témoignage tremblements et ralenti bizarre a chaud...

bonjour a tous

ca faisait longtemps que j'avais pas eu de pbm...

voilà j'aimerai votre avis ( surtout si vous avez deja rencontré ce pbm)

aujourd'hui je decide de faire les 100 bornes vers dunkerque avec mon fiat ulysse qui avait besoin d'un petit decrassage ( beaucoup de petit trajets dernierement)

je n'ai pas chercher a depasser les vitesses limites, pas du tout mais je voulais juste monter dans les tours avec mon 2.2 jtd de 176500 km

au lieu de passer les vitesses entre 2200 et 2700 tours, j'ai decidé de pousser un peu plus pour decrasser sur quelques km ou rester en 4eme a 90/ 100 plutot que mettre la 5eme et donc etre a peu pres a 3000 3200 tours

j'arrivr sur la voie rapide et je pousse la 3, puis la 4 et là en passant la 5eme , au moment ou mon pied se retire de l'embrayage et que j'enfonce la pedale d'accelerateur, j'ai senti un tremblement de 2,3 secondes.....

oh,oh,.....

un peu plus loin ,je refais l'experience et pareille entre la 4 et la 5

le phenomene se fait sentir aussi entre la 3 et la 4 mais il est beaucoup plus difficile a ressentir....

alors j'ai pensé a l'embrayage qui pourrait etre fatigué ( il ne patinerait pas mais il tremblerait)

MAIS, ce qui m'a inquieté , arrivé sur dunkerque c'est que arrété, moteur tournant, celui ci emettait un petit claquement, et on avait l'impressrion de tourner sur 2 cylindres,

en appuyant legerement sur l'accelerateur, le moteur ressemblait a un bicylindre de moto (gpz 500 kawa)

ce soir pour revenir, meme sensation au passage de vitesse et ralenti bizarre voir instable devant mon garage

meme ma femme l'a senti ( on était comme bercé dans nos sieges!) et en marche arriere pour rentrer la voiture au garage, c'etait flagrant.)

5 minutes plus tard (apres avoir coupé le moteur) je suis retourné demarré le fiat, plus de ralenti bizarre)

je me demande si l'embrayage ne supporterait plus la chaleur et ne jouerait pas sur le ralenti ( jonction entre embrayage et moteur!?, volant moteur???

bref, est ce que c'est deja arrivé a quelqu'un?,

a votre avis d'ou vient le pbm

( je pense que sur petit trajet, ca va aller mais sur long trajet....)

Mysterieux ! jamais eu ce comportement.

Perso, je vérifierai:

- les niveaux (eau, huile),

- coup d'oeil dans tout le compartiment moteur, coté des courroies particulierement si tout en place, rien ne pendouille, détaché,

- voir les supports moteur,

- coup d'oeil à la ligne d'échappement: bien fixé, élement qui touche/cogne,

- test de l'embrayage: arrêt, pied sur le frein, enclenche 3ème rapport et relache embrayage: doit caler bien proprement,

Dis nous, si cela te le refait.

alors ce matin je sors le fiat du garage , tout va bien....

ma femme emmene les enfants a l'ecole a 2 km

elle s'en va , de mon coté je sors mon 650 bandit et au moment ou je m'apprete a partir, elle revient paniquée

elle me dit que sur le parking de l'ecole elle a entendu un claquement venant de la droite du tableau de bord et les gens la regardé bizarre

en revenant me voir le bruit a disparu dans la rue perpendiculaire a l'ecole et devant moi lorsqu'elle m'a interpellé je n'entendais rien de suspect

elle m'a dit je la prends plus , donne la ford de ton pere....

j'ai pris le fiat et je l'ai poussé dans les tours sur place pas de bruit , je l'ai manoeuvré pour le garer sur le trottoir, pas de bruit!!!!

la je viens de rentrer , je finis mon café et je vais aller jusqu'a l'ecole avec le fiat pour voir d'ou vient ce clac clac clac... car ma femme n'a pas bien reussi a me l'expliquer

et moi si je l'entends, je reviens vers vous

mais je suis assez inquiet

je voulais garder le fiat pour les longs trajets ( car je viens d'offrir une nouvelle fiat 500 pour la fete des meres qu'on aura lundi 25 juin)

j'ai donc plustrop les moyens d'envisager le remplacement de l'ulysse...

