electronique Panne démarreur

[Invité ebarth]

ebarth

Bonjour, nouveau sur ce forum, je vous soumets mon problème qui ne semble pas être connu, donc je compte un peu sur tout les membres pour me venir en aide. J'ai depuis 2 ans une C5 Ph2 HDI 138CV de 2004 qui affiche 240000km et qui jusqu'à présent ne m'avait posé aucun soucis puisque aujourd'hui impossible de démarrer. Pour faire simple je mets le contact le tableau de bord affiche tout correctement (aucun message d'alerte) et dés que je positionne la clé pour lancer le démarreur, rien, nada, elle n' en veut pas, j'entends les contact des relais à ce qui me semble et c'est tout, comme si le démarreur était débranché, plus d'alimentation. Il faisait nuit quand ça m'est arrivé donc je n'ai pas poussé plus loin mes recherches de panne, donc demain il fera jour (comme dirait l'autre) j'y verrais certainement plus clair et je pousserais un peu plus loin mes investigations. Je compte néanmoins sur tous si ce genre de panne vous était connu ou arrivé. Merci

[safran]

Bonjour

Regarde les cosses de la batterie, cela peut correspondre à ce genre de panne

[gradwohl]

Bonjour,

 

Batterie défaillante.

[Invité ebarth]

Bonjour, merci des conseils mais ça y est, j'ai trouvé, j'étais tellement obnubilé par des défaillances électroniques, que j'en ai oublié l'essentiel... les fusibles. Alors il faut savoir que le démarreur est protégé par un fusible de 15A et se trouve dans le boitier sous le capot moteur, c'est assez rare pour le signaler car jusqu'à présent, si je ne me trompe pas, le circuit d'alim. démarreur ne passait pas part un fusible, simplement part un relais. Reprenez moi si je trompe.

[pals]

Bonsoir,

impossible que le démarreur lui-même soit protégé par un fusible 15 A, l'intensité absorbée est nettement plus forte. C'est sans doute la protection du circuit d'appel...

[472]

Aucun fusible sur un démarreur. La câble est très gros et va directement de la batterie au solénoïde.

S'il y a un fusible, c'est pour alimenter ce solénoïde.

[Diabolo1]

L'essentiel est que l'on sache que le fonctionnement du démarreur est lié à un fusible.

Le moteur du démarreur est branché directement sur la batterie sans aucune protection. Par contre, sa commande est bien protégée par un fusible, vu que l'intensité demandée par celle-ci est inférieure aux centaines d'ampères demandés par le démarreur.

 

Diabolo1

[Invité ebarth]

Bonjour, effectivement le F15A protège le circuit du solénoïde.

[Didier Moreaux]

Il y a toujours une cause pour un fusible grillé

[Diabolo1]

>Il y a toujours une cause pour un fusible grillé

 

Exact. Mais un fusible "s'affaiblit" à l'usage quand sa calibration est proche de l'intensité demandée.

 

Si le fusible neuf fond à nouveau, il y a une surconsommation dont l'origine est à déterminer : solénoïde grippé, ou dur à déplacer.

Mettre un fusible de 20A en remplacement d'un fusible de 15A peut être une solution, mais ne pas aller au-delà de 20A.

 

Diabolo1

[rod38]

bonjour

je m' arrête l'autre jour pour mettre du GO, et au moment de repartir : Nada: je tourne la clef tout s'allume mais pas de réaction du démareur !! et ceci de nombreuses fois !!:(

 

je prends un objet contondant et j'explique à mon démareur (quelques coups)que nous sommes au bord du divorce et là il me comprend car lorsque je remonte dans ma voiture et que je réessaie, celle ci démarre !!

 

Voilà; depuis j'ai changé le dit démarreur (100.00 € échange Standard sur internet !!) et c'est reparti pour de nombreux kilomètres j'espère !!

 

cordialement

 

C5 2.2 HDI, Exclusive, 12/2003; 265.000 km

[472]

Ah, ah, la méthode aussi vieille que l'invention du démarreur !

[Diabolo1]

Les chocs répétés sur le démarreur "décollent" les charbons usés et permettent de démarrer en attendant de remédier rapidement au problème.

 

Diabolo1