témoignage Refection valve rotative sur XM Injection phase 1

Bonsoir,

On m'a confié une jolie XM noire pour que je me charge de la réfection de sa valve rotative de direction fuyarde.

Je l'avait déjà fait sur ma 2.1 td phase 2, comme je me posait des questions sur l'accessibilité de ce modèle, je me dit que cela peut en intéresser d'autre.

L'idée ici c'est de faire un témoignage, lorsque j'aurais terminé j'ajouterais une note a la suite des tutos.

Voici la belle, elle étrenne mes toutes nouvelles rampes (depuis mon déménagement, j'ai perdu la fosse)

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Petit coup d’œil par dessous, première différence : elle est équipée de l'hydractive.

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Je commence par un bon nettoyage, pinceau et SP95, comme d'habitude.

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J'ai également nettoyé le support de 3ème sphère, dans le but de la démonter.

Première bonne surprise, aucun problème pour la sortir.

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Sans la sphère, on gagne un angle de vue intéressant sur la valve. Ce trou me permettra plus tard de passer la main, et même de viser la vis arrière. indispensable donc.

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J'ai ensuite vidé le réservoir LHM, bien sur les filtre seront nettoyé avant remontage.

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Le réservoir est ensuite déposé.

Pour le démontage, j'ai choisi de commencer par le bout accouplé au cardan. Coté habitacle, rien de particulier.

Coté valve, bonne surprise, j'ai pu désolidariser l'ensemble avec beaucoup moins de difficulté que sur la mienne.

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Il est maintenant tant de débrancher tous les tuyaux. J'ai essayé un petit peu sans rien bouger, mais l'accès est vraiment trop difficile. J'ai donc déclipsé les biellettes de commande de boite de vitesse.

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Un vrai boulevard maintenant

4 tuyaux a débrancher, puis les deux vis de maintient, et la valve sort.

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Je l'ai sortie par dessous, la ou il y avais la tringlerie.

Bien sur, le trou coté crémaillère est protégée par du scotche pour que les saletés ne pénètrent pas.

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Voila pour ce soir, j'espère changer les joint un soir dans la semaine

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

J'ai pu travailler dessus ce soir...

Le but du jeux : changer les joints

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Comme d'habitude, un bon nettoyage de tout l'extérieur pour enlever le plus gros.

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Un circlip a enlever, et un PETIT coup de maillet : le centre sort sans problème.

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J'ai ensuite enlevé les 2 joints spi

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Pour mémoire, les deux ressorts sont vers l'intérieur.

Un second circlip a enlever, et le roulement peut être sortie a l'aide d'un extracteur.

Il faudrait peut être que j'en commande un vrai au père noël : Le truc a 15€ de norauto est vraiment pas terrible. Mais bon, il a l'avantage d'être dans mon atelier...

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Enlever le roulement permet d'atteindre la première goupille. Elles ne voulaient pas sortir mais avec de la patience, elles sont sorties, doucement...

En même temps, ça fait plus de 20 ans qu'elle sont la, alors...

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Et voila, tout est démonté

Un bon nettoyage et soufflage de l'ensemble...

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J'espère que l'oxydation ne sera pas un problème.

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Ha mince, le premier essai de pose du petit joint (en bout d'axe, celui qui n'est pas changé par citroën) n'a pas fonctionné, il s'est coupé au passage des trous de la goupille.

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Je devrait en recevoir d'autres après demain (oring.fr). Pour mon prochain essai, je limerais les bords intérieur des trous de passage de la goupille, et je ferais en sorte de bosser a une température un peu plus clémente. Ce soir il faisait 8°c, ça a du participer a ce qe ce joint soit trop raide pour ce mettre en place. Tout était pourtant bien huilé au LHM.

Pour information, il m'aura fallu 3h15 pour déposer la valve rotative et 1h30 ce soir pour la démonter et nettoyer entièrement.

La suite au prochain épisode

Jilks

Bonjour JILKS,

La valve rotative de direction qui est fuyarde, Y-a-t-il un symptôme mise à part la fuite d'huile ?

Sur ma XM de 1995 TD12 Ph2 de 1995, la direction par moment à une dureté, j'ai changé le LHM et nettoyé les filtres mais pas de changement, la direction n'a pas de fuite pour l'instant, auriez-vous une idée ?

Le futur tuto ci-dessous est déjà bien avancé, merci pour l'association.

Jean

BONJOUR

Tu lui as fait faire 5000 kms d'HYDROCLEAN ? ça ne peut pas faire de mal.

Non, je ne l'ai pas fais car la XM à 140000km

Merci, je vais voir si cela persiste

Jean

Bonjour,

+1 pour l'hydraurinçage. il y a un certain coût, c'est sur (50€ le bidon + le nouveau LHM ensuite), mais ça fait vraiment du bien.

J'ai acheté la mienne avec du LHM marron, il aura fallu que je le change 2 fois + 5000 Km d'hydraurinçage pour qu'il veuille bien rester vert fluo.