bon voila je reviens de mon test

j'ai fait le tour du quartier , poussé le moteur jusque 4000

pas de bruit

seul le ralenti a , au bout de quelques minutes de roulage ( le moteur monte en temperature) a changé

lorsque j'arrete le vehicule , je me sens bercé dans mon siege ( comme si le moteur hoquetait)

En redemarrant rien d'anormal

je suis rentré et fais le test de l'embrayage en troisieme le moteur cale brutalement

lors de mon essai je n'ai pas non plus ressenti de tremblement comme hier entre la 4 et la 5 mais rien ne me dis que cela ne se refera pas a chaud sur autoroute.....

mystere

et pas de bruit comme ma femme m'a evoqué....juste ce ralenti aujourdh'ui comme si elle broutait

mais que faire ?

j'ai par contre toujours un clac quand je mets la marche arriere et que je relache brutalement l'embrayage ( sans faire caler) et cela s'entends aussi en passant les rapports en roulant fenetre ouverte....

bref , pour aujourd'hui pas de réponses

faudra que j'essaie a nouveau sur trajet un peu plus long

bon voila pour l'instant les dernieres nouvelles

j'ai reussi a contacté mon ami xav ( qui travaille chez citron) et lui ai parlé de mon pbm

il pencherai pour un pbm de volant moteur fatigué

il m'a demandé de filmer les mouvements du moteur au ralenti quand mon pbm se fait sentir ( sensation d'etre bercé dans son siege au ralenti moteur chaud)

lorsque cela se produit le moteur fait des mouvements d'avant en arriere beaucoup plus prononcé qu'au ralenti normal ( ou le moteur ne fait que "vibrer " normalement) ce qui donne cette impression d'etre bercé

mais ce soir je n'ai pas pu le filmer car mon pbm ne s'est pas fait sentir ou trop peu ( a peine perceptible ) sur le petit trajet que j'ai fait

de plus je pense que le pbm se passe aussi plus facilement moteur chaud et en tirant un peu plus dans les rapports ( et comme j'ai une conduite pepere....)

bon ben voila pour ceux que ca interesse... mon pbm ne semble pas venir du volant moteur

xav est venu hier soir et le fiat n'a pas voulu "brouter " de facon evidente

pour lui c'est pas un volant moteur ( ca claque bien plus)

puis il m'a debranché un injecteur pour voir si on retrouvait ce fameux ralenti bizarre

et ca avait en effet les memes effets mais en beaucoup moins fort

et les vibrations au changement de rapport serait du au moteur qui essaie de compenser l'anomalie d'un injecteur

pfff....alors la si il doit me demonter un injecteur c'est pas gagné

le temps de verifier les injecteurs avec son lexia, il m'a indiqué la marche a suivre pour nettoyer dans un premier temps les injecteurs

du diesel master dans le carburant ( avec des proportions differentes de ce qui est marqué sur la bouteille, j'attends d'ailleurs un mail de sa part pour savoir quelle quantité il faut mettre)

et remplir le reservoir de 50 litres de gazole, aller promener avec et bouffer le gazole

ensuite remettre 10 euros , rouler et changer le filtre a gazole

et on verra le resultat...

et dire qu'hier quand il est venu j'ai tiré les rapports jusqu' a 4000 tr, fait hurler mon 2.2 et tout ce que je pouvais lui montrer c'etait un ralenti legerement tremblotant ( rien de convaincant)

certainement que le pbm se fait plus sentir a chaud

je vous tiens au jus....

oui mais la gilles tu m'aides pas

est ce que toi aussi de temps en temps ton c8 broute quand tu as poussé un peu les rapports

quand je pousse pas le pepere ( entre 2000 et 2500 trs) je n'ai pas de pbm aux vitesses et au ralenti qui reste normal

mais le plus important, m'est il possible de partir en vacances ( si je roule sans forcer jusque 110 120 , et apres nettoyage du circuit d'alimentation avec du diesel master

oui mais la gilles tu m'aides pas

est ce que toi aussi de temps en temps ton c8 broute quand tu as poussé un peu les rapports

quand je pousse pas le pepere ( entre 2000 et 2500 trs) je n'ai pas de pbm aux vitesses et au ralenti qui reste normal

