Vérin SC-CAR , test réparation

Bonjour.

Comme chacun le sait bien, nos vérins d'anti dévers sont négligés par citron coté pièces détachées pour rénovation. Mon garagiste est bien gentil, mais dépenser 530€ HT pour un vérin neuf à cause d'une bague de retour de fuite en caoutchouc, ça me fait mal au derrière ! J'ai essayé le truc du forum activa qui utilise un retour de fuite de D.A de BX ou XM . Celui de BX est NFP et celui de XM est trop large. Depuis quelques temps , certaines idées trottent dans ma petite tête. Ce matin, mon vérin AV s'est pris pour une vache !!!! pipi à tout va !!!! J'ai donc mis mes idées à contribution. Ce qui va suivre est un essai d'intervention sur le retour de fuite et je pense que ça va inspirer d'autres personnes. Mon but est de refaire à neuf ce type de vérin en le démontant entièrement, mais en attendant j'ai tenté un petit bricolage maison:

Bague de XM : trop grosse , nécessite des colliers de serrage et le lhm passe quand même si la fuite interne du vérin est importante .

Vérin tout nu !

Bague retour d'origine ( le raccord de sortie est cassé )

Cage du retour de fuite modifiée :

J'ai soudé un départ en métal directement sur la cage. Le joint spy en sortie d'axe est un 35/16/7 ( mm évidement )

La bague retour doit etre remplacée par un joint torique nitrile d'assez grosse section.

Et voila le vérin remonté :

Un peu de patte noire et voila , y a plus qu'a laisser sécher .

Demain matin je remonte et je teste. La prochaine étape sera totale.

[ATTACH]42717[/ATTACH]

 

La bague retour doit etre remplacée par un joint torique nitrile d'assez grosse section.

 

Et voila le vérin remonté :

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Un peu de patte noire et voila , y a plus qu'a laisser sécher .

Demain matin je remonte et je teste. La prochaine étape sera totale.

Bonjour

Je n'ai pas ce genre de vérin sur mon auto, ton montage me plait assez, mais n'oublies pas de bloquer le petit tube que tu as soudé avec un rilsan sur le tube noir pour qu'il ne vibre pas, il est trop long et peut casser tout seul. Tu peux aussi le raccourcir à 3 cm et mettre le flexible derrière.

il est de toute façon anormal que ton verin est du retour...

c'est un retour de fuite, et les fuites sont très faible sur un verin en bon état.

ma question est "penses tu que la fuite viennent vraiment du verin (rare) ?

car en général c'est le tube de retour qui rassemble plusieurs retours (electrovannes notement), qui amène le lhm à se point le plus bas qu'est le verin, provocant la fuite.

mais en fait le soucis vient d'ailleurs (electrovanne hs, qui ont du retours constement).

il est de toute façon anormal que ton verin est du retour...

c'est un retour de fuite, et les fuites sont très faible sur un verin en bon état.

 

ma question est "penses tu que la fuite viennent vraiment du verin (rare) ?

car en général c'est le tube de retour qui rassemble plusieurs retours (electrovannes notement), qui amène le lhm à se point le plus bas qu'est le verin, provocant la fuite.

mais en fait le soucis vient d'ailleurs (electrovanne hs, qui ont du retours constement).

Salut,

justement qu'est-ce qui pourrait faire que les electrovannes soient hs? tu parles de bloc complets activa ou hydractives?

Je pense à une usure interne ou des joints des blocs, car c'est bizzard qu'un retour sur un bloc coules à flots.

il suffit de débrancher le retour sur chaque electrovanne pour trouver la coupable.

La suite une fois que tu auras fait ce test

Bonjour,

Merci à tous pour votre participation.