Et encore, quand je démonte un élément dans lequel le LHM ne circule pas, mais reste sur place, je retrouve cette espèce de boue marron, mais petit a petit je retrouve un circuit sain.

Pour répondre a ta question, pour moi il n'y a aucun rapport entre une perte d’étanchéité de cette partie et une direction dure par moment. si ça ne fuit pas, c'est qu'il n'y a pas de problème (enfin, je pense).

Peut être un manque de graisse au niveau de la crémaillère ? une baisse de pression dans le circuit de direction assisté ?

Jilks

Bonsoir,

Mercredi soir j'y pus bosser un peu, voici donc la (courte) suite...

Oring.fr, qui n'est autre que la vitrine "joint torique" de l'entreprise "Solution élastomères" est vraiment bien. Commandé le 26/11 très tard, expédié le 27/11 au matin et reçu le 28/11

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Ce soir, il fait frisquet ! :PP

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J'ai donc mis un chauffage dans l'atelier pour réchauffer un bocal de LHM avec les joints. C'est très efficaces, et en plus, ça réchauffe les doigts.

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Cela m'a permis de monter sans difficulté les 3 joints carrés.

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Comme sur la mienne, j'ai utilisé un morceau de bouteille en plastique. (Si vous ne vous souvenez pas, c'est ici, par contre, bien laisser du temps aux images pour quelles se chargent et la page se calera bien).

J'ai eu beaucoup plus de problème avec ce fichu joint en bout d'axe de torsion.

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3 morts de plus. j'ai essayé droit, en pivotant, en mettant les goupilles dans les trous ... je n'arrive pas a le passer sans le couper, alors que cette même dimension de joint s'est mise en place du premier coup sur la mienne.

J'ai également limé les bords des trous... Je continue a chercher une bonne solution, ce sera la dernière étape avant le ré assemblage de cette valve rotative.

Bonne soirée,

Jilks

je te laisse finir et ensuite je déplace dans "tuto"

tu es une mine d'or pour ce forum!!!

merci

Salut jilks,

Super tutoriel !

Merci.

Bonsoir,

Merci

Jeanmi, si tu veux bien, je préférerais rédiger un vrai tuto, là ce n'est qu'un témoignage.

Jilks

fais comme tu le sens

jm

Bonsoir,

Dimanche soir j'ai enfin pu trouver un peu de temps pour bosser, et ... j'ai fini par y arriver :PP

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Le 6ème aura été le bon. Je vais en conclure que l'été est une meilleur période pour cette manipe.

Ensuite, remise en place du roulement

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Comme j'avais tout bien nettoyé, je remet de la graisse neuve

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Puis le joint spi.

Pour ceux qui suivent, vous aurez surement remarqué que j'ai changé de méthode : Sur la mienne, j'avais mis le joint Spi dans le corps, puis enfoncé l'axe dedans.

Là, j'ai suivi une méthode proposée par un tuto très bien fait sur un autre forum. Il propose la manip avec la mallette d'outillage spécifique citroen. Ce tuto est ici.

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Ensuite, le joint Spi qui vas en haut.

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Mise en place tout en douceur avec une douille de 23

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Puis le Circlip

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Et voila, plus qu'a mettre le mécanisme dans le corps, en l'enfoncer jusqu'a ce que le roulement dépasse de 5mm.

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La valve rotative est maintenant prête a être remontée sur la voiture.

J’espère que la réparation a fonctionné, que tous les joints se sont bien mis

Pas moyen de vérifier avant d'avoir tout remise en place (soit dans 3 heures de boulot).

Il me reste également le réservoir LHM a finir de nettoyer, ce serait dommage de l'avoir vide entre les mains et le remonter dans cet état

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Bon, plus qu'a espérer que la météo du weekend prochain me permette d'avoir un temps sec quand il fait jours (re )

Bonne soirée

Jilks

Beau travail!

Impressionnant le "pont "improvisé dans le jardin!

Question idiote: A quoi sert cette valve dans le fonctionnement?

Bonsoir,

Merci pour le pont

Elle gère la pression du LHM envoyé dans le vérin de direction assisté.

En gros, tu tourne un peut le volant, comme les roues ne tournent pas (partie mobile a l'intérieur avec axe de torsion) une ouverture se créer et du LHM est envoyé dans le vérin, qui fait bouger la crémaillère et donc les roues.

Comme la crémaillère bouge, elle viens fermer l’ouverture qui s'était créé (tu a arrêté de tourner le volant), le vérin reste a sa place.

Jilks

Bon,

la valve est prête a être remontée, mais est ce que la météo va me le permettre ?

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Jilks

Bonsoir,

Haa, la météo... hier il neige, aujourd'hui il fait presque doux (env 8°)

Donc, j'ai bossé

J'ai mis de la graisse dans le trou (coté crémaillère) et remis la valve en place.

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Il m'aura fallut faire quelques manips, mais je vais finir pas croire que je prend le coup de main. Seulement 20 minutes de manip pour qu'elle rentre dans le trou .