 

mais le plus important, m'est il possible de partir en vacances ( si je roule sans forcer jusque 110 120 , et apres nettoyage du circuit d'alimentation avec du diesel master

en fait moi c'est plutôt à froid qu'il y a des tremblements ....

la seule fois ou j'ai eu un bruit bizarre à chaud c'était le turbo qui rendait l'âme ....

bon voila, mon pbm viendrait probablement des injecteurs

pour rappel, demarrage et ralenti impeccable, puis des que le moteur monte en temperature le ralenti commence à hoqueter et le passage des rapports ( si passage en version tonique sport) avec tremblements

en attendant des nouvelles de xav qui doit me donner la ref d'un produit de nettoyage injecteur ( commencant par 96....) equivalent a du diesel master, il m'avait dit d'asperger mes injecteurs avec du wd40 pour preparer un eventuel demontage d'injecteur dans un proche avenir si besoin ( apres passage avec le lexia pour verifier le debit de retour des injecteurs)

et ben c'est chose faite, j'ai enlevé le filtre d'habitacle et a l'aide d'un petit miroir , repéré chaque puit d'injecteur que j'ai chacun leur tour aspergé

le plus dur a été celui de gauche le filtre d'habitacle etant a votre droite

je renouvellerai l'operation a l'occasion et surtout si apres avoir roulé avec le produit nettoyant ref 96.... ( que j'attends d'ici peu , sauf si gilles le connait deja) n'a pas eu d'effet

bon voila, mon pbm viendrait probablement des injecteurs

pour rappel, demarrage et ralenti impeccable, puis des que le moteur monte en temperature le ralenti commence à hoqueter et le passage des rapports ( si passage en version tonique sport) avec tremblements

 

en attendant des nouvelles de xav qui doit me donner la ref d'un produit de nettoyage injecteur ( commencant par 96....) equivalent a du diesel master, il m'avait dit d'asperger mes injecteurs avec du wd40 pour preparer un eventuel demontage d'injecteur dans un proche avenir si besoin ( apres passage avec le lexia pour verifier le debit de retour des injecteurs)

 

et ben c'est chose faite, j'ai enlevé le filtre d'habitacle et a l'aide d'un petit miroir , repéré chaque puit d'injecteur que j'ai chacun leur tour aspergé

le plus dur a été celui de gauche le filtre d'habitacle etant a votre droite

 

je renouvellerai l'operation a l'occasion et surtout si apres avoir roulé avec le produit nettoyant ref 96.... ( que j'attends d'ici peu , sauf si gilles le connait deja) n'a pas eu d'effet

Non je ne connais pas je suis preneur de la référence ....

pour gilles....

j'ai rappelé xavier a propos du produit miracle ( ref 96...) et de son coté on lui a dit que le produit en question ne convenait pas a mon pbm d'injecteur , il servirait plutot dans des cas de gommage semble -t-il

le plus efficace dans mon cas c'est du dieselmaster ( qu'il me ramene ce week end)

on le trouve sur le lien suivant

http://www.cote-auto-pieces.com/nettoyant-moteur-diesel-master.html

Nettoyant moteur diesel

- Lubrifiant

- Anti-Figeant

- Antigel

-Nettoye et protége

- Réduit la consommation

- Cétane Booster

Compatible tous systèmes d'injection (y compris Common rail)

1 Flacon de 500ml traite 250Litres de diesel.

Verser 100ml dans le réservoir avant de faire un plein de 50Litres.Référence: Dsl-M

Pour traiter mes pbm de ralenti , xav m'a dit de ne pas suivre le mode d'emploi

je vais verser le bidon complet dans 50 l de gazole

rouler , pousser un peu plus les regimes moteurs et meme ne pas hesiter a provoquer l'anomalie de ralenti et de broutage

quand j'arriverai en reserve, je rajouterai 10 litres de gazole pour finir le diesel master et puis gazole normal + changement du filtre a gazole

donc si tout va bien , samedi ou dimanche j'ai le dieselmaster, je mets du gazole et je vais tourner, et courant de la semaine prochaine on saura....

