refroidissement Temperature moteur excessive

[Invité Gad2626]

En parcourant un peut le web j ai trouver une personne détenteur cette d une C4 qui avait le même problème et ça c résolu en changeant les relais peut être une piste

http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet26903.htm

[pals]

NOTE DU MODÉRATEUR :

@Gad2626 :

pas d'abréviations SMS, genre "c" pour "c'est". De plus les apostrophes remplacent avantageusement les espaces "j'ai" au lieu de "j ai". Penser aussi aux participes passés...

Merci d'éditer tous les posts fautifs pour corriger...

[DSVince]

Il n'y a pas de petite ou grande vitesse:

Le moteur DT17TED4 est équipé de deux moto-ventilateurs à vitesse variable, pilotés par hacheurs

électroniques (intégrés au moteur il me semble);

 

DSVince

[Invité Gad2626]

Bonjour à tous

 

La voiture est chez Citroën (j ai changer de concession pour une plus sérieuse à priori) depuis hier 13:30 .ils sont dessus et attendent une réponse de l'usine concernant mon problème ,il aurait identifié un problème au niveau du boitier qui gère les motoventilateurs mais ne veulent pas prendre de risque pour rendre leurs diagnostique ça paraît plus sérieux que l autre concessions qui ma donner un verdict en moins de 2 heures

J'attend donc leurs appel pour le verdict je vous tiens au courant

[Invité chtcr1]

Bonsoir à tous,

 

j'ai hate de lire le diagnostic de CITROEN concernant ton auto, car ma C6 (2.7 Hdi) à tendance à monter en temperature dès que je suis en montagne et que je la pousse un peu. Si j'affiche à l'ODB les barres de températures d'eau et d'huile, la première à tendance à aller assez haut... En plaine, aucun soucis. Si quelqu'un a une idée... A bientôt

[Invité Gad2626]

A ce que. J ai compris ils ont fait une procédure de controle au niveau des hacheurs des moto ventilateurs pour le RCO ,la ré-copie au niveau de l interne des motoventilateurs (si quelqu'un comprend ce que ça veut dire), c est un problème de hacheur interne ils font les contrôles et ré-faxe les données a l usine

 

 

Tous ça est compris dans leurs diagnostique qui coûte 100€ et si je fais les travaux chez eux c'est déduit du prix des travaux , de toutes façon si ils faut les changer , les moto tu les trouves que chez Citroën

[abc]

Pour chtcr1

 

En plaine, aucun soucis. Si quelqu'un a une idée...

 

Bonsoir,

 

Un petit témoignage.

Ma 607 2.2 hdi 136 cv avait tendance à monter en température dans les cotes mais après un bon nettoyage à la soufflette du radiateur et alentour elle ne chauffait plus. Il y avait pas mal de saletés.

Cela à marcher pendant 50 000 km voir plus pour finalement changer le radiateur.

Ensuite plus de problème.

Ma 607 avait déja fait 3 ou 4 fois le tour.

cordialement

Modifié le 17 octobre 2013 par abc

[Invité Gad2626]

Bonjour

 

Résultat après 2 jours de diagnostiques ce sont effectivement les motoventilateurs a changer mais sans les relais

[Invité chtcr1]

Bonjour,

 

merci ABC, de ton retour. Qu'entends-tu par 3 ou 4fois le tour ? Ma voiture n'a que 100000 KMS, et je viens de me rendre compte que j'ai perdu l'équivalant de 3 verres de ldr en 10000 kms par le vase. Moteur tournant au ralenti, aucune bulle dans le vase. Elle a du perdre le ldr lorsqu'elle est montée en température. Apres contrôle, un ventilo se met en route au bout d'un certain moment. Celui-ci a t'il plusieurs vitesses ? Si oui, à quoi sert celui qui est à coté ?

 

Gad, les ventilos fonctionnaient ?

[Invité Gad2626]

Le droit ne fonctionnait plus du tous le gauche par intermittence

 

 

 

 

Gad, les ventilos fonctionnaient ?

[Invité chtcr1]

EN fait, je viens de passer chez un reparateur CITROEN qui m'a dit que lorsque le ventilo qui a deux vitesses est au max, le second doit marcher en même temps.

 

Je me demande également si je n'ai pas un probleme avec le bouchon du vase, car j'ai des soucis pour l'ouvrir et le fermer...

[abc]

Pour chtcr1

 

Qu'entends-tu par 3 ou 4fois le tour ?

300 000 ou 400 000 km

 

Je me demande également si je n'ai pas un probleme avec le bouchon du vase, car j'ai des soucis pour l'ouvrir et le fermer...

Le mien aussi est un peu à devisser mais je pense que c'est normal.En tout cas pour le mien rien d'affolant. Pour faciliter le vissage met un peu d'huile sur le filetage du vase d'expension.Ca aidera mais cela redeviendra dur à nouveau.

cordialement

[Invité chtcr1]

Merci de tes infos ABC, mais concernant le vissage du bouchon, je pense que c'est + le filetage qui est en cause. Ceci-dit, je pense que ce ont plus les ventilos qui sont en cause car ma voiture à tendance à grimper en temperature en montagne uniquement.

[abc]

Bonsoir tout le monde,

 

J'ai aussi le même problème.

 

Alors que j'étais dans un petit embouteillage, j'ai eu un message à l'écran me disant à peu près ceci

"TEMPÉRATURE EXCESSIVE DU MOTEUR ARRÊTER LE MOTEUR"

diagnostique Citroën: les 2 ventilateurs sont cramés sur ma 2.7 hdi

930 € les 2 ventilateurs + main d'oeuvre = 1100 €

 

Lors de leur recherche parait il qu'aucun ne fonctionne en monté de température.

Ils ont déduisent qu'ils sont hs.

 

j'ai bientôt 40 ans de permis et je n'ai jamais eu de telle panne...ni même entendu parlé.

 

Je suis dépité.

 

Je suis obligé de faire réparé rapidement car j'ai besoin de ma C6 donc je vais payé mais j'ai l'intention d'emmener avec moi ces 2 ventilateurs pour les faire expertisés.

[Invité huba]

Bonsoir,

 

Concernant le pilotage des 2 ventilateurs sur C6 :

 

Il y a bien 2 relais, un par ventilateur, pour alimente séparément en 12 V chaque ventilateur en cas de besoin, ces relais sont commandés séparément par le calculateur injection. Ensuite le pilotage de la vitesse des ventilateurs se fait en commun pour les deux ventilateurs par un signal type RCO (rapport cyclique variable), il y a un retour état des deux moteurs vers le calculateur de l'injection.

[abc]

Bonsoir,

 

Concernant le pilotage des 2 ventilateurs sur C6 :

 

Il y a bien 2 relais, un par ventilateur, pour alimente séparément en 12 V chaque ventilateur en cas de besoin, ces relais sont commandés séparément par le calculateur injection. Ensuite le pilotage de la vitesse des ventilateurs se fait en commun pour les deux ventilateurs par un signal type RCO (rapport cyclique variable), il y a un retour état des deux moteurs vers le calculateur de l'injection.

 

 

C'est d'une complexité sans nom...

[Invité huba]

Non, cela s'appelle : électronique ....