mécanique electrovanne a 3 voie

[richard sandrine]

bonjour quelqu'un peut m'expliquer comment fonctionne cette ev de turbo achete chez citroen

car il y a un troisieme tube en dessous de l'ev j'ai apelez citroen et il m'on dit de le boucher ?

 

mais bizarement hier j'ai essayer une ev a 2 voie et la miracle la voiture fonctionne a merveille

[babar2]

Bonjour, tu peux mettre une photo S.T.P., si c'est réellement une 3 voies oui il faut boucher, car tu vas épuiser le vide. Montes la normalement et fait un essai en mettant ton doigt sur l'embout supplémentaire, si tu ne sens pas d'aspiration laisse comme ça.

[richard sandrine]

je mettrais une photo tout a l'heure mais boucher l'ev le turbo fait beaucoup de bruit et dés qu'on dépasse 3000trm elle coupe est ce met en dégradé

je vais essayer sans la boucher

[richard sandrine]

[ATTACH]45292[/ATTACH]

le troisieme teton aspire

que faire?

[zigomar]

D'après ce que je comprends, finalement, ton souci vient de cette EV à 3 voies qui sort de je ne sais où ?!

 

Bah...tu inverses tes 2 EV :

 

tu prends l'EV de l'EGR pour le Turbo et tu mets la 3 voies pour l'EGR qui n'est plus raccordée pneumatiquement.

[richard sandrine]

bonjour zigomar elle vient de chez citroen a cotés de chez moi qui on soutenue a mon épouse que il ny avait que des 3 voie!

et au telephone il m'ont dit de la boucher la troisieme mais ca fait coupé le turbo

[babar2]

J'ai été trop strict dans mon précédent post, c'est normal qu'il y ait un peu d'aspiration, mais il ne doit pas y avoir d'aspiration continue tel qu'à la sortie de la pompe à vide.

 

L’électrovanne sert à mélanger la dépression de la pompe à vide à la pression atmosphérique, de manière à créer une dépression variable pour tirer plus ou moins sur le poumon de la vanne pneumatique. Ton embout supplémentaire est la prise de pression atmosphérique qui est canalisée.

Sur ta 2ème électrovanne la prise de pression n'est pas canalisée elle est réalisée par des ouies dans le bouchon inférieur.

Le fin du fin serait d'y mettre un filtre à air pour éviter d'encrasser l’électrovanne avec l'air ambiant, mais le jour qu'il se sera bouché, dur de penser au filtre. D'ailleurs je me demande s'il n'y en a pas un sur les anciens modèles sous le bouchon et qui serait bouché quand l'électrovanne ne fonctionne plus correctement, à voir.

 

L’électrovanne se commande avec une tension carrée de 12V à rapport cyclique variable pour faire varier la dépression. La tester avec du 12V continu ne correspond pas au fonctionnement réel dans la voiture.

 

En résumé laisse comme ça si ça fonctionne, c'est juste pour expliquer comment ça marche.

[richard sandrine]

merci pour le fontionnement

et je confirme il y bien un filtre dans le bouchons des anciennes

donc je peux dire merci a mon agent citroen de m'avoir rajoutez une panne en me disant le la boucher

[zigomar]

OK, donc il y a 3 voies sur les EV en pièce de rechange.

Les miennes (EGR inutilisée) sont d'origine à 2 voies.

 

Ceci dit, sur Citroën Service, il y a 2 références d'EV en fonction du type de dépollution (L3 ref 1628HC et L4 ref 1628LQ).

 

J'ai vérifié sur le site Citroën Lorient, ces 2 ref sont en vente à des prix différents. J'en déduit naïvement qu'il y a une différence et qu'il faut respecter leur affectation en fonction du type de dépollution du véhicule.

 

Je dis ça pour info, sans savoir si je tombe juste et s'il y a eu montage d'une EV L4 sur le L3 de notre ami, ni même si cela aurait une incidence sur le bon fonctionnement ?...

[richard sandrine]

OK, donc il y a 3 voies sur les EV en pièce de rechange.

Les miennes (EGR inutilisée) sont d'origine à 2 voies.

 

Ceci dit, sur Citroën Service, il y a 2 références d'EV en fonction du type de dépollution (L3 ref 1628HC et L4 ref 1628LQ).

 

J'ai vérifié sur le site Citroën Lorient, ces 2 ref sont en vente à des prix différents. J'en déduit naïvement qu'il y a une différence et qu'il faut respecter leur affectation en fonction du type de dépollution du véhicule.

 

Je dis ça pour info, sans savoir si je tombe juste et s'il y a eu montage d'une EV L4 sur le L3 de notre ami, ni même si cela aurait une incidence sur le bon fonctionnement ?...

 

en tout les cas il ne faut pas boucher le téton j'ai installé un petit filtre est ca marche nickel pour l'instant

[zigomar]

Tant mieux.

 

J'avais pas compris que le téton avait été bouché dès le départ (sur les conseils d'un agent de la marque, en plus ! ).

 

C'est pour cela que je t'avais demandé s'il y avait eu une intervention avant le défaut, sur ton autre topic.

[Nanarf]

Elles sont toutes comme ça, ce n'est pas une troisième voie mais une mise à l'air libre, les anciennes avaient un filtre en mousse.

Si tu bouche le tuyau du dessous ça ne marchera pas.

[babar2]

en tout les cas il ne faut pas boucher le téton j'ai installé un petit filtre est ca marche nickel pour l'instant

 

On peut aussi installer un embout après le filtre à air et relier les embouts par un tube, comme ça un seul filtre suffit. Solution non testée mais en projet.

[richard sandrine]

c'est une bonne idée mais ca poseras pas de probléme avec le debimétre?

[Mathieu84]

Aucun lien avec le débitmètre.

[serialpyro]

oui les anciennes ont une petite mousse enfichée.

[babar2]

c'est une bonne idée mais ca poseras pas de probléme avec le debimétre?

En faisant le piquage sur le couvercle du filtre à air, on est avant le débitmètre, donc pas d'influence. Le débit de l'électrovanne est négligeable devant celui de l'admission, à priori aucun risque de perturber le moteur. Le seul risque est de casser l'embout de l'électrovanne si l'on ne fixe et positionne pas correctement le tube de liaison au couvercle du filtre à air.