coté wd40 pour les injecteurs je lui ai dis que j'avais aspergé les puits au niveau de la culasse

c'est bien mais il m'a répondu que je pouvais sans hesiter les remplir de wd 40 quitte a faire deborder

ca ne risque rien sauf une mauvaise odeur quand le moteur tournera en chauffant

je vais donc le faire des que possible pour bien laisser tremper les injecteurs dans le wd 40 pour nous permettre de peut etre les debloquer plus facilement ( le wd40 aura le temps de faire son effet, en tout plus longtemps que lorsque les mecanos de psa interviennent lors de casse ditri ou ils ne laissent peut etre pas le temps d'agir

donc diesel master pour tous ( avec respect des dosages pour vous , je pense si vous n'avez pas de symptomes)

bon encore moi, je sais....

voila retour de promenade

fiat ulysse fonctionne tres bien jusqu'a temperature moteur 70 °

A 70 ° et plus il broute jusqu'a 1500 tr

en gros ralenti stable mais secoué dans les sieges

pour accelerer ou relancer si vous etes en dessous de 1500 tr et ben faut faire patiner et accelerer un grand coup et le coco il s'envole ( j'ai essayé jusqu'a 4500 tr) une peche!

sauf qu'il broute a chaud et sous les 1500 tr ( ce qui etait tres souvent et encore aujourd'hui une plage moteur fortement utilisé car je passe mes vitesses arrivé vers 2000 2200 tr donc avec le rapport superieur, je retombe vers 1200 tr, et broute broute broute....

vivement l'essai avec le diesel master

maintenant je raconte ca au cas ou parmi vous certains ont eu ou ont les memes symptomes pour savoir si une solution a été trouvé

pour moi pour l'instant tentative de nettoyage injecteur....

J'ai un peu les même symptome depuis 2 jours sur le mien. Le moteur semble tourner rond, mais des claquements au ralenti, dans les tours pas de soucis. La pédale d'embrayage est parraisseuse au retour depuis quelques temps.On sent bien des saccades au débrayage et à l'embrayage. Ce qui me parrait étonnant, c'est que l'embrayage ne semble pas patinner et passe bien le couple, pas de broutement ou de bruit typique d'un embrayage fatigué.

Serait ce un problème de volant moteur bi-masse ?

C'est quoi les symptomes.

bon et ben pour moi c'est la poisse....

je sais c'est long mais lisez tous c'est interessant

ce week end je suis allé sur la cote dunkerquoise passer 2 jours ( ma femme ne travaille pas du dimanche midi au mardi apres midi)

En arrivant chez mes parents le dimanche apres midi ( avec toujours des tremblements en passant de la 4 à la 5) et un moteur qui s'etouffe en dessous de 1500 tr voir meme 2000 tr, sauf que la au bout de presque 1 heure de roulage sur autoroute, les accoups etaient moins perceptibles et je pouvais meme enrouler vers 1250 tr 1500 tr

mais arrivé à destination, toujours ce ralenti instable ( la voiture ne cale pas mais on est secoué dans nos sieges)

je me dis peut etre que j'ai decalaminé les injecteurs

1 heure plus tard, je sors de chez mes parents et la la voiture ne demarre pas du premier coup et le demarreur met meme du temps a le faire demarrer...

2eme coup de demarreur et la le moteur reste en fonctionnement mais broute ( en verité je n'ai pas encore la confirmation de ce que je pense , je le saurai le lendemain )

lundi matin, ma femme et moi allons nous promener , le fiat demarre au quart de tour ( normal il est froid)

petite portion de voie rapide ( 5 km ) et nous voila au centre commercial auchan et de nouveau le ralenti instable ( le moteur arrive a 70 degre, temperature fatidigue pour le dysfonctionnement)

en revenant, je m'apercois que dans la zi derriere le lotissement de mes parents , il y a un centre specialisé diesel particulier et professionnel EDHD ( delphi et bosch)

ma femme me dit va te renseigner on ne sais jamais

j'entre , j'explique , sur le comptoir traine des injecteurs ( je me dis je suis au bon endroit)

le gars me reponds

" faudrait etablir un diagnostique"

je prends rdv pour le mardi matin

je lui raconte que je pense a un injecteur et que sur ce genre de moulin, souvent ils restent souvent grippé

le gars n'a pas l'air inquiet

le mardi midi ,j'appelle et le gars me confirme que mon pbm vient des injecteurs ( pour lui , c'est meme le cylindre numero 2 a 90 pour cent) et qu'il faudrait tous les demonter et les verifier au banc d'essai

je lui demande si il peut me donner un chiffre, un devis

il me repond, c'est difficile tout depend du temps qu'il va prendre pour les sortir

il me rappelle dans l'apres midi pour me donner une fourchette

En attendant je dois rentrer sur lens, je peux recuperer mon vehicule

il me dit que je peux rouler mais cela ne va pas aller en s'arrangeant....

