panne introuvable...

Bon j'ai retrouvé mes jolis graphes... Mais une piste suivie de plus sur le C8 et bah c'était pas ça...

Bonsoir,

J'ai également un 110HDI VAN 2.0 comme le tient (Sans FAP pour moi et toi ?)

J'ai une valise et je peux peut être te faire des captures d'écrans sur des paramètres que tu souhaites voir juste avec le contact de clé mis par exemple.

cordialement,

Bonsoir,

J'ai également un 110HDI VAN 2.0 comme le tient (Sans FAP pour moi et toi ?)

J'ai une valise et je peux peut être te faire des captures d'écrans sur des paramètres que tu souhaites voir juste avec le contact de clé mis par exemple.

cordialement,

C'est vraiment sympa

Perso j'ai un fap mais je veux bien quelques renseignements avant après démarrage pour voir si quelque chose cloche mais je suis pas chez moi et je peux pas te dire exactement quoi...

Alors je suis enfin de retour devant ma valise et ce qui pourrait peut être me renseigner serait

Calage pré-injection et injection principale regulateur pression carburant a chaque injecteur après démarrage

Et savoir si ta correction carburant évolue entre contact et démarrage...

Et puis dernière chose tes chiffres avant et après démarrage de pression d'overboost mesurée et ciblée

Avec ça je pense ça devrait aller

Je t'en remercie d'avance.

Modifié le 1 octobre 2017 par ORSON

Ah si a la rigueur tes chiffres avant après démarrage régulateur pression carburant en % et en mA

Bon bah nouvelle piste abandonnée...

bonjour

sur certain anti démarrage c'est la coupure carburant , il laisse la voiture démarrer puis coupe

l’arrivée d'essence (gazole) .

 

 

Thierry

Bonsoir,

Je vais essayer de regarder cela.

Ma batterie de PC portable est HS donc ca va me prendre plus de temps !

A bientot

bonjour

sur certain anti démarrage c'est la coupure carburant , il laisse la voiture démarrer puis coupe

l’arrivée d'essence (gazole) .

 

 

Thierry

C'est une bonne piste mais là en fait c'est plus simple ça ne demarre pas du tout si c'est l'anti démarrage par exemple quand tu recharge ta batterie quand tu rebranche si tu ne ré-appaire ta clé quand tu tourne y a rien (juste un bip) et ça te dis problème d'antidemarrage. De plus tu peux le tester à la valise.

Bonsoir,

Je vais essayer de regarder cela.

Ma batterie de PC portable est HS donc ca va me prendre plus de temps !

A bientot

 

T'inquiète pas suis plus pressé

Salut,

Désolé je n'ai pas lu les 5 pages .

Est ce que la pompe de gavage a été évoquée ?

 

Tu peux faire une recap de ce qui a été fait remplacé stp.

Petite question est ce que la lexia est la valise d'origine Citroën??? Un mec est venu et m'a soutenu cela donc je préfère demander...

Salut,

Désolé je n'ai pas lu les 5 pages .

Est ce que la pompe de gavage a été évoquée ?

 

Tu peux faire une recap de ce qui a été fait remplacé stp.

 

Donc pompe injection, immergée, filtre, capteur pression rampe, pmh, vilebrequin, distri, egr, swirl, admission, fap... Fusibles bsm boitier préchauffage etc etc

Oui lexia= Citroën maintenant c'est Diagbox=Psa il regroupe les 2 log Peugeot et Citroën.

 

Ok tout a été fait ou presque ... Faudrait trouver un calculo et faire un immo off dessus

 

Es ce que tu as essayé de tracter et démarrer en 2eme ?

Oui lexia= Citroën maintenant c'est Diagbox=Psa il regroupe les 2 log Peugeot et Citroën.

 

Ok tout a été fait ou presque ... Faudrait trouver un calculo et faire un immo off dessus

 

Es ce que tu as essayé de tracter et démarrer en 2eme ?