Pour répondre à grostoto, le vérin en question est bien fatigué, mon but provisoire est d'éviter de mettre du lhm partout sur la route, sa place est dans son réservoir. Je tiens à rénover ce vérin et j'espère que son montage est vissé et non serti en presse. Coté boulot, je travaille régulièrement sur des réparations hydrauliques sur des chariots élévateurs et sur une mini-pelle. Mon fournisseur en pièces hydrau se décompose quand je lui parle de ma voiture, c'est pourtant lié à son travail.

Je ne comprends pas pourquoi citroën ne détaille pas cette bague de retour. C'est pour ça que j'ai monté et soudé un tube sur la cage du retour.

Citropolo, cette cage est seulement emboîtée sur le vérin, un léger effort suffit pour la sortir. Le remplacement du joint en bout n'est pas un luxe aussi ( dimensions citées en début de post ) ! Cette zone de retour de fuite ne retient aucune pression donc elle ne nécessite pas d'être serrée excessivement.

Grostoto nous rappelle une méthode simple et efficace pour localiser les organes fuillards. Les retours sont groupés pour éviter d'avoir 10.000 tuyaux sur le réservoir . Trop de fuites = saturation des retours.

J'ai acheté cette voiture depuis 1 an , les 10 sphères ont environ 6 mois. L'usure de mon vérin doit venir d'un entretien négligé de l'ancien propriétaire : Lhm trop vieux, et chocs hydrauliques dus à des sphères hs.

J'en fais un roman, mais Activa c'est bon et précieux.

je te rassure: le vérin est serti.

pour le reste, je vois que tu n'as pas fait le test...

il suffit te débrancher les retours, mais pas au bocal, mais directement sur les éléments concerné.

cela permet de voir d'ou vient ce retour anormal.

Serti !!! donc galère à ouvrir.

As-tu réussi à en démonter un ?

Pour le test j'ai pas tout fait , car c'est en réparant des retours cassés que j'ai constaté le correcteur de hauteur AV et l'électro hydrac AR gouttent bien .

je n'ai pas essayé (c'est de toute façon impossible sans le détruire) à 435000kms, mes verins sont toujours vaillants, par contre j'ai eu des soucis avec les electrovannes arr (activa + hyd), et cela coulaient au retour de verin (mais ce n'etait pas ce dernier le coupable).

va sur le forum activa, tu y trouveras des spécialistes dans les verins.

Grostoto,

Mon vérin est bien fatigué malgré ses 250 Mkm, sont retour isolé coule bien. Ton activa a été toujours bien bichonnée, ce qui explique l'état de tes vérins avec tes 435Mkm. J'ai trouvé un garage sympa et passionné sur le sujet hydrau-pneumatique à 30 bornes de chez moi, ils rénovent des DS, BX, Xantia et XM. Avec un simple appel téléphonique, ils donnent de bons conseils et sont intéressés au sujet de la rénovation de ce type de vérin. Cette boite s'appelle LHS , à GRUISSAN dans l'Aude ( à coté de Narbonne ) . Par curiosité , tu peux regarder un extrait de leur travail sur le site des pages jaunes. Demain , je dois aller voir mon concessionnaire citron local, qui m'a dit avoir une XM activa dispo pour pièces, c'est un bon plan à vérifier. Je n'oublie pas les électrovannes fuyardes faciles à réparer, mais cette histoire de vérin indémontable me tracasse sérieusement.

qui m'a dit avoir une XM activa dispo pour pièces

Il y a comme un problème quelque part : la XM activa n'a jamais existé ...

Par curiosité , tu peux regarder un extrait de leur travail sur le site des pages jaunes. Demain , je dois aller voir mon concessionnaire citron local, qui m'a dit avoir une XM activa dispo pour pièces

concessionnaire à fuir d'urgence vu la connaissance qu'il a des citroen....

à moins que tu ais mal compris.