je retourne chercher mon fiat et la je tombe sur la secretaire qui me dit qu'il est en reunion, et que c'est elle qui me rend les clef

( la veille on m'avait annoncé un tarif entre 63 et 95 euros pour le diagnostique)

la secretaire me demande 124.98 euros !!!!

je lui fais la remarsue qui lui est passé carrement au dessus

et le devis pour le demontage des injecteurs , je l'attends encore....

je recupere mon fiat et à l'interieur ca put le gazole

j'ouvre le capot, et je vois bien que ca a gicler partout quand ils ont teste le circuit d'alimentation en carburant

le boitier du filtre d'habitacle est meme mal remonté ( je m'en doutais un peu car les pattes de fixation sont cassées , il faut mettre des colliers)

il y a meme des hydrocarbures qui coulent sur le sol et des gouttes trainent sur le triangle de suspension droit ( un carnage et l'odeur persiste meme quand arrivé pres de lens je me retouvais a l'arret dans des rond points ca va prendre un peu de temps pour s'en aller , j'ai verifié , il n'y a pas de fuite de carburant)

Voulant me presser pour esperer trouver la panne et la reparer pour partir fin aout 5 jours en vacances avec ma femme ( elle est en repos le 27 et moi je suis instit et reprend le 2 septembre) je viens de jeter 125 euros par la fenetre

ma femme est furieuse car elle se demande ce qu'ils ont fait a ce tarif

elle me dit que xavier m'avait deja quasiment confirmé que cela venait d'un injecteur et essayer d'abord de le decrasser avec du diesel master

pour finir

125 euros parti en fumée

confirmation de pbm injecteur n 2

diesel master a acheter demain a roncq + 50 litres de gazole

en esperant que le produit reequilibrera les cylindres ( le ralenti instable est du au fait que a bas regime mon moteur tourne sur 3 cylindre du au mauvais debit du cylindre 2 entre 1000 et 2000 tr, au dessus tout va bien

et j'espere en effet que c'est un encrassement , car la je n'ai plus vraiment envie de depenser du fric ( car pour les injecteurs , meme pour un passage au banc , ca va chiffrer et encore si ils veulent bien sortir de la culasse )

Aaah, ils ont travaillé comme des p.. chez ce 'spécialiste': du gazole partout dans le moteur et mal remonté le filtre habitacle => cela n'incite pas à faire confiance à des pros.

Juste en passant, la compensation d'injection visible au ralenti, ne veut pas obligatoirement dire que le/les injecteurs sont déficients: il existe plusieurs autres causes.

Le seul moyen d'identifier à coup sur un injecteur bouché, est le test de retour.

Dans ton cas, as-tu vérifié tout le circuit de dépression, les électrovannes et les volets ?

Quand au ralenti le symptome survient, as-tu essayé: (éteint le moteur, fait la modif et relance le moteur)

- débrancher le débitmètre et voir comment se comporte le moteur ?

- 'shunter' le fonctionnement de la vanne EGR: bouche le durite partant de l'électrovanne et allant vers la vanne EGR (si la vanne EGR est bien pneumatique et non électrique) et voir comment se comporte le moteur.

merci de ton soutien, mais moi y en a pas comprendre tout ce que tu dis

mais je note toute ces infos que je transmettrais a xavier ( debimetre , vanne egr etc...)

par contre que veux tu dire a propos d'eteindre le moteur , faire la modif ( quelle modif ?) et relancer le moteur...

pour le test de retour des injecteurs xavier peut me le faire mais je pense que ces specialistes de mes .... l'ont au moins fait pour 125 euros

et circuit de depression, electrovannes et volets , la j'avoue que je ne vois pas ce que c'est et ou ca se trouve

idem pour shunter la vanne egr ( va falloir que je demande a xavier de faire le test)

en attendant j'ai le produit dieselmaster mais la voiture n'a pas bouger depuis 1 semaine ( ma femme prend sa fiat 500 et moi en vacances avec les enfants , je bricole à la maison , fait du velo donc pas de voiture

je vous tiens informé de la suite

circuit dépression: petites durites où circulent une dépression d'air, généré par la pompe à vide.

