titi84

bonjour merci a toi pour ta recherche , pour le moment je n ai pas le temps pour le berlingo encore merci thierry

bonjour merci pour ton intervention , te prend pas le mou , pense a toi , ce n'est pas vital , je me débrouille , et je raconterai . encore merci

ah , je me disais que ça n intéressais personne , en même temps ce n'est pas de la mécanique d'origine . je pensais , que optimisé , et faire tournée une auto a l’éthanol , intéresserait , on s'amuse comme on peut . en ce moment je refait un 1.1 multi , faisceau simplifier , éthanol , pour remplacer un monopoint rincer. merci a toi

allô allô y a quelqu'un ??

salutation a tous bon j’espère que tous le monde va bien . comme vous le savez sur mon berlingo , j'ai la boite d'origine , 4 vitesse 20CD03 , couple 13x59 et tachymètre 21x18. et il me manque une 5eme pour un peu d'allonge , j'ai une boite 5 20CF03 couple 14x60 . je n'arrive pas a trouvé en axe de combien , 14 ou 16 , avant de démonter la mienne . quelqu'un saurait me diriger ?? crdt...Thierry , merci

bonjour quelqu'un pourrai me dire ou je pourrai trouvée des info technique sur les injecteur de nos mono-point , par exemple , le débit , même ci je pense qu'il est supérieur sur un 1.4 que sur le 1.1 . tous ça pour dire que je voudrai essayer de mettre le mono-point d'un 1.4l pour voir si ca enrichie mieux ( éthanol ). bon j'vous soul pas plus . titi84

salutation -bon , en faite j’avais un problème de bougie qui datai de la guerre , d’ailleurs méfiance quand on passe a 100% E85 a tout les coup on roule pauvre , du coup ça chauffe un peut plus , et mes bougie on pris un coup de chaux . -j'ai mis deux rondelle en cuivre sous le ressors du régulateur de pression d'essence , je suis donc a 1.9 mm d’épaisseur , a 2 mm le ressort n'ai plus calé dans son emplacement . cela fonction plutôt bien , mais je sens qu'il manque encore de l'enrichissement .d'ailleurs le diag me le dit en fugitif , j'attend un peut , plusieurs démarrage , pour voir si le calculateur adapte ou pas , et j'ai mis une sonde O2 neuve . A tchao ....titi84

bonjour a tous aujourd’hui je suit passer a 1.9mm d’épaisseur, c'est mieux , mais pas top . a plus . Thierry

salutation du jour bon toujours mes souci de richesse . donc après une première rondelle qui a quand même stoppé les trous , mais, toujours un gros manque de puissance , j'ai donc remplacer la rondelle par une plus épaisse mais non . il faut que je mette le pied au plancher pour demander de l'essence et relâcher un peu la pédale pour retrouve de la pèche mais cela ne dure que quelque seconde et ça recommence . sonde a oxygène (lambda "o2") neuve , monte a 0.465v en accélération . ce deuxieme cliché c'est juste pour le plaisir . crdl....Thierry

comme je le disais plus haut mon berlingo marche a 100% E85 , mais , cette dernière quinzaine , le fonctionnement ses détériorer , des trous a l’accélération , que l'on dirai une coupure d'essence . je vais commencer par le filtre a essence , celui si était neuf , mais le décrassage a l’éthanol a peut être eu ces effet . ensuite mettre la rondelle qui va bien dans le régulateur de pression d'essence . a plus , thierry a h oui je cherche un compteur de 106 phase 2, saxo , avec les deux jauges de chaque coté , quatre broche au minimum , et pas de câble .

et bin pas grand monde en ce moment , c'est les vacances . j'ai une vidéo a vous montre mais c est le cirque pour la mettre . ca parle de régulateur de pression d'essence . thierry

j'oubliai le num vin: VF31AHDZE51912257 106 du 238/07/97 en vous remercient crdt...thierry sinon le joint et fait et le moteur dessus n'est pas celui d'origine

salutation a tous un petit moment que je n'ai pas poster , mais bon , du coup j'ai garder le berlingo , et il tourne depuis cette hiver a 100% E85 . une petite question au pistonné du vin . j'ai acheter une 106 , et j'aimerai etre sur que le moulin soit d'origine . serait il possible d'avoir la même chose , (caractéristique sorti d'usine) que pour le berlingo bon a bientot car y a du taf , j'attaque par le joint de culasse . crdt...thierry

salutation au milieu du turbo , l'axe est alimenter par de l'huile (arrivée et retour de l'huile), il faut une étanchéité parfaite . ton moteur ne monte pas en régime tous seul ?

salutation en bout de rampe ou pas loin tu doit avoir un capteur de pression , si il dysfonctionne c'est normal pour les autre code erreurs . l'injection est faussée . titi

oui merci , on avance on avance .

