1800trs... en fermant complètement l'arrivée d'air à la durite ovale en sortie de la boîte du filtre!

Que faut-il comprendre et avez-vous une idée?

Avé,

la voiture calait toujours à chaud donc inconduisible depuis 1 an.

La semaine dernière j'ai voulu la déplacer et là miracle elle tient le ralenti à chaud et semble avoir dela puissance même à 900trs en ralenti plus faible.

A ne rien y comprendre, sauf que cela proviendrait du faisceau ou d'un relais tout bêtement? Mais usage toujours compromis...