Il alimente des clapets (celui du papillon EGR, la décharge du turbo, du swirl, ...) au travers d'électrovannes.

Une petite recherche sur les forums va te fournir schéma et explications du circuit de dépression.

Je te proposais deux essais (concernant le débitmètre et la vanne EGR).

En étant sur d'être dans le fonctionnement moteur instable, pour chacun des essais, faire la modif (débrancher la connexion électrique du débitmètre par exemple) moteur éteint, puis le démarrer et voir si cela change quelque chose au comportement.

En procédant ainsi, on élimine ou implique des organes comme cause au fonctionnement bizarre du moteur: recherche de panne.

salut jlucmx

je viens de retrouver sur le net une discussion a propos de la vanne egr , de l'electrovanne egr, et du debimetre dans laquelle tu es intervenu ( voir lien

http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-807/Questions-techniques/desactiver-vanne-risques-sujet_33379_1.htm)

si j'ai bien compris , je peux pour commencer debrancher l'electrovanne de l'egr ( celle avec la prise bleue, ) pour voir comment tourne le moteur

je crois avoir compris dans cette discussion ( ou une autre que l'egr intervenait jusqu'a 2000 tr, comme mes pbms, car au dessus mon fiat est une bombe, et que meme parfois cela le fait presque pas surtout quand je ne pousse pas les rapports)

d'ailleurs si ca peut vous aider à ma recherche de panne ( si pas injecteur)

sachez que si je roule pepere, le pbm est present mais moins sensible

exemple hier

j'ai mis 500 ml de diesel master puis 50 l de gazole

je roule et au bout de 50 km , pas de difference cad

conduite impeccable a tous les regimes a froid

conduite impeccable au dessus de 2000 tr sur autoroute a chaud

mais gros balourd et raté au demarrage en dessous de 2000 tr

sauf parfois ( comme au tout debut de mes pbm) si je sors et que je monte sur voie rapide cool et me mets a 90 kmh, en sortant et en m'arretant, le ralenti est presque impeccable

là, si je pousse la 1ere (3500tr) et la 2eme , 500 metres plus loin au stop, la voiture a un gros balourd au ralenti....

alors egr ou pas , electrovanne ou pas diesel master na'a pas encore eu le temps d'agir , je presume mais meme si on m'a dis injecteur cylindre n 2, je reste perplexe car aujourd'hui en cherchant l'electrovanne ave fiche bleue ( sur l'avis de jlucmx) je me suis apercu que le collier fixé entre la boitier du filtre a air et une conduite ( celle juste à l'arriere du debimetre) etait completement desseré ( surement EDHD chez qui j'avais fait un diagnostic )

Je me pose des questions du coup sur leur competence quand on voit l'etat dans lequel ils m'ont rendu mon fiat ( voir plus haut)

en résumé, jlucmx, je peux debrancher cette fiche bleue pour voir sans declancher d'anomalie a l'odb?, mettre mon doigt sur le tuyau direction egr pour voir

debrancher le debitmetre?

mmmhh?

Pour le collier désserré dont tu parles, c'est sur le 'début' du circuit d'admission d'air (à la pression atmosphérique): pas trop gênant pour le fonctionnement, juste peut aspirer des saletés.

Par expérience sur ma Phedra, retirer la prise électrique de l'électrovanne de commande de la vanne EGR, remonte un défaut au niveau du calculateur: il le voit et le signale.

Le test pour désactiver l'usage de l'EGR, le plus simple, sans danger et réversible, est, au niveau de l'électrovanne, de débrancher et boucher la durite qui va vers la vanne EGR.

- Sur le dessus de l'électrovanne il y a deux durites: celle qui 'amène' la dépression et celle qui 'envoit' la dépression vers la vanne EGR. Il y a un raccord pour chaque durite.

- Ce que j'ai fait sur mon véhicule, déboité la durite (qui 'envoit' la dépression vers la vanne) au niveau du raccord (qui reste sur l'électrovanne) et bouché avec une vis adéquate ce raccord.

Du coup, il n'y a aucune fuite de dépression puisque bouché et la vanne EGR ne reçoit jamais de dépression et reste ainsi dans son état de repos, qui est fermé. Ni détection de défaut.