La par contre c'est une autre histoire, 1h30 pour remettre 4 tuyaux ! quand ça veut pas !

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J'ai eu un soucie avec la vis qui viens tenir le cardan sur la valve : il n’était pas assez enfoncé, et comme je suis en partie a l'aveuglette, je ne me suis pas rendu compte. Elle s'est donc mise de travers.

Nouvelle vis, 1,60 € chez citroën.

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J'ai graissé le bout de la valve, ce qui m'aura permis dele remttre en place en seulement 40 minutes.

Toujours aussi galère le remontage !

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Petit cadeau de la maison : le nettoyage des filtres :PP

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Ce n'est ici qu'un premier nettoyage : je n'ai plus de super.

A priori, la suite demain. Il ne me reste qu'a remettre le réservoir en place, ne pas oublier la sphère de l'hydractive, faire le plein d'hydraurinçage (en concertation avec le propriétaire) et tester. Je saurais alors si j'ai bien bossé ou pas...

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Comme le dimanche est pas fait pour ce reposer, la suite !

J'ai piqué le SP98 de la tondeuse pour finir de nettoyer le réservoir LHM et les filtres.

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Y sont tout bôô

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Tout est remis en place. Pour une fois, pas de problème

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Bien sur, ne pas oublier de raccorder l'axe du voilant a l'axe du cardan

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Puis, j'ai démarré, avoir avoir fait le plein d'hydraurinçage + un complément de LHM.

Pas moyen d'amorcer la pompe. J'ai essayé de mettre du LHM dans le tuyaux a la sortie du réservoir, dans le tuyaux coté pompe HP, dans la pompe HP. Pas moyen.

Peut être que sur les phase 1 il faut accélérer... Bah pas vraiment mieux...

Mais quel ! la vis de purge du conjoncteur. Je l'avait oublié celle là.

On la desserre, on attend un peu, on la resserre, on attend a un peu, et elle monte !

Grand moment de solitude, comme un couillon devant cette voiture qui voulait pas monter :(

m'enfin, c'est fait, la prochaine fois j'y penserais, du moins j'espère :q.

Quelques aller / retour pour purger le système, tout est toujours sec.

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Je plonge donc sous la voiture pour rebrancher la tringlerie de boite de vitesse.

et sous le tableau de bord pour remettre la moquette au dessus des pieds.

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Petit essai routier d'une dizaine de Km. Bon, déjà, coté conduite tout vas bien. Pas de point dur, pas de bulle d'aire désagréable, tout est OK.

Coté valve maintenant...

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C'est sec !

Enfin, sec d'huile, il y a des flaques d'eau partout, il y en a donc qui éclabousse sous la voiture, mais pas la moindre goutte de LHM. C'est le propriétaire qui vas être content.

Et bien sur...

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Un petit loupé sur la position du volant. Je doit bien avouer que c'est plus ou moins volontaire : le cardan est tellement pénible a remettre sur l'axe de la valve que je fait au mieux coté moteur, puis je redresse le volant.

Y a un truc de bien chez citroën, c'est qu'ils se prennent pas la tête. ZX ou XM c'est pareil, je n'ai donc pas eu a chercher comment déclipser le volant.

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Petit bilan de l'opération :

Temps de travail : 13h45 dont :

- dépose de la valve : 3h15

- changement des joints : 3h55

- repose de la valve : 3h10 (hors axe de volant, tringlerie, reservoir LHM et sphère hydractive)

- finalisation et tests : 3h25

Coût des pièces détachées : 51,06 €

- Pochette de joints (1) : 39,12 €

- Petit joint bout d'axe (6 en tout, mais un seul succès) : 10,34 €

- vis abimée : 1,60 €

Pourquoi tous ces chiffres ?

Tout simplement parce que je facture cette opération. Puisque je n'avait aucune idée du temps nécessaire, je me suis chronométré (nous nous étions entendu sur 10h00).

Et comme j'ai les chiffres a dispo, je vous les donne, dès fois que ça intéresse quelqu'un.

Et vous, combien de temps vous faut il pour faire cela ?

Jilks

Bonsoir,

 

 

Et vous, combien de temps vous faut il pour faire cela ?

 

Jilks

même pas en rêve, jamais je ne m'attaquerai a un boulot pareil!

toutes mes félicitations

jm

Bonsoir,

J'ai essayé de le faire, ça a fini par une colonne de direction neuve!

Merci

Qu'est il arrivé pour que tu est une aussi grosse pièce a changer ?

Merci

 

Qu'est il arrivé pour que tu est une aussi grosse pièce a changer ?

Rien de spécial, mon XM, j'ai fesai une grosse révision, et comme par moment, il y avait un bruit bizarre, j'ai voulut refaire la valvle, j'ai donc commandé le kit chez Citroën, mais j'ai merdé lors de la remise en place des 3 joints en matière molle/dur.

J'ai donc commandé une direction neuve sur auscrouro.