bon j'ai trouver . je vous met les liens . video... et le topic... http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet681506.htm a plus ...titi84

bonjour a tous bon je change le radiateur de chauffage , donc j'ai enlever le tableau de bord , et je n'arrive pas a décaler suffisamment le bloc chauffage pour accéder au radiateur , j'ai bien enlever le 2 écrou de cote moteur , la tubulure de la colonne de direction mais rien a faire , le bloc bouge , mais ne s’écarte pas suffisamment . j'ai lu tous les tuto possible , mais personne ne détaille précisément pour le bloc chauffage . si quelqu’un peu me détailler cela . quelle misère se radiateur !!! merci a tous

bonjour berlingo récupérer car payement en bois , et contre du fer !!!! crdt .. titi

bonjour a tous ......VENDU....... a bientôt je reste chez psa crdt....Thierry

je met mon berlingo a vendre , et je n'ai pas trouver ou mettre l'annonce ici . berlingo phase 1 - 1.1L - 60CH . moteur TU1M+ mono-point avec calculateur . boite 4 renforcée d'origine Citroën . fonctionne parfaitement . carrosserie plutôt propre avec très peu de cabosse mais 0 rouille . tous fonctionne , c'est pas difficile 0 option tous est manuel . petit problème de barillet de porte mais ferme de l’intérieur . mécanique en excellent état , toujours entretenue avec minutie . derniers frais : - distribution complète avec pompe a eau . - entretien complet avec les filtres , - flexible de frein x2 , avec le dot4 remplacer . - batterie - radiateur de refroidissement moteur avec c'est durites supérieur G , et inférieur D , carlostat . - roulement avant . - pneu avant avec parallélisme . - amortisseur arrière . - soufflet de crémaillère . - quelque durite d'alimentation . - silencieux central . - les frein on été fait il y a 1000km la troisième photo montre l’endroit qui est un peu cabosser controle technique effectué avec succès

bonjour a tous bon j'imagine que depuis 4 ans c'est régler , mais bon . pour purgé un TU , du 900 cc au 1.1 cc mono , la purge ce commence strictement a froid , ce qui veut dire que vous avez en gros 3 mn avant que le moteur commence a chauffé , et , faire chauffé l'air coincé , qui va prendre du volume . donc , voiture a plat . moteur éteint chauffage ouvert a fond sans ventilateur , on remplie au max le vase ou le radiateur . on ouvre le bouchon de purge sur la durite de sorti du chauffage , le liquide va descendre coté vase ou radiateur , on re rempli au max jusqu’à ce que le liquide sorte par la purge .on ferme cette purge provisoirement . on démarre et on court pour remplir , on tien le plein jusqu'a ce que le liquide sorte franchement de la dite purge , on la ferme , on tien le niveau du liquide au max , maintenant le moteur va commencé a chauffé , on tien le plein de liquide . on attend que le thermostat commence a s'ouvrir en posant la main sur la durite qui sort du dit thermostat , on tien toujours le plein . quand il va s'ouvrir , le liquide va descendre coté radia ou vase , on rempli , quand le liquide ne descend plus on ouvre la purge du chauffage , on continue de remplir , quand le liquide sort on ferme la purge , on tien le plein . on remet le bouchon du radiateur ou vase et on laisse chauffé jusqu’au déclenchement du ventilateur de refroidissement . on coupe le moteur , on laisse refroidir , quand c'est froid on remet le liquide au niveau . le bouchon du radiateur est taré 1.4b , pour ceux qui n'on pas de vase , il est nécessaire de vérifier le niveau , les 2 prochaine foi que le moteur sera froid . .

ça passe aussi par ton neiman , met en route et essai de bougé ta clé , moi j'ai été obliger de le démonter pour trouvé que ça venais de la ,

pour ceux qui veule savoir ou son certain marquage de la culasse du TU1M+ -a gauche du collecteur d'échappement . -a droite du collecteur d'échappement . c'est passer inaperçu plus haut , mais regarder dans quel état j'ai trouvé le renfort triangulaire du conduit d'huile en bas a gauche sur la culasse . l’espèce de coin en haut a droite du triangle n'existe pas normalement , c'est le deuxième TU que je fait ces 4 dernier mois , et je n'ai pas vu cela .

bonjour a tous donc pour la mayonnaise dans le circuit de refroidissement , moi j'ai utiliser de l’acétone , 1L dans le circuit après nettoyage du radiateur , moi j'ai mis du neuf , moteur froid , j'ai laisser tournée 3mn , puis tous vidanger , ensuite 2 vidange au liquide de refroidissement , et tous est rentrer dans l'ordre . crdt...thierry