Petite révélation, sur ma Phedra, lorsque je remets l'électrovanne en condition normale, le ralenti est instable: bon à 800 tr/min puis s'étoffe descend vers 600, alors il met tout seul un petite accélération, puis bon quelques instants et cela recommence. Je n'ai pas trouvé l'origine, juste que c'est mieux en 'virant' la commande de la vanne EGR.

bon merci jlucmx

je vais voir ce que je vais faire ou pas

boucher le tuyau qui va ver l'egr avec une visse ( celui repéré en blanc sur l'electrovanne)

et du coup est ce que tu bouches la sortie de l'electrovanne avec un capuchon?

ce qui m'embete un peu ,c'est ton ralenti...

si le mien se met a faire la meme chose....

Bonjour à tous,

Pour la vanne EGR (qui est d'un accés mer....e sur nos bus)un nettoyage de la tuyauterie ainsi qu' un nettoyage ou remplacement de la vanne peut être necessaire.

Désactiver le circuit EGR est peut-être une solution d 'attente mais attention à la fatigue du turbo (ils sont parrametrés d'usine sur bancs éléctronique avec l'EGR).

Personnellement je m'attaque bientôt au nettoyage du circuit (un topic suivra) avec remplacement de la vanne (~82€00 chez webd..lauto)

@+

bon je reviens d'un essai sur route

j'ai demarré ce matin sans pbm ( comme une voiture normale)

j'ai roulé tranquille ( en passant mes rapports à 2000 tr maxi) en ville puis je suis rentré ( totale 6km) et la voiture a tourné tres bien

du coup je la laisse tourner devant la maison en donnant de temps en temps des petits coups d'accelerateur et la temperature monte jusqu'a 75 degres et toujours pas de pbm...

je decide de refaire un tour et dans ma rue je pousse un peu plus les rapports ( 1 et 2 jusque 3500 / 4000 tr) et la j'ai pas fait 400 metres ,en tournant en 2eme a 1250 trs je sens que le ralenti ne tourne plus rond...

ca y est le ralenti se remet a hoqueter mais c'est pas encore dramatique

je rentre et le moteur est secoué legerement

j'en profite , je coupe le moteur, je bouche le tuyau qui sort de l'electrovanne ( coté rond blanc) et qui va vers la vanne egr avec une visse et je bouche avec mon doigt la sortie de l'electrovanne apres avoir redemarrer

et ben pas de difference , le ralenti hoquete toujours legerement et pas de temoin d'alarme ( j'ai meme fait un tour avec)

d'ailleurs je ne sens pas non plus une grosse pression d'air qui sort de l'electrovanne en accelerant avec la molette

A quoi sert cette electrovannne?

fonctionne t elle vraiment?

je commence a me demander si il n'y a pas un cap de temperature ou une sonde, ou un capteur qui declenche le pbm

mon moteur est monté a 90 degres et le hoquet de mon ralenti ne s'est pas trop degradé

ce qui reste remarquable c'est lorsque je roule en version gti ( je pousse les rapports comme un malade ... et a chaque changement de rapport , le moteur ne reponds pas instantannement, il tremble

meme sur le meme rapport. si je pousse la troisieme par exemple que je relache l'accelerateur et que je rappuie franchement sur la pedale , j'ai des tremblements du moteur avant sa réponse qui le fait grimper tres vite a 4500 tr

et au ralenti , un hoquet

je rappelle que j'ai balancé un nettoyant injecteur et que pour le moment j'ai parcouru environ 60 km avec

alors ma vanne egr fonctionne t-elle?

mon electrovanne ?

mes injecteurs ?

Salut,

Est ce que ton filtre à gasoil a été changé dernièrement ?

Tu as peut etre de l'air dans le circuit. (durite ou clip mal mis)

Est ce que le bol du filtre à gasoil est bien vissé ?

Je sais tu as peut être déjà vérifié, mais il vaut mieux y regarder 2 fois surtout sur des choses simples

Les durites d'air du turbo sont bien enclenchées partout..

A plus pour la suite.

Cordialement,

ah autre info egalement

ma voiture ne fume pas du tout

quand les injecteurs sont foireux est ce que la voiture fume?

est ce que le fap cache et retiens les fumées?

et puis la temperature ambiante egalement, aujourd'hui il fait pas chaud...c'est le nord!!!

et dire qu'y en a un qui a 567000 km avec ses injecteurs d'origine...