Non je n'ai pas essayé je vais essayer de tracter le C8 qui est dans mon sous-sol avec un petit 1.4 ess ou un 1.6 ess ça va être chaud... Mais je vais faire par contre il démarre et tourne au starpilot mais cale dès qu'il en a plus alors j'ai un peu peur que ça ne le fasse pas

Par contre le mec de ce matin m'a parlé d'un linguet pété, c'est envisageable?

Modifié le 11 octobre 2017 par ORSON

Un linguet ça irait de paire avec un pb de distri ça a été vérifié ça... Et elle n'aurait pas calée mais aurait fini sur 3 ou 2 cylindres...

Bon ça se contrôle en déposant le couvre culasse .

Le moteur c'est un Dw10 ?

Je pense + à un pb de communication électronique que mécanique

Il peut y avoir un pb de faisceaux, connectiques c'est pas évident à détecter.

Merci pour ta réponse aussi rapide, en fait il m'a expliqué que c'était pas rare à mon kilométrage (239000) que des linguets petent et pas forcément avec la distri... Il m'a parlé de ça une fois que je lui ai évoqué l'éventualité du décalage du 2 ème arbre a came ..., perso je voyais un soucis de bsi... Mais ça commence à être chaud pour vérifier ces petites choses

Les linguets il en faudrait plusieurs de cassé pour empêcher le démarrage et avec le start pilot une fois lancé le moteur ne calerais pas et tournerait sur 3 pattes... ça reste possible vu que c'est arrivé en rond point surement en sous régime c'est pas bien compliqué de déposer le couvre culasse pour vérifier .

Des soupapes qui ne s'ouvrent pas ça fait un bruit particulier même au démarreur

 

Le bsi ça prévient souvent par différents bugs .

Ça va me faire avancer ça, merci... Je pensais cela difficile car j'ai lu que la plus part du temps les injecteurs coincent et que la dépose du cache culbut était souvent très compliquée...

Quant au bsi j'avais parfois des messages d'erreur sur le fonctionnement de l'esp ça pourrait être un des ces bugs dont tu parles?

Par contre le mec de ce matin m'a parlé d'un linguet pété, c'est envisageable?

 

Quand vous avez contrôler la position des pignons sur les AAC vous n'avez pas contrôler l'ensemble ?

le fonctionnement de l'esp ça pourrait être un des ces bugs dont tu parles?

 

Pour moi non si le moteur avait des bugs de fonctionnement, l'ESP se déactive par sécurité.

Quand vous avez contrôler la position des pignons sur les AAC vous n'avez pas contrôler l'ensemble ?

 

Bah j'étais pas là quand ça été contrôlé j'ai passé la journée aux urgences pour un tibia péronée pété (pas moi mais le fils de ma femme)...

Et il a pas enlevé le cache-culbut parce que justement avait peur des injecteurs coincés... Et si j'ai tout compris c'est en enlevant la poulie qu'il a vérifié la clavette et/ ou tension de la chaine.. . mais comme il y croyait pas trop dès le début j'ai pas cherché a pousser les questions...

Le problème quand t'es pas le mécano c'est que tu fais pas tout ce que tu veux et je suis un peu bricolo mais sur ce "pût...de camion" y a longtemps que je suis dépassé et je ne m'en tiens plus qu'au côté théorique des interventions...

Et il a pas enlevé le cache-culbut parce que justement avait peur des injecteurs coincés...

 

La dépose du couvre culasse nécessite la dépose des injecteurs ?

Donc la rotation du pignon sur l'AAC n'a pas été vérifier (pignon fritter) on veux bien donner des conseils mais si ils ne sont pas vérifier, on ne risque pas d'avancer

Donc la rotation du pignon sur l'AAC n'a pas été vérifier (pignon fritter) on veux bien donner des conseils mais si ils ne sont pas vérifier, on ne risque pas d'avancer

 

Donc plus à vérifier le tendeur de chaine ou le pignon en lui même ?

est ce que le pignon a tourné sur lui même ? donc décalage angulaire, ouverture des soupapes au mauvais momment