Ton activa a été toujours bien bichonnée

non pas vraiment..... voiture bichonnée et grostoto ne sont pas des trucs qui vont ensemble.

entrenu oui, bichonné non.

pour ton histoire de vérin, va sur le site activa, et tu verras que des solutions sont à l'étude (en fin d''études).

mais aujourd"hui, si mon vérin lache, j'en cherche un au plus vite, pendant qu'il en reste encore des neuf (ce qui n'est pas le cas de toute les pièces d'activa).

Bonjour,

La bague de retour de mon vérin SC CAR avant ne fait plus l'étanchéité.

J'ai démonté le vérin (sans réparer la fuite car pensait que c'était une déchirure).

Par contre, après avoir remonté le vérin, j'ai ajouté une fuite sur les arrivées à haute pression. Je pense les avoir remonté correctement : j'ai revissé et serré fort les durites d'arrivée.

Je voulais savoir ce que je pouvais faire pour réparer ca ? Ai-je fait une erreur ?

Bonne journée,

Victor.

j'ai revissé et serré fort les durites d'arrivée.

Je voulais savoir ce que je pouvais faire pour réparer ca ? Ai-je fait une erreur ?

Bonsoir,

Je ne sais pas comment sont fait les raccords sur les électrovannes, mais les raccords haute pression, étanchéité métal métal se serrent jusqu'au contact + un serrage angulaire de 10° s'il fuient il est toujours temps d'en remettre 5°. si tu as détruit la portée il faut changer les deux cotés du raccord.

Bonjour,

Le côté du raccord sur le vérin était marqué, est-ce que cela suggère que la portée était endommagée ?

Est-il possible d'enduire les pas de vis de colle cyanolitique pour étanchéifier ?

Victor.

cyano , pas bon à mon avis, téflon pas fiable, je pense que du frein filet ( couramment aussi appelé loctite bleue ) serait mieux car il colle suffisamment et sans excès en prévision d'un futur démontage. C'est a utiliser avec parcimonie pour ne pas en envoyer dans le lhm.

Si le filetage sur le vérin est vraiment hs, c'est que tu l'as vissé de travers et tu risques d'avoir à le changer.

Babar a bien précisé : étanchéité métal métal se serrent jusqu'au contact ( a la main ! ) + un serrage angulaire de 10° ( à la clé ) s'il fuient il est toujours temps d'en remettre 5°. si tu as détruit la portée il faut changer les deux cotés du raccord.

@Dawww

La haute pression, 170bar, ce n'est pas de la plomberie, pas de colle, téflon ou autre colle genre 577 qui tienne en basse pression. Si tu veux rendre indémontable ton raccord, pas conseillé, zigomar avait testé une colle qui avait résisté à 200 bar , je ne retrouve plus l'endroit ou j'ai mis sa référence.

Bonjour,

j'ai utilisé un produit prévu pour les emmanchements cylindriques que je déconseille pour les filetages car la résistance à la pression telle que je l'ai obtenue ne sera pas forcément garantie.

Il existe un produit spécifique pour les filetages avec une grande résistance à la pression, soit 70 N/mm² ou 700 bars => ICI

Bonjour,

Merci pour la référence de la colle.

J'ai trouvé un vérin pour remplacer le mien. Je vous tiens au courant en cas de problème.

Merci pour votre aide à tous,

Dawww.

Bonjour a tous

Bien longtemps que je n'était pas venu sur se site .

j'ai aussi un souci avec le verin sc-car de l'activa de madame.

Comme disait Grostoto il est possible que les retours LHM soient monté en pression par une EV défaillante car apres avoir réparé le vérin avant et sa bague qui fuyait soi-disant,

je me rends compte que j'ai des tuyaux reliés a un connecteur trois voies qui se débranchent alors que le connecteur n'a pas l'air en mauvais état.

Ma question est comment débranché les électrovannes, électriquement ??

Mais si elles sont HS comment savoir qui incriminé

Merci pour votre aide

De plus quand je débranche le tuyau de retour du verin,le LHM s'écoule regulierement.

J'en conclus donc que mon verin est mort .....

Vrai ou faux ??